Ok Ricardete. En un segundo te pregunto...
Os recuerdo a todos que no todos los 4x4 son 4x4 permanentes. Y que el 4Motion es un gran sistema pero que se divide en dos tipos.
El 4 Motion del Golf por ejemplo emplea un embrague multidisco Haldex para repartir el par. En condiciones normales es sobre un 95% en las ruedas delanteras y un 5% residual (roces y tal...) a las traseras. Cuando una rueda empieza a hacer el loco (ahí entran los sensores del ABS, ESP) el embrague acopla sus discos para mandar par al eje trasero. Alguno os lo explicaria mejor, seguro.
Pero... hay otro sistema, que se llama Torsen. Eso es el Quattro original de Audi. Se utiliza en motores dispuestos longitudinalmente. De ello que el Golf no lo lleve y monte el Haldex. O el Passat 1.8 no lo lleva pues porque los ingenieros lo decidieron así y que fuera en posición transversal (se lo debemos al Mini, juas, juas). Por ejemplo el Torsen lo montan pues los Subaru, A4, A6, A8, Passat, en motores longitudinales siempre. Se trata de un diferencial central que si no recuerdo mal la lectura no montaba los clásicos satélites y planetarios sinó que es un conjunto de "tornillos sin fin" que cambian constantemente el par según las necesidades. En condiciones normales el par se distribuye en un 50% por eje aunque se puede poner otra relación. Por ejemplo un 45% del y un 65% detrás que es lo que creo monta el Porsche Cayenne. Cuando surgen dificultades el sistema actúa mandando más par a las ruedas en condiciones de agarre superiores. Es decir si patina de alante mandará más atrás. Esto combinado con la actuación de sistemas electromecánicos como el ESP, ETC, PSM, bla bla bla nos ayudará a mantener la trayectoria deseada de nuestro vehículo.
Nota= Los vehículos de grupo Volkswagen utilizan los dos sistemas. En los vehículos con motores dispuestos en posición transversal montan sistemas Haldex. En vehículos con motores dispuestos en posición longitudinal montan Torsen.
Nota2= Los vehículos normales, quiero decir tracción (delantera) o propulsión (trasera) montan sólo dos diferenciales. Son éstos elementos los que se encargan de distribuir la diferencia de giro entre las diferentes ruedas al trazar una curva. Los vehículos con tracción permanente a las cuatro ruedas necesitan de un tercer diferencial normalmente llamado central para evitar problemas debido a la diferencia de ángulo de giro entre los dos ejes del vehículo.
Ricardo esta preguntilla te la dedico: Tengo un Patrol GR que evidentemente monta ruedas de invierno. Tengo intención de cambiarlo pero tengo una duda casi existencial. O me pillo un Discovery V8 serie II ó un Volkswagen 2.8 4Motion de la serie anterior. Es que no sé si me compensará el menor peso contra la mayor altura del TT. Bueno Dios dirá.
Para todos, neumáticos de invierno, te salvan de más de una y de dos. Las cadenas en el maletero, NUNCA os las dejeis en casa. Suerte...
Neu pols, tot obert.
Pídeme presión, porque como me pidas que cargue...
