. Al segundo susto opté por colocarle cadenas.
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Juan Carlos
Cuantas veces se intenta "aguantar" sin ponerlas hasta que te pegas un susto y te paras a colocarlas (eso si no te la das antes
Pero es que los seres humanos somos "asín"
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puros1000
una pregunta relacionada con este hilo! para ricardete y los demas! voy a alquilar un ciche en munich para la purisima, sabriais decirme que compañias incluyen las ruedas de invierno y cuales no? siempre que he estado en suiza ,francia e italia he alquilado con europcar pero para austria que voy ahora y desde munich,creo que europcar no incluye? cuales si incluyen en el precio estas ruedas? o tengo que mandarle un email a las distintas compañiaas para saberlo?gracias!
y de momento me aguantan bien las subidas de temperatura, este año hasta abril no las saque y por la zona tenia hasta 25 grados, eso si, levantas el pie y si no los aprietas no hay problema con el desgaste.
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ricardete
Mi caso concreto, berlina tracción integral (con reductora), neumáticos de verano y fundas textiles para casos extremos.
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jm
¿Y no te has parado a pensar que si las ruedas de invierno fueran tan "requetecojonudas" no existirían las de verano?
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titus
estoy probando estas ahora
[www.hankooktire.com]
...si vivis en un sitio donde llueve bastante con en el cantabrico...las reudas de verano si estan cerca de los 20.000 km agarran fatal con agua.......la peña anda por ahi con las ruedas de mas de 30.000 km...............y luego hay accidentes.
esta ruedas han pasado el verano y no se degradan con el calor ni se gastan...de hecho van a durar mas de los 20.000 de las de verano de otras veces....
por cierto en agua es increible como agarran...no hay ni color con las de verano ni con nada de lo que he puesto antes en el coche....
ahora queda por ver lo de la nieve..pero el dibujo de la rueda tiene buena pinta........
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Phil955i
Berlinas con reductora hay muy poquitas, se me ocurren sólo 2: subaru outback/impreza o audi allroad (y no estoy seguro si éste la lleva)
En noviembre espero me entreguen el coche nuevo, tambien una berlina con tracción total permanente, y creo que voy a seguir vuestro consejo: según lo saque del concesionario, zapatitos de invierno, para que no me la líe
Mirad esto:
[www2.sicherbestellen.de]
Las ponen muy muy bien!!
.. Ahora vas y la contestas
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Juan Carlos
Y entrando en detalles técnicos ¿cuál es el dibujo que debe tener un neumático de nieve en comparación con los de agua u otro tipo de neumático?
Además de que las gomas de invierno puedan ser más o menos blandas, Vemos, por ejemplo, que los neumáticos de barro tienen unos tacos grandes. Si el código de invierno es M+S (mud & snow) ¿se podría entender que los neumáticos de invierno deben tener un dibujo especial o más acusado (tacos, profundidad, láminas especiales,etc)? ¿Cuál es su rasgo diferenciador?
¿A que la preguntita es para nota?
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titus
los neumaticos traen la clave de M+S,y el dibujjo central es el tipico de las ruedas de nieve;es un neumatico denominado 4 seasons,que en la valoracion que se le hace lo ponen muy bien...os digo que me queda por probar en la nieve........
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ricardete
Pues vamos a ello, en la pagina 1 en el cuarto mensaje de este post hay una foto identificativa de los neumáticos de invierno, de todas maneras y para los que tengan problemas en identificar un neumático de invierno, aquí teneis de nuevo esa imagen, fijaros en las laminillas.
Saludetes
, y que tienen como particularidad que se usa sólo uno: el problema es que hay que poner el coche de lado, descender así como derrapando, y cada pocos metros hay que bajarse y sentarse en el suelo a mirar; además es fundamental ir en grupo. Los entendidos los llaman "snowmáticos".
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El Barón AshlerCita
ricardete
Pues vamos a ello, en la pagina 1 en el cuarto mensaje de este post hay una foto identificativa de los neumáticos de invierno, de todas maneras y para los que tengan problemas en identificar un neumático de invierno, aquí teneis de nuevo esa imagen, fijaros en las laminillas.
Saludetes
A ver: ni caso a Ricardete, que no tié ni idea de ná.
Tos quietos, que habla el entendido: Lo más importante en unos neumáticos de invierno son los cantos, para que agarren bien en las curvas; sin unos cantos bien afilados, no hay quien gire. Y luego, hay que advertir que los neumáticos pueden ser de varios tipos: hay neumáticos de gigante (pa correr más y hacer giros amplios), de especial (giros cortos, por ejemplo bajando un puerto mu chungo...), los hay de freeride, que quedan ssstupendamente en un coche tuneao, etc.
También existen unos neumáticos que son muy anchos (también conocidos como "ruedas de planchar"
(De todos modos esta discusión no es nueva: Plinio ya cita en sus obras que en época de los romanos existían carros IVxIV)
El Barón AWDshler.
[P.D.: Los insultos mandádmelos por privado. Es por no saturar el foro... Gracias.]
