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freeskirider
Creo...que los neumaticos han de tener el mismo dibujo 2 a 2. O sea que delante puedes llevar una marca y detras otra, siempre y cuando sean las medidas que aconseja el fabricante. Supongo que es legal llevar los 2 de nieve en las ruedas motrices y los normales en las otras.
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javivito
Deberian pero no es así, sin enbargo con los neumaticos de invierno si están obligados... el porque es así, no lo sé.Cita
Recalcitrante
Entonces los de traccion trasera por ese mismo motivo estarian obligados a poner cadenas tambien en las delanteras, no ?
Yo el año pasado cuando fuí a montarlos pensaba ponerlos solo atrás pero en los dos sitios que pregunté me dijeron lo mismo... y no me arrepiento de haberlos montado, porque pude subir en unas condiciones en las que solo con unas cadenas no hubiera podido ni de coña.
Pues chico ya me dejas en duda... porque yo a los dos sitios que fuí, no fué preguntandoles si dos o cuatro, sino afirmando que queria poner los neumaticos traseros de invierno, y en los dos sitios me contaron la misma pelicula.Cita
David_rD
Javivito ... yo creo que te querían vender las cuatro ... bien hecho por otra parte, aunque antes de mentirte si fuesen buenos vendedores tendrían que haberte hecho ver el por que de la absoluta necesidad de llevar las cuatro, pero en cambio te vendieron la moto de que es obligatorio, sin más.
En el código donde se indica el uso de los neumáticos M+S no pone nada de tracciones ni propulsiones, y si así fuese en los de propulsión (Más comunmente llamados de tracción trasera) debería poner que con las cadenas es obligatorio llevarlas en las 4 ... y creo que no es así.
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David_rD
Javivito ... por desgracia en este país hay mucho vendedor desaprensivo, somos así, es genético
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Merucu
No, si al final creo que pondré las 4
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moshkis
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Merucu
No, si al final creo que pondré las 4
Es lo mejor que puedes hacer, te lo aseguro !!
Yo llevo M+S en un 4x4 (tracción permanente) y con ESP y aún así y conduciendo con cuidado el coche se puede ir algo si te descuidas, así que no me imagino haciendo inventos de combinar dos neumáticos M+S con dos normales !
Un saludo
P.D.: Aún así, mi consejo es que lleves cadenas en el coche !
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Itocan
Sólo para comentar el problema de tracción en vehículos 4X4. El problema está en el diferencial.
Hay todo-terrenos que traen bloqueo del diferencial, pero otros no. También los hay con 4X4 manual o automático. El diferencial actúa equilibrando el recorrido de cada rueda en los giros. La rueda exterior tiene que recorrer más terreno que la interior en cada giro. Si no lo hiciera así, una de las dos iría arrastrando (derrapando). La transmisión, gracias al diferencial, "dirige" la fuerza del motor hacia la rueda del lado que opone la menor resistencia al avance (normalmente la exterior en un giro, pero también la que gira en el aire o derrapa). En consecuencia, si a un todo-terreno (con el 4X4 activado y sin bloqueo de diferencial) se le instalan cadenas en un único eje (normalmente trasero), en caso de falta de agarre en una rueda delantera, ésta se lleva todo el poder de tracción (empuje); es decir, el resto de ruedas dejan de empujar el coche mientras la que derrapa gira sin agarre. En estos casos se recomienda desactivar (si eso es posible) el 4X4 o activar el bloqueo del diferencial (también si es posible) y reintentar el avance.
Yo no llevo ruedas de nieve. Tengo un 4X4 ligero y nunca he tenido que poner cadenas o ruedas de nieve:
Un saludo a tod@s.
Diría que has tenido mucha suerte hasta el momento. Recuerda que mientras frenas no hay tracción, cual es la diferencia entonces entre el mejor bloqueo de diferencial del mundo y ningún diferencial?
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Itocan
Sólo para comentar el problema de tracción en vehículos 4X4. El problema está en el diferencial.
Hay todo-terrenos que traen bloqueo del diferencial, pero otros no. También los hay con 4X4 manual o automático. El diferencial actúa equilibrando el recorrido de cada rueda en los giros. La rueda exterior tiene que recorrer más terreno que la interior en cada giro. Si no lo hiciera así, una de las dos iría arrastrando (derrapando). La transmisión, gracias al diferencial, "dirige" la fuerza del motor hacia la rueda del lado que opone la menor resistencia al avance (normalmente la exterior en un giro, pero también la que gira en el aire o derrapa). En consecuencia, si a un todo-terreno (con el 4X4 activado y sin bloqueo de diferencial) se le instalan cadenas en un único eje (normalmente trasero), en caso de falta de agarre en una rueda delantera, ésta se lleva todo el poder de tracción (empuje); es decir, el resto de ruedas dejan de empujar el coche mientras la que derrapa gira sin agarre. En estos casos se recomienda desactivar (si eso es posible) el 4X4 o activar el bloqueo del diferencial (también si es posible) y reintentar el avance.
