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ivan asturias
yo en cambio tengo montadas en el mio unas Nokian y las probe en Asturias subiendo un puerto a 1700 m y con unos 8 o 10 cm de nieve en la carretera y no pude subir nada mas que unos 200 metros,
Dinero tirado en unas ruedas.
He comprado fundas y a tirar
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Kickass
Con cadenas no se puede pasar de 40km/h, ya sea autopista, carretera de montaña, con ruedas de nieve a velocidad alta /moderada el agarre en curva es imprescindible que sea uniforme en ambos ejes.
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ivan asturias
No eran nuevas,son usadas pero no tenian apenas 6000 km,tiene mucho taco pero me temo que va a ser como estuvieron almacenadas.Cita
David_rD
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ivan asturias
yo en cambio tengo montadas en el mio unas Nokian y las probe en Asturias subiendo un puerto a 1700 m y con unos 8 o 10 cm de nieve en la carretera y no pude subir nada mas que unos 200 metros,
Dinero tirado en unas ruedas.
He comprado fundas y a tirar
Has comprobado la fecha de fabricación del neumático? Eran nuevecitas?
La fecha de fabricación va en una elipse con cuatro cifras, las dos primeras son la semana y las dos últimas el año de fabricación, normalmente la vida de un neumático es de unos 5 años, aunque para este tipo de neumáticos es algo más corta por las características especiales de sus gomas. También influye el almacenaje del neumático que hace que se endurezcan si no están almacenados correctamente.
Si eran nuevas a veces pasa que no están en su mejor momento de adherencia hasta que no se "limpia" un poco la banda de rodadura.
¿ahora por mucho que las ruede ya no ganan aderencia,verdad?
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Motores
Hola.
Además del vehículo, tipo de tracción, o tipo de rueda, creo que habria que hablar de horas o kilómetros andados en nieve, barro, o hielo, de domingueros, de inexpertos, aventureros... jejejeje
Hablar de velocidades altas, en cualquiera de estas condiciones, me parece una temeridad. ahora direis que todo es relativo, si.
Si es velocidad alta, no es lo mismo que velocidad adecuada...
Eso de que el agarre tiene que ser uniforme en ambos ejes, es sólo un ideal, pero con malas condiciones no se cumple casi nunca en asfalto con nieve o hielo, y en pista o camino de tierra con hielo o nieve nunca.
En este último caso que no te pille con tracción trasera, no saldrás.
En los todo terreno si llevas buen taco, no dibujillos, andarás bien hasta que llegues al asfalto limpio.
En esta empresa de "chapistas" se utilizan los vehículos según por donde anden, de un tipo u otro.
Para ir por asfalto, con nieve o hielo, es decir ir a esquiar, con un coche de tracción delantera, llevando ruadas traseras en buen estado, yo hace años que sólo monto ruedas de invierno adelante. De echo he llevado en los ejes y no he notado ninguna diferencia.
Saludos
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BUSCAPALIGRU TEAM
Buenas,
hasta ahora no había entrado al tema, llevo más de diez años y tres coches de diferentes formas de tracción, usando las cuatro ruedas de contacto o nieve, y diversas marcas, vredestein, nokian, y ahora las más baratas encontradas en el mercado, unas nexen, y todas agarran y me suben a Cerler en todo tipo de circunstancias, vamos que hace 10 años que no uso cadenas.
Es una tranquilidad para la familia y para quien conduce, aunque eso no quiere decir que conduzcas como si corrieras un rally. Se nota sobretodo por como pasas a los que llevan cadenas y ya no te digo cuando alguien sin ellas te intenta seguir.
Para mí es prioritario pues estoy más de 60 días en el Pirineo Aragonés.
Saludos a todos
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Motores
Hola, no he leído todo, pero si mucho. Trabajo de mantenimiento en una empresa de excavaciones y las máquinas siempre duermen al sereno, a veces en montaña y con bastante frio.
Veo muchos conceptos claros pero el de los cables para arrancar otro vehículo, creo que lo estais liando.
Paso a paso y con diapositivas:
1. Buscar un vehículo similar al que no arranca, con una batería de parecida potencia, o superior, es mucho mas fácil.
2. Identificar con seguridad el + y - de cada vehículo. Quitar tapas, protectores, lo que haga falta para colocar comodamente las pinzas.
3. Tener el vehículo que va a auxiliar arrancado y un poco acelerado, antes de colocar las pinzas.
4. Colocar primero el cable negro - en los dos vehículos, si puede ser en el borne de la batería, asegurándose de que la pinza hace buen contacto. Si no así añadir algo al borne, hasta que la pinza haga buen contacto. Si no hay nada, mantener con la mano (ayudante) la pinza forzándola para que se cierre.Si se utiliza el chasis en vez del borne, puede haber perdidas de masa y fallar el arranque.
5. Colocar el cable rojo + en los dos vehículos exactamente igual que el anterior, pero en este caso ya, cuidando mucho no tocar con el otro cable ni con parte alguna del coche por si acaso ...
6. Si la bateria que falla, está muy agotada, esperar un poco + - 1 minuto, para que coja algo de carga a través de los cables.
7. Arrancar el vehículo que falla. En cuanto arranque...
8. Quitar los cables, primero el rojo + con mucho cuidado de no tocar nada y seguido el negro
9. Colocar los protectores de bornes y dejar todo como estaba en ambos vehículos
10. Cuando se enrede con baterias, conviene saber que contienen un áccido muy corrosivo. Y que desprenden hidrógeno, muchísimo mas inflamable que el oxígeno, por lo que es muy muy peligroso acercar llamas o cosas por el estilo.
11. Si os habeis leído todo jejejejejje ya teneis un diploma en arrancar vehículos, si lo que falla es solamente la batería....
Saludos
)
, comparto el comentario de Ricardete al 100%.
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erdeibi
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Motores
Hola, no he leído todo, pero si mucho. Trabajo de mantenimiento en una empresa de excavaciones y las máquinas siempre duermen al sereno, a veces en montaña y con bastante frio.
Veo muchos conceptos claros pero el de los cables para arrancar otro vehículo, creo que lo estais liando.
Paso a paso y con diapositivas:
1. Buscar un vehículo similar al que no arranca, con una batería de parecida potencia, o superior, es mucho mas fácil.
2. Identificar con seguridad el + y - de cada vehículo. Quitar tapas, protectores, lo que haga falta para colocar comodamente las pinzas.
3. Tener el vehículo que va a auxiliar arrancado y un poco acelerado, antes de colocar las pinzas.
4. Colocar primero el cable negro - en los dos vehículos, si puede ser en el borne de la batería, asegurándose de que la pinza hace buen contacto. Si no así añadir algo al borne, hasta que la pinza haga buen contacto. Si no hay nada, mantener con la mano (ayudante) la pinza forzándola para que se cierre.Si se utiliza el chasis en vez del borne, puede haber perdidas de masa y fallar el arranque.
5. Colocar el cable rojo + en los dos vehículos exactamente igual que el anterior, pero en este caso ya, cuidando mucho no tocar con el otro cable ni con parte alguna del coche por si acaso ...
6. Si la bateria que falla, está muy agotada, esperar un poco + - 1 minuto, para que coja algo de carga a través de los cables.
7. Arrancar el vehículo que falla. En cuanto arranque...
8. Quitar los cables, primero el rojo + con mucho cuidado de no tocar nada y seguido el negro
9. Colocar los protectores de bornes y dejar todo como estaba en ambos vehículos
10. Cuando se enrede con baterias, conviene saber que contienen un áccido muy corrosivo. Y que desprenden hidrógeno, muchísimo mas inflamable que el oxígeno, por lo que es muy muy peligroso acercar llamas o cosas por el estilo.
11. Si os habeis leído todo jejejejejje ya teneis un diploma en arrancar vehículos, si lo que falla es solamente la batería....
Saludos
Totalmente de acuerdo salvo en que se debe poner primero el cable rojo (positivo) y después el negro (negativo) porque si lo haces al reves y se te escapa el cable rojo antes de colocarlo en el borne y toca una parte metálica del coche hace cortocircuito
Para quitarlos se debe hace hacer el proceso inverso, primero el negro y después el rojo
Y aunque parecza una obviedad, las pinzas y el punto de agarre debe estar lo mas limpio posible de grasa y suciedad porque mas suciedad implica mas resistencia electrica y mejor intensidad de corriente (aplicamos la ley de Ohm I=V/R
Saludos cordiales de un ingeniero,
erdeibi
Gracias por contestarme....ya tengo unas pedidas nuevas y estas me las abona por completo.he pedido unas nankan sv2Cita
David_rD
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ivan asturias
No eran nuevas,son usadas pero no tenian apenas 6000 km,tiene mucho taco pero me temo que va a ser como estuvieron almacenadas.Cita
David_rD
Cita
ivan asturias
yo en cambio tengo montadas en el mio unas Nokian y las probe en Asturias subiendo un puerto a 1700 m y con unos 8 o 10 cm de nieve en la carretera y no pude subir nada mas que unos 200 metros,
Dinero tirado en unas ruedas.
He comprado fundas y a tirar
Has comprobado la fecha de fabricación del neumático? Eran nuevecitas?
La fecha de fabricación va en una elipse con cuatro cifras, las dos primeras son la semana y las dos últimas el año de fabricación, normalmente la vida de un neumático es de unos 5 años, aunque para este tipo de neumáticos es algo más corta por las características especiales de sus gomas. También influye el almacenaje del neumático que hace que se endurezcan si no están almacenados correctamente.
Si eran nuevas a veces pasa que no están en su mejor momento de adherencia hasta que no se "limpia" un poco la banda de rodadura.
¿ahora por mucho que las ruede ya no ganan aderencia,verdad?
Si están cristalizadas ... a la basura
No van a ganar agarre, eso seguro.
