Puesto que parece que está tan candente el tema de los remontes y demás actuaciones en Formigal, la estación de España que más pasiones despierta, voy a poner algo de información para ilustrar el asunto.
Como ya he comentado más arriba, las mejoras que se han hecho forman parte del “PROYECTO DE AMPLIACIÓN Y REMODELACIÓN DE LA ESTACION DE ESQUI DE ARAMON FORMIGAL”, que preveía unas inversiones de 68 millones de euros entre los años 2004 y 2009. El programa de inversiones, tal como se planteó en el 2003 era el siguiente:
Tras estas actuaciones, la situación a la que se tenía que llegar en el 2009 era la siguiente:
En el aspecto de remontes se partía de una capacidad de transporte de unos 23.000 esquiadores a la hora en el 2003, debiendo llegarse a los 54.280 esq/h en el 2009. Actualmente, a punto de entrar en ese año, estamos en 36.860 esq/h, es decir, se ha incrementado en un 60% cuando el proyecto suponía un incremento de aproximadamente un 140% en la capacidad de transporte de los remontes.
Para ello, se prevía la sustitución de todos los remontes por telesillas desembragabes de 8, 6 ó 4 plazas o cuatriplazas de pinza fija salvo los que ya lo eran: las sillas de Collado, Crestas y Anayet. El único telearrastre que se iba a dejar era el de Cubilares.
Con eso se habría llegado en el 2009 casi a alcanzar la capacidad de trasporte de los remontes de Baqueira, que actualmente es de 56.403 esq./h. Sin embargo, ahora mismo la capacidad de los remontes de Baqueira es un 53% superior a la de Formigal, a pesar de que la temporada pasada el número de esquiadores en las dos estaciones fue prácticamente el mismo. Ya sé que a mucha gente le molesta que siempre se esté comparando estas dos estaciones, pero puesto que Aramón ha tomado a Baqueira como referente, competidora a batir, o como se le quiera llamar, creo que está justificado hacerlo.
En el tema de la innivación artificial, como ya he mencionado arriba, de los 42 km que se preveía alcanzar en el 2009, estamos en 30.
En cuanto al tema de pistas, se preveía alcanzar los 78 km de pistas en el 2009. Sin embargo, estamos en 137 (con los 4 itinerarios). ¿De dónde sale toda la diferencia? De las pistas negras, ya que todas las verdes, azules y rojas que se han hecho están incluidas en el proyecto, y por tanto en los 78 km finales, como se puede ver en los mapas de arriba. Salvo “La Carbonera” y “Pipos”, que suman unos 3 km, aunque a cambio, para llegar a los 78 Km faltarían de hacer 4 pistas más (tres azules y una roja) provenientes de nuevos remontes que no se han hecho. Además, en los 78 km sí que estaría incluida una negra de las treintaytantas que se han “creado” últimamente. Es decir, que todas las pistas “no negras” de Formigal, más las negras que ya existían antes y una más, sumarían algo menos de 78 km según el proyecto que se elaboró y se presentó en la administración. El resto, hasta llegar a los 137 km son las negras que se han creado después + los 4 itinearios + posibles excesos comerciales.
¿A dónde quiero llegar con todo este royo? A ningún sitio en particular. Es simplemente por dar algún dato entre tanta opinión.
Teniendo en cuenta que se llevan gastados unos 110 millones de euros, que en el aspecto de remontes sólo se ha hecho una tercera parte de lo que se tenía que haber hecho si se hubiera cumplido el calendario, y que en otros temas como innivación artificial falta todavía bastante, no sería raro que para terminar el proyecto completo hubiera que llegar a los 200 millones de euros. Eso supone multiplicar por tres la previsión que se hizo en el 2003 cuando se empezó (68 millones). Sobre el motivo de semejante desajuste prefiero no opinar.
Con este desfase, que es el que ha llevado a Aramón a una situación económica tan delicada, es muy difícil que algún día lleguemos a ver concluido el proyecto.
Ante eso podemos ser conformistas. O no. Eso es cosa de cada uno. Yo no lo soy.
Personalmente a mí también me encanta el arrastre de Tramacastilla, siempre me ha gustado. Y me gusta Escarra, pero cuando voy a esquiar me gusta esquiar. Por otra parte, una cosa es lo que a mí me guste, y otra lo que sea posible (nada es para siempre) y además sea necesario para que la estación pueda satisfacer las expectativas de los clientes que esperan encontrar la mejor estación de esquí de España o al menos una de las tres mejores. Resulta difícil mantener los mismos visitantes que su principal competidora, si su principal competidora tiene un 53% más de capacidad de transporte en sus remontes.
De todas formas, yo estoy convencido de que en breve Aramón moverá ficha y abordará el tema de la renovación de los remontes en Izas y Tres Hombres, más que nada porque no le va a quedar otro remedio si quiere aspirar a mantener un cifra de visitantes como la del año pasado o incrementarla, aparte de que algunos de esos remontes están ya en la recta final de su vida útil. Por otra parte, hay que reconocer que han sabido compensar la falta de inversiones con un gran acierto en el tema publicitario.
Perdón por el ladrillo, si es que alguien ha sido capaz de llegar hasta el final.
Saludos.
