Vale Edu, osea que no soy tan torpe, que a otros tambien les pasa....

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Cita
trasgu
No se si está puesto en el post porque no me lo he leido entero, pero a mi sin ir más lejos este fin de semana se me conjelaron las cerraduras de los portaesquis, había gente pidiendo alcohol, no se si será efectivo, otra gente lo arreglaba poniendo el mechero del coche en las cerraduras, yo lo hice ocn un mechero normal, pero al final solo conseguí abrir una, pero bueno con uno abierto conseguí sacar los esquis.

Has probado quemar la punta de la llave? yo leí que se quemaba la llave no la cerradura.

Saludos!!

Cita
Cierzo

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Silke

Cita
seek
Yo llevo unas pinzas para arrancar vehiculos con la batería agotada, con el frío es más común. Aun recuerdo una tarde en Piau a -13 y 4 o 5 coches usando las pinzas para poder arrancar.

Yo también las llevo, me las regalaron en el taller dónde suelo llevar el coche, lo que alguien podría decir el método para arrancar el coche?

Muchas gracias!!

Muy fácil, positivo de batería de un coche (cable rojo) con positivo de batería del otro coche, negativo de batería de un coche (cable negro) con negativo de batería del otro coche, acelerar un poco el coche constantemente en ralentí para que no se cale y al otro darle marcha. Cuidado al quitar la pinzas de las baterías a ver si se va a tocar positivo con negativo y se lía parda.

Salu2,
Cierzo

Una pinza no tiene que ir a tierra? Por ejemplo a la chapa del capó. Me suena haberlo leído en el manual del coche...pero no me acuerdo si una positiva o negativa)

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No se te ocurra poner al chasis la pinza para arrancarlo puede quemar la pintura, lo que es recomendable es poner el negro ----- negativo, a una parte del bloque motor, a una parte que se sujete la pinza bien, esto ademas es la unica solucion en vehiculos que no tienen otra forma de hacerlo por tener el polo negativo tapado. Algunos Chrysler por ejemplo.

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Silke

Cita
trasgu
No se si está puesto en el post porque no me lo he leido entero, pero a mi sin ir más lejos este fin de semana se me conjelaron las cerraduras de los portaesquis, había gente pidiendo alcohol, no se si será efectivo, otra gente lo arreglaba poniendo el mechero del coche en las cerraduras, yo lo hice ocn un mechero normal, pero al final solo conseguí abrir una, pero bueno con uno abierto conseguí sacar los esquis.

Has probado quemar la punta de la llave? yo leí que se quemaba la llave no la cerradura.

Saludos!!

Yo también lo escuché en el parking, pero a mi no me servía porque lo que estaba congelado no era la cerradura por dentro, si no que era por alrededor

Alguien sabe si la silicona para uso médico que se usa como lubricante en la intubación y el sondaje por ejemplo nos sirve para eviar que se congelen los gomas de las puertas con las heladas. He intentado buscar la composición y es similar a la de los implantes mamarios pero no se que llevan las siliconas destinadas a lubricar productos automovilisticos.

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edusancu

Cita
Capitán Sparrow
Hola Edusancu.

Yo tambien uso cadenas de tela, y van bastante bien. Por lo que explicas, supongo que el paso de rueda de tu coche no permite poner las metalicas.

Para mi ese es el gran problema. Que con tan poco espacio libre en el hueco de la rueda a veces no hay dios que las ponga. Hay que tirarse al suelo de plano para ponerlas, y aún así a veces no quieren entrar....

Esa es mi experiencia, corta y chunga experiencia por cierto....

Exacto, entre el neumático y la chapa y literalmente 2 dedos ( el coche viene así de serie ) y la única solución sería o bien cambiar a neumaticos de invierno en la misma medida ( un pastón) o bien cambiar a unas medidas más pequeñas pero teniendo que cambiar las llantas etcetc.
Las de tela van muy bien si hay una buena capa de nieve pero para mi gusto hay que apurar demasiado para ponerlas si no quieres que empiecen a salirle agujeros o la tela se degrade a marchas forzadas...
El año pasado las puse un par de veces y me dejé las muñecas de tanto rozar con la chapa. Un buen percal vamos...

Y digo yo, es estos casos, ¿sería buena idea levantar el coche con el gato y colocar las cadenas más fácil?. Es decir, al levantar el coche la rueda bajaría con la suspensión y habría más hueco entre el neumático y la chapa. Lo único es que a lo mejor podría ser peligroso apoyar el gato sobre la nieve o el hielo porque igual podría resbalar. ¿Habéis probado esto alguna vez?.

Salu2
Cierzo

---

Yo en este mismo hilo lo he comentado. Si el pronlema es que las cadenas no caben, puedes estropear algo, pero si simplemente es que no te caben las manos es lo mejor, yo me llevo un trozo de aislante de camping para las rodillas, así no se me congelan, calzo el coche con dos cuñas de madera que llevo y levanto el coche con el gato, limpio el suelo debajo del gato y pongo un trozo de caucho cuadrado para que no resbale y con unos guantes de jardinero al bajar la amortigüación me caben perfectamente las manos y pongo las cadenas, en este caso las easy grip, sin ningún problema, a la primera y centradas sin tener que mover el coche. He llegado a la conclusión de que eso es más rápido y más sencillo, aunque parezca más engorroso y en el maletero no ocupa nada, pero hay que tener el gato preparado para no tener que sacar todo lo del maletero si lo tienes al fondo, es más, en las botas me echo el spray de cadena líquida para evitar resbalones.

Cita
patxicov
Yo en este mismo hilo lo he comentado. Si el pronlema es que las cadenas no caben, puedes estropear algo, pero si simplemente es que no te caben las manos es lo mejor, yo me llevo un trozo de aislante de camping para las rodillas, así no se me congelan, calzo el coche con dos cuñas de madera que llevo y levanto el coche con el gato, limpio el suelo debajo del gato y pongo un trozo de caucho cuadrado para que no resbale y con unos guantes de jardinero al bajar la amortigüación me caben perfectamente las manos y pongo las cadenas, en este caso las easy grip, sin ningún problema, a la primera y centradas sin tener que mover el coche. He llegado a la conclusión de que eso es más rápido y más sencillo, aunque parezca más engorroso y en el maletero no ocupa nada, pero hay que tener el gato preparado para no tener que sacar todo lo del maletero si lo tienes al fondo, es más, en las botas me echo el spray de cadena líquida para evitar resbalones.

un poco complicado , en ese caso RUEDAS DE INVIERNO ,SIN NINGUNA DUDA.

Hombre, es complicado porque no quiero acabar empapado y lleno de barro, pero por lo demás es poner las cadenas como todo el mundo pero el tiempo que se pierde en mover el coche para centrarlas del todo, yo quito el gato y marcho directamente, es complicado ponerlo por escrito, pero llevado a la práctica te aseguro que no me voy más tarde que los coches que tengo al lado con la misma operación, y más seco y limpio y en muchas ocasiones hasta tardo menos pero eso ya no es mérito mío, es falta de práctica de los demás.
Me encantaría tener neumáticos de invierno, pero creo que donde vivo realmente me serían prácticos tres o cuatro veces al año, por lo que seguiré con el coñazo de las cadenas.

<a href="

">laser engraver</a>
<a href="

">laser engraving machine</a>
<a href="

">laser cutter</a>
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">laser cutting machine</a>
<a href="

">vinyl cutter</a>
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">cutting plotter</a>
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<a href="[www.hflaser.com] laser engraver.jpg">desktop laser engraver</a>
<a href="[www.hflaser.com] stamp Laser engraver.jpg">mini laser engraver</a>
<a href="[www.hflaser.com] Cutting plotter Vinyl Cutter.jpg">vinyl cutter</a>
<a href="[www.hflaser.com] cutter from Redsail.jpg">plotter</a>
<a href="[www.hflaser.com] Cutting plotter Vinyl Cutter.jpg">cutting plotter</a>
<a href="[www.hflaser.com] cnc router</a> <a href="[www.hflaser.com] cnc router</a>
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<a href="[www.hflaser.com] tube</a>
<a href="[www.ourredsail.com">laser] engraving</a>
<a href="[easycut.blogspot.com">laser] cutter</a>
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Cita
patxicov
Hombre, es complicado porque no quiero acabar empapado y lleno de barro, pero por lo demás es poner las cadenas como todo el mundo pero el tiempo que se pierde en mover el coche para centrarlas del todo, yo quito el gato y marcho directamente, es complicado ponerlo por escrito, pero llevado a la práctica te aseguro que no me voy más tarde que los coches que tengo al lado con la misma operación, y más seco y limpio y en muchas ocasiones hasta tardo menos pero eso ya no es mérito mío, es falta de práctica de los demás.
Me encantaría tener neumáticos de invierno, pero creo que donde vivo realmente me serían prácticos tres o cuatro veces al año, por lo que seguiré con el coñazo de las cadenas.

Di que sí patxicov, las cadenas son tan válidas como unos neumáticos de invierno. Que hay gente que le es más comodo utilizar neumáticos de invierno o les resulta mucho más sencillo que utilizar cadenas, pues allá ellos, pero las cadenas siempre son 100% efectivas. Además tu metodo de ponerlas es muy interesante porque de esta forma se pueden poner con más facilidad, bien centradas y lo más importante, bien tensadas y ajustadas a la rueda.

Salu2
Cierzo

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hfcortedos
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Salu2
Cierzo

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Se os olvida una cosilla importante, al volver a la city un buen lavado del coche (incluidos los bajos)

Para las gomas de las puertas hay productos específicos como este, en su defecto, venden grasa de silicona en las tiendas de buceo.

Al líquido del limpia se le puede echar alcohol metílico, mas efectivo y barato que el aditivo de marca.

He observado que hay un poco de lío con la nomenclatura de los neumáticos de nieve, las diferencias vienen por los requisitos legales en los distintos continentes, la sigla M+S es para Europa y el símbolo de la montañita con el copo para América, no le busquéis mas significados... ah! y siempre, repito siempre hay que poner las 4 ruedas de nieve.

Por lo demás está casi todo hablado

Hola peña hoy me he dado cuenta que mi coche monta neumáticos M+S, la verdad es que es nuevo y ni me había fijado, en cuanto a la normativa española parece que no hay duda y se puede circular sin problema pero ¿y en Francia? Sabeis si Tb se puede circular con este neumático sin mayor problema, por si acaso y como soy tonto compré unas cadenas Autoshock y ahí las llevo, pero sobre todo es para no ponerme chulete con el guardia de tráfico frances

---

Cita
Kickass
la sigla M+S es para Europa y el símbolo de la montañita con el copo para América, no le busquéis mas significados...

¿Puedes decir de donde sacas eso? ¿Hay una norma europea al respecto? Lo digo porque ambas fueron definidas por la Rubber Manufacturers Association (RMA) de EEUU

Directamente traducido:

"Si un neumático tiene las indicaciones MS, M + S, M / S o M & S en él, entonces cumple con las directrices de la Asociación de Fabricantes de Caucho (RMA) para ser un neumático de “barro y nieve”.
Para que un neumático pueda recibir la designación de barro y nieve, debe cumplir con los siguientes requisitos (tomado del boletín "Definición de neumáticos de nieve de la RMA para vehículos de pasajeros y camiones ligeros (LT)":

1. Múltiples huecos o ranuras en el borde en al menos de una de las banda de rodadura que cumplan con las siguientes dimensiones:
a. Se extienden hacia el centro de la banda de rodadura, al menos 1 / 2 pulgada desde el borde de la huella, medida perpendicularmente de la banda de rodadura.
b. Un mínimo de anchura de 1 / 16 pulgadas entre secciones

c. Los ángulos de los huecos o ranuras han de tener entre 35 y 90 grados con la dirección de desplazamiento

2. La superficie de contacto de la banda de rodadura del neumático tiene que estar vacía como mínimo el 25 por ciento.

La idea es que la banda de rodadura tenga espacio vacío suficiente para que se pueda hundir en la nieve y conseguir tracción.

Sin embargo, es solo una directriz y NO LLEVA ASOCIADA NINGUNA PRUEBA.

Para solucionar esta deficiencia, la RMA y la industria del neumático han acordado un estándar que implica una prueba. La designación se llama “Severe Snow Use” (uso en condiciones severas de nieve) y tiene un icono de la montaña con el copo de nieve dentro, que va junto a la designación M/S.

PARA LLEVAR EL ICONO TIENEN QUE PASAR LA PRUEBA de la ASTM (Asociación Americana de pruebas y Materiales). Estas pruebas están descritas en la "Definición de la RMA para turismos y camiones ligeros para su uso en condiciones severas de nieve"."


Saludos cordiales
erdeibi

---

Experiencia de subia a Piau Engaly el viernes a las 4 de la tarde.

Simplemente quiero decir que haberme gastado los mil euros en unas ruedas de invierno run flat fue una acertadisima decision.
Si vale, son muy caras y puede suplirse por otras mas baratas, pero ya mis razones las expuse en otors post anteriores.

Ahora solamente voy a relatar la subida a Piau.

Sobre las 4 de la tarde habiendo pasado St Lary la nevada se iba haciendo cada vez mas grande, cuando me meti en el desvio de Piau, caia a plomo y encima con visibilidad casi nula.

Era la primera vez que usaba ruedas de invierno (especiales de nieve , con su estrellita y tdo) en condiciones tan extremas. No habia quitanieves y no las tenia todas consigo pero tire pa´lante.

Luces antiniebla y poquito a poco.... la sensacion brutal. Pura traccion!!!

Ojo que llevo un trasera y no se movia nada!!!

En el unico momento que le costaba era en las curvas de 180 grados que tiraba algo de TC pero iba sin problemas.

Miedo?? pues si pase, pero por lo coches que bajaban. Muchos acababan en los salientes de la carretera, bien porque los "listos" de ellos pensaban bajar sin cadenas o bien porque no controlaron el coche en bajada. El caso es que me precupaba en las curvas de 180º que alguno me embistiese... aunque afortunadamente no paso

En fin solo reiterar que recomiendo a todo el mundo las ruedas de invierno.

1- te ahorras sus innecesarios
2- te ahorras pasar frio
3- te ahorras estress
4- VAS MAS SEGURO

y... la seguridad al menos para mi , no tiene precio

Cita
Trouble Maker
Experiencia de subia a Piau Engaly el viernes a las 4 de la tarde.

Simplemente quiero decir que haberme gastado los mil euros en unas ruedas de invierno run flat fue una acertadisima decision.
Si vale, son muy caras y puede suplirse por otras mas baratas, pero ya mis razones las expuse en otors post anteriores.

Ahora solamente voy a relatar la subida a Piau.

Sobre las 4 de la tarde habiendo pasado St Lary la nevada se iba haciendo cada vez mas grande, cuando me meti en el desvio de Piau, caia a plomo y encima con visibilidad casi nula.

Era la primera vez que usaba ruedas de invierno (especiales de nieve , con su estrellita y tdo) en condiciones tan extremas. No habia quitanieves y no las tenia todas consigo pero tire pa´lante.

Luces antiniebla y poquito a poco.... la sensacion brutal. Pura traccion!!!

Ojo que llevo un trasera y no se movia nada!!!

En el unico momento que le costaba era en las curvas de 180 grados que tiraba algo de TC pero iba sin problemas.

Miedo?? pues si pase, pero por lo coches que bajaban. Muchos acababan en los salientes de la carretera, bien porque los "listos" de ellos pensaban bajar sin cadenas o bien porque no controlaron el coche en bajada. El caso es que me precupaba en las curvas de 180º que alguno me embistiese... aunque afortunadamente no paso

En fin solo reiterar que recomiendo a todo el mundo las ruedas de invierno.

1- te ahorras sus innecesarios
2- te ahorras pasar frio
3- te ahorras estress
4- VAS MAS SEGURO

y... la seguridad al menos para mi , no tiene precio

A mí hace tres años, en ese desvío de Piau, en medio de la glorieta, se me partieron las cadenas y me quedé tirado día y medio atravesado en la glorieta con la autocaravana. Pasaba el quitanieves y sólo hacía echarnos más nieve encima, no pasó nadie a ayudar. Menos mal que viajando con la casa acuestas, comida, calefacción y agua no pasamos penurias, eso sí, puedo presumir de haber dormido atravesado en una glorieta con pijama y todo. No veas como eché de menos unas buenas ruedas de invierno....

Cita
carlos1402

Cita
Wayke
Una pregunta, yo en mi coche me e puesto unas ruedas Pirelli scorpion, son 235,65,R17, el chico del taller me las vendio como que eran mixtas para tierra y carretera, Pero para la nieve me valdran?? o le tendre que comprar cadenas tambien??

Tendrás que mirar si llevan la nomenclatura M+S o que ponga una estrella de nieve, en ese caso los neumáticos se comportarán en nieve igual o mejor que con cadenas.

La verdad es que me han ido muy bien. y si lo mire y tenia M+S y pase por zonas donde habia hielo y tal y fueron bastante bien.

yo en cambio tengo montadas en el mio unas Nokian y las probe en Asturias subiendo un puerto a 1700 m y con unos 8 o 10 cm de nieve en la carretera y no pude subir nada mas que unos 200 metros,
Dinero tirado en unas ruedas.
He comprado fundas y a tirar

pues yo tengo unas nokian y no las cambio por nada del mundo,en la nieve me funcionan de maravilla,y sino ke pregunten en candanchu la temporada pasada en el mes de febrero,en el parking y bajando a jaca coches cruzados y yo kon mis nokian ningun problema,y tampoko tuve ningun problema en ninguna de las nevadas que me pillaron,te aseguro ke fueron unas cuantas.y es mas,este año subiendo a piau,nevadita guapa y ningun problema

Cita
ivan asturias
yo en cambio tengo montadas en el mio unas Nokian y las probe en Asturias subiendo un puerto a 1700 m y con unos 8 o 10 cm de nieve en la carretera y no pude subir nada mas que unos 200 metros,
Dinero tirado en unas ruedas.
He comprado fundas y a tirar

Jo, me sorpende que unas Nokian funcionen mal pero...

Por cierto, por experiencia personal, las pinzas de la batería del coche es recomendable poner la primera vez el negro (negativo) a una parte del bloque motor que haga de toma de tierra y probar, pero es bastante posible que no transmita la suficiente fuerza y haya que conectar al negativo de la otra batería. No os extrañe lo más mínimo. De un Golf Plus TDI (con batería relativamente nueva) a un Polo (gasolina y batería descargada) hubo que poner positivo a positivo y negativo a negativo, no a tierra, porque si no no le llegaba la suficiente fuerza para arrancar el Polo (y eso que no necesitaba arrancar los calentadores, por ejemplo).

---

Hola, no he leído todo, pero si mucho. Trabajo de mantenimiento en una empresa de excavaciones y las máquinas siempre duermen al sereno, a veces en montaña y con bastante frio.
Veo muchos conceptos claros pero el de los cables para arrancar otro vehículo, creo que lo estais liando.
Paso a paso y con diapositivas:
1. Buscar un vehículo similar al que no arranca, con una batería de parecida potencia, o superior, es mucho mas fácil.
2. Identificar con seguridad el + y - de cada vehículo. Quitar tapas, protectores, lo que haga falta para colocar comodamente las pinzas.
3. Tener el vehículo que va a auxiliar arrancado y un poco acelerado, antes de colocar las pinzas.
4. Colocar primero el cable negro - en los dos vehículos, si puede ser en el borne de la batería, asegurándose de que la pinza hace buen contacto. Si no así añadir algo al borne, hasta que la pinza haga buen contacto. Si no hay nada, mantener con la mano (ayudante) la pinza forzándola para que se cierre.Si se utiliza el chasis en vez del borne, puede haber perdidas de masa y fallar el arranque.
5. Colocar el cable rojo + en los dos vehículos exactamente igual que el anterior, pero en este caso ya, cuidando mucho no tocar con el otro cable ni con parte alguna del coche por si acaso ...
6. Si la bateria que falla, está muy agotada, esperar un poco + - 1 minuto, para que coja algo de carga a través de los cables.
7. Arrancar el vehículo que falla. En cuanto arranque...
8. Quitar los cables, primero el rojo + con mucho cuidado de no tocar nada y seguido el negro
9. Colocar los protectores de bornes y dejar todo como estaba en ambos vehículos
10. Cuando se enrede con baterias, conviene saber que contienen un áccido muy corrosivo. Y que desprenden hidrógeno, muchísimo mas inflamable que el oxígeno, por lo que es muy muy peligroso acercar llamas o cosas por el estilo.
11. Si os habeis leído todo jejejejejje ya teneis un diploma en arrancar vehículos, si lo que falla es solamente la batería....
Saludos

Ah otra cosilla...

No es por crear polémica con las ruedas de invierno.

Según mi modesta opinión, en los vehículos de tracción trasera, es obligatorio montar las cuatro ruedas de invierno. Pero en los de tracción delantera con las delanteras basta y sobra para la mayor parte de la gente.
Yo, como creo que la mayor parte de la gente, no notará que se vaya en curvas ni nada de eso.
Llevamos bastantes años funcionando así en la empresa y no hay problemas.
Saludos

Yo he montado unas Nokian y la verdad en seco se nota la diferencia un poco, pero sentí curiosidad el viernes cuando subí a Candanchú me meti en una zona llana con 5 cm de nieve y las sensaciones me parecerieron iguales que con las cadenas. Creo que ha sido una eleccion coj... si las usan donde pillan nevadas como aqui sol por algo sera

Joder motores, sólo han faltado las fotos

Lo que no termino de comprender es lo siguiente. En los manuales recomiendan primero enganchar el negativo a una parte del chasis "para que haga más masa" y si así no funciona, entonces enganchar al negativo de la otra batería. Si nunca funciona y/o las posibilidades de que pierda masa son grandes (doy fe de ello porque a mí no me funcionaba ni a tiros cuando la batería descargada del Polo era de 50A y la que utilizamos del Golf era de 75A) porque no dicen directamente que nada de enganchar a partes del coche. Negro a negro y rojo a rojo directamente.

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Cita
Motores
Hola, no he leído todo, pero si mucho. Trabajo de mantenimiento en una empresa de excavaciones y las máquinas siempre duermen al sereno, a veces en montaña y con bastante frio.
Veo muchos conceptos claros pero el de los cables para arrancar otro vehículo, creo que lo estais liando.
Paso a paso y con diapositivas:
1. Buscar un vehículo similar al que no arranca, con una batería de parecida potencia, o superior, es mucho mas fácil.
2. Identificar con seguridad el + y - de cada vehículo. Quitar tapas, protectores, lo que haga falta para colocar comodamente las pinzas.
3. Tener el vehículo que va a auxiliar arrancado y un poco acelerado, antes de colocar las pinzas.
4. Colocar primero el cable negro - en los dos vehículos, si puede ser en el borne de la batería, asegurándose de que la pinza hace buen contacto. Si no así añadir algo al borne, hasta que la pinza haga buen contacto. Si no hay nada, mantener con la mano (ayudante) la pinza forzándola para que se cierre.Si se utiliza el chasis en vez del borne, puede haber perdidas de masa y fallar el arranque.
5. Colocar el cable rojo + en los dos vehículos exactamente igual que el anterior, pero en este caso ya, cuidando mucho no tocar con el otro cable ni con parte alguna del coche por si acaso ...
6. Si la bateria que falla, está muy agotada, esperar un poco + - 1 minuto, para que coja algo de carga a través de los cables.
7. Arrancar el vehículo que falla. En cuanto arranque...
8. Quitar los cables, primero el rojo + con mucho cuidado de no tocar nada y seguido el negro
9. Colocar los protectores de bornes y dejar todo como estaba en ambos vehículos
10. Cuando se enrede con baterias, conviene saber que contienen un áccido muy corrosivo. Y que desprenden hidrógeno, muchísimo mas inflamable que el oxígeno, por lo que es muy muy peligroso acercar llamas o cosas por el estilo.
11. Si os habeis leído todo jejejejejje ya teneis un diploma en arrancar vehículos, si lo que falla es solamente la batería....
Saludos

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Cita
txinparta
pues yo tengo unas nokian y no las cambio por nada del mundo,en la nieve me funcionan de maravilla,y sino ke pregunten en candanchu la temporada pasada en el mes de febrero,en el parking y bajando a jaca coches cruzados y yo kon mis nokian ningun problema,y tampoko tuve ningun problema en ninguna de las nevadas que me pillaron,te aseguro ke fueron unas cuantas.y es mas,este año subiendo a piau,nevadita guapa y ningun problema

Por eso mismo las compre para mi coche para no tener que andar con las fundas que si ahora ponlas que si ahora quitalas......y no acabo de entender porque me fallaron de aquella manera,no lo entiendo

Cita
Motores
Ah otra cosilla...

No es por crear polémica con las ruedas de invierno.

Según mi modesta opinión, en los vehículos de tracción trasera, es obligatorio montar las cuatro ruedas de invierno. Pero en los de tracción delantera con las delanteras basta y sobra para la mayor parte de la gente.
Yo, como creo que la mayor parte de la gente, no notará que se vaya en curvas ni nada de eso.
Llevamos bastantes años funcionando así en la empresa y no hay problemas.
Saludos

Tu empresa se llama Chapistas sobreviradores ¿no?

Cita
Motores
Ah otra cosilla...

No es por crear polémica con las ruedas de invierno.

Según mi modesta opinión, en los vehículos de tracción trasera, es obligatorio montar las cuatro ruedas de invierno. Pero en los de tracción delantera con las delanteras basta y sobra para la mayor parte de la gente.
Yo, como creo que la mayor parte de la gente, no notará que se vaya en curvas ni nada de eso.
Llevamos bastantes años funcionando así en la empresa y no hay problemas.
Saludos

Polémica no creo que cree este comentario, eso si, poner en entredicho la seguridad de sus trabajadores por 20 euros el neumático dice muy poquito de la empresa donde trabajas.

Si ya hablo de mi coche poner la mía y la de mi familia en riesgo por 20 euros me parece una estupidez supina.

Aunque con unas manos finas la diferencia no es sustancial en un coche con tracción si que es importante a la hora de evitar el sobreviraje del vehículo cosa que en una carretera de montaña con tráfico en ambos sentidos puede significar la diferencia entre un accidente y un sustillo sin importancia.

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