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lukichei
hola, con que velocidad aproximada empiezan a cerrar telesillas?
gracias
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SnowCowboy
Quince metros por segundo, alrededor de 60 km/h.
Pero también depende de si es racheado o constante y de cómo incide sobre el remonte.
Es la primera vez que oigo que cada remonte tiene su cálculo para abrir al público con una presión u otra.
Si bien en el diseño se contempla y sí se calcula para optimizarlo todo lo más posible y colocar el anemómetro/s en el/los lugar/es correspondiente/s.
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david 82
Respecto a la velocidad que se debe cerrar un remonte os puedo decir que por ley son 15 m/s. Y la ley es esta y se deberia cumplir.
Pero claro no es la misma afectacion de 15 m/s un remonte de 2 plaças que un desembragable de 6, pero eso la ley no lo contempla.
Esta ley no hay estacion que la cumpla.
Tambien hay que decir que las esatciones un dia entre semana no tienen ningun problema en cerrar un remonte si hace un poco de viento ( incluso para la estacion es mejor porque con esta excussa se ahorran un buen dinero).
El problema viene los fines de semana, jo he visto trabajando en una estacion como subia un responsable de mantenimiento por la linea de un telecabina y decir voy a cerrar el remonte, y el jefe de explotacion decir hoy es sabado, el parking esta lleno y este remonte seguira abierto con un viento racheado de unos 30 m/s.
Las estaciones no tienen un criterio claro al 100 % y cada dia que vayas a esquiar ese criterio varia a no ser que tengamos un buen temporal y aqui no hay dudas en cerrar los remotes y la estacion si hace falta.
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Chabi
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david 82
Respecto a la velocidad que se debe cerrar un remonte os puedo decir que por ley son 15 m/s. Y la ley es esta y se deberia cumplir.
Pero claro no es la misma afectacion de 15 m/s un remonte de 2 plaças que un desembragable de 6, pero eso la ley no lo contempla.
Esta ley no hay estacion que la cumpla.
Tambien hay que decir que las esatciones un dia entre semana no tienen ningun problema en cerrar un remonte si hace un poco de viento ( incluso para la estacion es mejor porque con esta excussa se ahorran un buen dinero).
El problema viene los fines de semana, jo he visto trabajando en una estacion como subia un responsable de mantenimiento por la linea de un telecabina y decir voy a cerrar el remonte, y el jefe de explotacion decir hoy es sabado, el parking esta lleno y este remonte seguira abierto con un viento racheado de unos 30 m/s.
Las estaciones no tienen un criterio claro al 100 % y cada dia que vayas a esquiar ese criterio varia a no ser que tengamos un buen temporal y aqui no hay dudas en cerrar los remotes y la estacion si hace falta.
Por curiosidad, ¿sabes que ley o reglamento es el que establece los 15 m/s como límite, que he estado buscando por ahí y no he encontrado nada? Y otra cosilla, ¿existen excepciones para casos especiales como los 3S, funiteles, funifor, que teoricamente pueden soportar velocidades de más de 100 Km/h, es decir, casi el doble? Y por último, ¿ese límite que establece la ley incluye los telesquís? Gracias.
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SnowCowboy
En los cursos de ACEM, aseguran que es de ley.
Pero la ley no recoje ningún dato.
No recuerdo ningún parágrafo que especifique que se siga el manual de explotación del fabricante al dedillo.
Pero cabe la posibilidad.
En cualquier caso, tanto Doppel, Poma y Leitner, especifican los 15 m/s. Y me he leído manuales de los dos últimos.
De todas formas a partir de esa velocidad de viento cuesta esquiar.
Por más que haya aparatos con doble cable que soporten los 30 m/s aprox, tanto da. A partir de 100 km/h estar en la calle empieza a ser peligroso.
....
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remontero
Hola , soy remontero, y os puedo asegurar que las estaciones se pasan las recomendaciones del fabricante por el forro. Mucha gente no es consciente de ahasta que punto, nos obligan a sobrepasar los limites seguros de funcionamiento. Sobre todo entre semana, cuando los clientes son grupos de escolares que tienen que subir, si o si, porqu en el hotel no los quieren. De todas formas hace siete años, que desempeño este trabajo, y he hecho los cursos del ACEM, y por mas que he insistido, nadie ha sido capaz de indicarme unos parametros exactos de actuación.Siempre interviene el criterio del conductor. Lo que si que me han dejado muy claro, es que en caso de acidente, el primer responsable, es el conductor de la instalació. El problema, es que muchas veces el jefe de explotació presiona alos conductores para sobrepasar los limites de seguridad, y mas desde que los remonteros estamos titulados , ya que esto exime de responsabilidad a dicho jefe de explotació.
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