El neumático de invierno degrada pronto. No tanto como hace años, pero degrada pronto. El agarre en nieve hasta los 5000 km de uso es del 90% a partir de los 7500 del 75% y a partir de los del 10.000 km ya se va acercando al 50%.

Los miras, tienen mucho dibujo, parece que están nuevos pero cuando la pendiente es pronunciada, si la nieve está compacta y hace frío o si el coche es traccción trasera y va el maletero casi vacío... son factores determinantes todos ellos y por separado para que no hagan bien su trabajo.

Dos inviernos (no sé el tiempo que los usas por invierno), imaginemos que sean cerca de 15/20000 km de uso en total, es demasiado desgaste. A eso hay que añadir que no todos los modelos y todas las marcas son igual de efectivas.

Te lo dice uno que hace 15 años que monta neumático de invierno y ya lo he probado todo, por si te resulta de ayuda.

---

Cita
TMG
Siempre se habla de marcas de neumáticos, desgaste de los mismos, que si 4 estaciones o de invierno puro pero no se le da importancia al autentico cáncer para circular sobre carreteras nevadas, el tremendo e injustificado ancho de los neumáticos en los coches actuales.

Alguien tenía que decirlo

---

Pues no será por la de veces que se ha repetido con insistencia, pero seguimos sin ver el elefante en la habitación y creyendo que la estupidez humana se soluciona con dinero.

El problema es de los que se creen que por tener un suv de la hostia con unas rudacas que ni las de un camión van más seguros y bajan un puerto nevado a toda leche.
Es tocar una gota el freno e irse a pacer al Prao.

---

Cita
TMG
Siempre se habla de marcas de neumáticos, desgaste de los mismos, que si 4 estaciones o de invierno puro pero no se le da importancia al autentico cáncer para circular sobre carreteras nevadas, el tremendo e injustificado ancho de los neumáticos en los coches actuales.

Mi coche de serie lleva una 245....y para la época de invierno le monto una 225, que es lo que admite sin cambiar de llanta.

El tema del aumento de los anchos de neumático viene de la mano del aumento de peso y del aumento de altura con respecto al suelo de los vehículos de ahora. La estabilidad que pierden (en seco) por las 2 últimas la tienen que compensar con la primera (entre otras cosas).