Cita
nevasport

Cita
V
Por decirlo de alguna manera es como si estuviera trabajando el doble al estar cerrado el Borreguiles.

este foro está de lo mas surrealista!

Pepe

Pues ya ves, yo tampoco entiendo como puede estar trabajando el doble...

¿está funcionando 16 horas en lugar de 8...?

¿está llevando el doble de cabinas que cuando funcionaba el borreguiles?

¿está llevando 24 personas en lugar de 12...?




No creo... la consecuencia no es que esté trabajando el doble, sino que la gente está esperando el doble, para llegar a borreguiles...

Probablemente esté echando alguna hora más de funcionamiento cada día, para subir y bajar materiales, productos, etc a borreguiles, pero no creo qeu entre trabajar 8 horas o 9, debiera haber tanta diferencia para una maquinaria que se supone que debe trabajar durante 120 días al año, a diario, como mínimo...

Pero vamos, que no soy ingeniero...

Cita
nevasport
lo que yo realmente no entiendo es por qué Cetursa no ha emitido un comunicado oficial.

hace unos días ocurrió un incidente en una estación catalana y se lo callaron, al final a través del foro se montó el follón y tuvieron que salir a aclarar el asunto.

lo mejor es que si ocurre cualquier cosa, la estación lo comunique INMEDIATAMENTE a través de su web, eso ahorraría muchos malos entendidos y especulaciones.

Pepe

Totalmente de acuerdo... Pero vamos, que como ya decía antes, la transparencia en la información es algo que en cetursa no es que sea deficiente, es que es INEXISTENTE...

Es impresionante y al mismo tiempo inexplicable, el afán que tienen de ocultar los problemas... Bueno, inexplicable salvo por el hecho de que... está dirigida desde lo más alto por políticos... y ya se sabe lo que ello implica... Transparencia, información, son términos que no es qeu no los usen, es que no saben lo que significan...


Lo fácil que hubiera sido a las 10, un comunicado diciendo que se ha descolgado una cabina por tal o cual causa, y que las consecuencias han sido tales o cuales...


En fin... Igual hasta no ha pasado nada, porque aquí nadie "identificado" ha visto de primera mano lo que ha pasado... pero... cuando el rio suena, lo normal es que agua lleva...

Teneis a Alex por ejemplo del ciber y a varios profesores que afirman lo sucedido, no obstante por qué no llamais y preguntais a Cetursa Fernando W. o Pepe-nevasport, conoceis a mas gente en la zona que nosotros y seguro que podeis obtener mas información que el resto.

No obstante estoy seguro de que esa cabina ha caido, me fio de la palabra de Alex.

menos mal que el otro telecabina funciona de pm

Re: ¡¡¡ Se ha caido una cabina en Sierra Nevada !!!
Enviado por: joey (IP registrada)
Fecha: 12 de febrero de 2008, 23:22

cuando se cayó la silla del vodafone tambien apagaron las radios y usaron los moviles (esa fue la orden) para que nadie se enterara. ademas ordenaron callar a todo el mundo para que no se supiera, tanto que al medico que atendio a los heridos tardaron unos 15 minutos en explicarse como habia sido el accidente. Ademas al dia siguiente del suceso no llego ningun periodico local a la sierra.... no hay mas que decir...

por cierto hoy habia un pifostio montado en la estacion con la coña del alandalus cerrado por ls pruebas del nuevo telecabina volador ...que no veas.... señores de cetursa que las cabinas no vuelan!!

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Chenmo
no obstante por qué no llamais y preguntais a Cetursa Fernando W. o Pepe-nevasport, conoceis a mas gente en la zona que nosotros y seguro que podeis obtener mas información que el resto.

a mi me cuelgan seguro

ya nos enteraremos no te preocupes Chenmo que al final todo se sabe.

pepe

---

Lastima que no me ha pillado esta semana por allí, cagondié!

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Chenmo
Re: ¡¡¡ Se ha caido una cabina en Sierra Nevada !!!
Enviado por: joey (IP registrada)
Fecha: 12 de febrero de 2008, 23:22

cuando se cayó la silla del vodafone tambien apagaron las radios y usaron los moviles (esa fue la orden) para que nadie se enterara. ademas ordenaron callar a todo el mundo para que no se supiera, tanto que al medico que atendio a los heridos tardaron unos 15 minutos en explicarse como habia sido el accidente. Ademas al dia siguiente del suceso no llego ningun periodico local a la sierra.... no hay mas que decir...

Este suceso no puede repercutir en la campaña politica del cacique de la junta. Ademas creo que de sobra se sabe como se las gastan algunos en materia de control de medios de comunicacion

Aqui nadie ha exagerado el problema. Eso te lo has invemtado tú para quitarnos credibilidad a los que hemos atacado a Cetursa. Si no leete este mensaje de Granadino donde se viene a decir mas o menos lo mismo que tu dices.

[www.nevasport.com]

Siempre haciendo leña del arbol caido y al final caemos en los mismos engaños la foto no es de sierra nevada asi que los que tanto critican deberian primero constractar sus noticias me parece vergonzoso

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V
Aqui nadie ha exagerado el problema. Eso te lo has invemtado tú para quitarnos credibilidad a los que hemos atacado a Cetursa. Si no leete este mensaje de Granadino donde se viene a decir mas o menos lo mismo que tu dices.

[www.nevasport.com]

Un 10 para granadino ... Justo lo que se supone que ha pasado... A ver si alguien da la cara de una vez, y nos enteramos bien... Si me entero de algo, lo contaré por aquí...

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Fernando W.

Ahora, que sea por sobreexplotación... YO imagino que estos "bichos" deben estar diseñados para trabajar a un ritmo muy superior al que normalmente se usan, es decir, debería haber un margen de seguridad muy elevado, es lo que suele pasar en este tipo de instalaciones... Un avión es capaz de cruzar el atlántico, repostar, y volver acto seguido, y la caña que se llevan esos motores seguro que es mucho mayor que echar 7 horas de darle vueltas a una rueda...


Seguramente el ritmo de trabajo influirá, pero si te fijas, aunque el TC BOrreguiles no funcione, el al-andalus sigue abriéndose a las 9 y cerrándose a las 5, y sigue llevando 12 personas en cada cabina durante las mismas horas... Igual echa un rato más cada mañana en subir material a borreguiles, pero francamente, no creo que el "desgaste" sea significativo como para influir demasiado...

Efectivamente, en el diseño que cualquier elemento que esté sometido a diferentes fuerzas, el diseño a fatiga es primordial porque es un aspecto muy importante y que puede producir fallos importantes; sin embargo, me consta que debido a las normas existentes y por las que se deben guiar todos los ingenieros a la hora de diseñar cualquier cosa (hay que tener en cuenta que cualquier proyecto lo tiene que visar un colegio profesional y en función de su aplicación y envergadura deberá estar aprobado por Industria) se tienen en cuenta muchas hipótesis y se aplican unos coeficientes de seguridad importantes. A veces la normativa llega a ser hasta exagerada en algunos aspectos...

No se cuál ha sido el motivo de la caída de la cabina, pero dudo que sea porque el TC está recibiendo un sobreesfuerzo porque seguro que está calculado para las peores situaciones posibles: vientos extremos desde la dirección más desfavorable, carga máxima multiplicada por un coeficiente de mayoración y ciclos de carga exagerados.

Otra cosa es que cualquier elemento tipo pinza, por ejemplo, haya salido defectuoso de fábrica (el material no haya recibido el tratamiento adecuado, o por lo que sea no ha adquirido todas las propiedades que se le exigen), y debido al trabajo constante que realiza durante muchas horas y muchos días al año haya terminado rompiéndose.

No creo que nadie se pille los dedos con medios de trasporte que implica manejar vidas humanas. Pueden ser malos gestores y tener muchos fallos pero no creo que sean estúpidos.

Un saludo,

María José77

Cita
Fernando W.

Cita
nevasport

Cita
V
Por decirlo de alguna manera es como si estuviera trabajando el doble al estar cerrado el Borreguiles.

este foro está de lo mas surrealista!

Pepe

Pues ya ves, yo tampoco entiendo como puede estar trabajando el doble...

¿está funcionando 16 horas en lugar de 8...?

¿está llevando el doble de cabinas que cuando funcionaba el borreguiles?

¿está llevando 24 personas en lugar de 12...?




No creo... la consecuencia no es que esté trabajando el doble, sino que la gente está esperando el doble, para llegar a borreguiles...

Probablemente esté echando alguna hora más de funcionamiento cada día, para subir y bajar materiales, productos, etc a borreguiles, pero no creo qeu entre trabajar 8 horas o 9, debiera haber tanta diferencia para una maquinaria que se supone que debe trabajar durante 120 días al año, a diario, como mínimo...

Pero vamos, que no soy ingeniero...

Para nevasport y Fernando W.

Vosotros si que sois surrealistas

La verdad es que yo no se si este tipo de comentarios los meteis aquí de mala fe para confundir al personal o es que realmente teneis muchas dificultades para entender cualquier concepto relacionado con la mecánica y la tecnología (seguramente debeis ser de letras).

Para ayudaros a entender el porque el telecabina está trabajando ahora MUCHO mas que antes os recomiendo que en primer lugar el mensaje de tecnico:

[www.nevasport.com]

Yo creo que aquí se explica de una forma bastante clara, pero si a pesar de esto no lo habeis entendido intentare explicarlo otra vez. Empezemos desde el principio.

¿cuando trabaja mas el telecabina, cuando sube una cabina vacía o cuando sube una cabina llena de gente?

Muy bien, habeis acertado la respuesta, el telecabina trabaja mas cuando sube una cabina llena de gente. De igual forma que un montañero se cansa mas cuando sube una mochila de 20 kg. que cuando sube una de 10 kg.

Si el telecabina en condiciones normales está trabajando un sabado a plena carga hasta las 11 de la mañana (a partir de esa hora ya sube con muchas cabinas vacias o con poca gente), ahora con las colas que se forman y que llegan hasta la plaza de Pradollano, estará trabajando a plena carga durante mas horas. Lo mismo también a la hora de bajar la gente por la tarde. Y si encima además todas las mercancias, basura etc. de los restaurantes que antes se transportaba por el Borreguiles, ahora se transporta por el Al-Andalus pues el resultado es que ahora se está transportando mucho mas peso que antes, aunque el número de horas de trabajo sea mas o menos el mismo que antes.

En estas condiciones las piezas sufren mas desgaste y mas fatiga y aumenta el riesgo de rotura de cualquiera de las piezas. Cuando ocurre esto lo que hay que hacer es reducir el intervalo de tiempo entre las revisiones. Es decir, si antes se revisaban ciertas piezas cada 15 días (por poner un ejemplo), pues ahora habrá que revisar estas mismas piezas cada 10 días o cada semana.

En definitiva, aunque el numero de horas de trabajo sea parecido al de antes, sin embargo el esfuerzo que tiene que realizar toda la maquinaria ahora es mucho mas intenso porque tiene que transportar mucho mas peso.


Bueno, espero que con esa explicación os haya quedado clarito el tema. Pero si no lo habeis entendido decidmelo, que yo estoy dispuesto a explicarlo todas las veces que sea necesrio hasta que lo entendais.

V, el TC no está calculado para trabajar en condiciones normales, está calculado para diversas hipótesis y condiciones extremas, muy superiores a las que pueda estar sufriendo ahora.

Yo también lo he expplicado un poquito más arriba


María José77

El TC estará calculado para todas las hipotesis mas desfavorables que tu quieras, pero el esfuerzo al que se le somete ahora es muy superior al esfuerzo al que se le sometia el año pasado. Y estamos hablando de un TC que ya tiene unos cuantos años.

Cita
V
El TC estará calculado para todas las hipotesis mas desfavorables que tu quieras, pero el esfuerzo al que se le somete ahora es muy superior al esfuerzo al que se le sometia el año pasado. Y estamos hablando de un TC que ya tiene unos cuantos años.

¿estás afirmando que ese TC está funcionando por encima de sus posibilidades?



Pepe

---

Cita
Maria Jose77
V, el TC no está calculado para trabajar en condiciones normales, está calculado para diversas hipótesis y condiciones extremas, muy superiores a las que pueda estar sufriendo ahora.

Yo también lo he expplicado un poquito más arriba


María José77

Si, justo como el vodafone, estaba diseñado justamente para que no pasara lo que pasó...
Todo mi respeto para los ingenieros pero a veces se cometen errores, o los margenes de error no son tan grandes como pensamos y pasan cosas...

Cita
...ert

Si, justo como el vodafone, estaba diseñado justamente para que no pasara lo que pasó...
Todo mi respeto para los ingenieros pero a veces se cometen errores, o los margenes de error no son tan grandes como pensamos y pasan cosas...

No pretendo justificar nada, sólo digo que los remontes no están hay colgados sin más, que son medios de transporte y que requieren un diseño y una verificación muy exhaustiva.

Vuelvo a citar lo que he comentado sobre materiales defectuosos:

Cita
María José77
Otra cosa es que cualquier elemento tipo pinza, por ejemplo, haya salido defectuoso de fábrica (el material no haya recibido el tratamiento adecuado, o por lo que sea no ha adquirido todas las propiedades que se le exigen), y debido al trabajo constante que realiza durante muchas horas y muchos días al año haya terminado rompiéndose.

Y por supuesto que se comenten errores y pasan cosas... ojalá no fuera así.

Cita
nevasport

Cita
V
El TC estará calculado para todas las hipotesis mas desfavorables que tu quieras, pero el esfuerzo al que se le somete ahora es muy superior al esfuerzo al que se le sometia el año pasado. Y estamos hablando de un TC que ya tiene unos cuantos años.

¿estás afirmando que ese TC está funcionando por encima de sus posibilidades?



Pepe

Lo que estoy afirmando es exactamente lo que he dicho: que el telecabina esta sometido a mucho mas esfuerzo que el año pasado.

Pero lo que me parece mas grave es que este problema ya se habia producido en otras ocasiones y todavia no se haya puesto remedio y al final se haya producido la caida de la cabina.

El propio Fernando W. ha dicho aquí que ya tenía noticias de que este problema se había producido antes. Y en este mismo hilo tambien hay un testimonio de un forero que presencio un incidente similar en la estación superior, aunque en este caso no se llego a caer la cabina.

Si ya habia varios avisos de que este problema existia, ¿por que no se ha puesto solución al problema antes de que se haya llegado a producir la caida de la cabina?

Cita
V

Cita
nevasport

Cita
V
El TC estará calculado para todas las hipotesis mas desfavorables que tu quieras, pero el esfuerzo al que se le somete ahora es muy superior al esfuerzo al que se le sometia el año pasado. Y estamos hablando de un TC que ya tiene unos cuantos años.

¿estás afirmando que ese TC está funcionando por encima de sus posibilidades?



Pepe

Lo que estoy afirmando es exactamente lo que he dicho: que el telecabina esta sometido a mucho mas esfuerzo que el año pasado.

Pero lo que me parece mas grave es que este problema ya se habia producido en otras ocasiones y todavia no se haya puesto remedio y al final se haya producido la caida de la cabina.

El propio Fernando W. ha dicho aquí que ya tenía noticias de que este problema se había producido antes. Y en este mismo hilo tambien hay un testimonio de un forero que presencio un incidente similar en la estación superior, aunque en este caso no se llego a caer la cabina.

Si ya habia varios avisos de que este problema existia, ¿por que no se ha puesto solución al problema antes de que se haya llegado a producir la caida de la cabina?

Leyendo todo el post das la sensaciòn de que da lo mismo lo que te digan, las condiciones de diseño del TC están muy por encima del uso habitual...vamos, que está diseñado para trabajar al doble del uso más sanguinario, que no ha sucedido nada y sólo ha sido un problema en la estación de llegada y tú te obsesionas en crear espectativas catastróficas de sillas planeadoras...El "accidente" se ha producido cuando se hacía la revisión previniendo los problemas previos (que para eso están) y no ha sucedido nada, es que siendo estrictos han obrado impecablemente....se ha detectado un error y se ha subsanado sin mayores consecuencias, empezar a pensar lo que podría haber pasado y no ha pasado es de cenizos....Cosa bien distinta es la caida con los paisanos subidos, eso sí que debería ser investigado a fondo....pero ahí chocamos con el mosntruo....

Las averías suceden...y las sillas podrán tener problemas, en Granada y en Aspen....si tanto miedo tienes no vayas a una estación de esquí porque es un riego inherente a todas ellas, la que esté libre de riesgo que tire la primera piedra...

Saludos!!!

Raulillo_: Lo que dices tiene visos de veracidad....Dices que el accidente se produjo cuando hacían uan revision.....¿cómo lo sabes? Me refiero a si es información contrastable. Que ya está bien de tanto tremendismo.

Cita
Raulillo_

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V

Cita
nevasport

Cita
V
El TC estará calculado para todas las hipotesis mas desfavorables que tu quieras, pero el esfuerzo al que se le somete ahora es muy superior al esfuerzo al que se le sometia el año pasado. Y estamos hablando de un TC que ya tiene unos cuantos años.

¿estás afirmando que ese TC está funcionando por encima de sus posibilidades?



Pepe

Lo que estoy afirmando es exactamente lo que he dicho: que el telecabina esta sometido a mucho mas esfuerzo que el año pasado.

Pero lo que me parece mas grave es que este problema ya se habia producido en otras ocasiones y todavia no se haya puesto remedio y al final se haya producido la caida de la cabina.

El propio Fernando W. ha dicho aquí que ya tenía noticias de que este problema se había producido antes. Y en este mismo hilo tambien hay un testimonio de un forero que presencio un incidente similar en la estación superior, aunque en este caso no se llego a caer la cabina.

Si ya habia varios avisos de que este problema existia, ¿por que no se ha puesto solución al problema antes de que se haya llegado a producir la caida de la cabina?

Leyendo todo el post das la sensaciòn de que da lo mismo lo que te digan, las condiciones de diseño del TC están muy por encima del uso habitual...vamos, que está diseñado para trabajar al doble del uso más sanguinario, que no ha sucedido nada y sólo ha sido un problema en la estación de llegada y tú te obsesionas en crear espectativas catastróficas de sillas planeadoras...El "accidente" se ha producido cuando se hacía la revisión previniendo los problemas previos (que para eso están) y no ha sucedido nada, es que siendo estrictos han obrado impecablemente....se ha detectado un error y se ha subsanado sin mayores consecuencias, empezar a pensar lo que podría haber pasado y no ha pasado es de cenizos....Cosa bien distinta es la caida con los paisanos subidos, eso sí que debería ser investigado a fondo....pero ahí chocamos con el mosntruo....

Las averías suceden...y las sillas podrán tener problemas, en Granada y en Aspen....si tanto miedo tienes no vayas a una estación de esquí porque es un riego inherente a todas ellas, la que esté libre de riesgo que tire la primera piedra...

Saludos!!!

¿que quieres decir que la caida de una cabina es una situación normal cuando se realizan labores de mantenimiento?

Perdona que te lo diga pero como teoría es bastante surrealista, aunque desde el punto de vista teórico es infalible en el 100% de las ocasiones: cabina que te cargas en el mantenimiento, cabina que no se cae con gente dentro.

No te creo, yo creo que la cabina se les cayo porque eloos no eran conscientes de que esto se podía producir, de lo contrario lo habrían evitado, como es lógico y normal.

Según esta interpretación va a resultar cierta la téoría de eduarx:

[www.nevasport.com]

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Maria Jose77

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...ert

Si, justo como el vodafone, estaba diseñado justamente para que no pasara lo que pasó...
Todo mi respeto para los ingenieros pero a veces se cometen errores, o los margenes de error no son tan grandes como pensamos y pasan cosas...

No pretendo justificar nada, sólo digo que los remontes no están hay colgados sin más, que son medios de transporte y que requieren un diseño y una verificación muy exhaustiva.

Vuelvo a citar lo que he comentado sobre materiales defectuosos:

Cita
María José77
Otra cosa es que cualquier elemento tipo pinza, por ejemplo, haya salido defectuoso de fábrica (el material no haya recibido el tratamiento adecuado, o por lo que sea no ha adquirido todas las propiedades que se le exigen), y debido al trabajo constante que realiza durante muchas horas y muchos días al año haya terminado rompiéndose.

Y por supuesto que se comenten errores y pasan cosas... ojalá no fuera así.

No fue un defecto de fabrica, fue error de diseño, por lo demas

Efectivamente las pruebas de contextos hipoteticos mas allá de una situación normal en este caso de un TC se hacen y son de estricto rigor, sobre todo en proyectos de esta envergadura. Pero estas pruebas de riesgo se realizan en un marco que comprende un estrecho espacio de tiempo, es decir, no se piensa que un TC vaya a sorportar por ejemplo una situación extrema (por ejemplo un terremoto) durante un largo periodo de tiempo. Por ello la situación del TC ahora es de sobreesfuerzo extremo, calculado hasta cierto punto (y en su tiempo).De ahí que sea normal que las revisiones se acorten y cada vez sean más frecuentes, al menos para mí es una tranquilidad, lo contrario seria motivo de pánico. Respecto al Vodafone eso es un tema muy oscuro, muy oscuro, muy oscuro. ¿Por fin estarán aprendiendo de sus errores?. Eso espero !

---

Cita
V

¿que quieres decir que la caida de una cabina es una situación normal cuando se realizan labores de mantenimiento?

Perdona que te lo diga pero como teoría es bastante surrealista, aunque desde el punto de vista teórico es infalible en el 100% de las ocasiones: cabina que te cargas en el mantenimiento, cabina que no se cae con gente dentro.

No te creo, yo creo que la cabina se les cayo porque eloos no eran conscientes de que esto se podía producir, de lo contrario lo habrían evitado, como es lógico y normal.

Según esta interpretación va a resultar cierta la téoría de eduarx:

[www.nevasport.com]

A ver amigo de lo "surrealista" (se ha puesto de moda últimamente)....quién ha dicho que sea nmormal que se caiga en la revisión...?? Tus interpretaciones son muy libres..eso sí, te suelen hacer mucha gracia (serás muy risueño...). Lo que digo es que lo deseable es que los problemas ocurran en las revisiones (que no puedo demostrar que ha sido así porque no estaba allí....), se solucionen y no ocurran cuando esté en funcionamiento...

Y si me crees o nop...ya verás tú lo que me importa, es mi opinión...que desde luego para mí tiene bastante más importancia que tus risas y suposiciones "catastróficas". Yo la expreso, el que quiera estar de acuerdo...bien, y el que no...que exponga sus puntos de vista, sus argumentos y tan amigos....Si me convence no tendré ningún inconveniente en reconocerlo. Pero la teoría de "todo lo que suceda en SN es una catástrofe" desde luego no me convence por simplista....

Saludos!!!!

Cita
Raulillo_

Cita
V

¿que quieres decir que la caida de una cabina es una situación normal cuando se realizan labores de mantenimiento?

Perdona que te lo diga pero como teoría es bastante surrealista, aunque desde el punto de vista teórico es infalible en el 100% de las ocasiones: cabina que te cargas en el mantenimiento, cabina que no se cae con gente dentro.

No te creo, yo creo que la cabina se les cayo porque eloos no eran conscientes de que esto se podía producir, de lo contrario lo habrían evitado, como es lógico y normal.

Según esta interpretación va a resultar cierta la téoría de eduarx:

[www.nevasport.com]

A ver amigo de lo "surrealista" (se ha puesto de moda últimamente)....quién ha dicho que sea nmormal que se caiga en la revisión...?? Tus interpretaciones son muy libres..eso sí, te suelen hacer mucha gracia (serás muy risueño...). Lo que digo es que lo deseable es que los problemas ocurran en las revisiones (que no puedo demostrar que ha sido así porque no estaba allí....), se solucionen y no ocurran cuando esté en funcionamiento...

Y si me crees o nop...ya verás tú lo que me importa, es mi opinión...que desde luego para mí tiene bastante más importancia que tus risas y suposiciones "catastróficas". Yo la expreso, el que quiera estar de acuerdo...bien, y el que no...que exponga sus puntos de vista, sus argumentos y tan amigos....Si me convence no tendré ningún inconveniente en reconocerlo. Pero la teoría de "todo lo que suceda en SN es una catástrofe" desde luego no me convence por simplista....

Saludos!!!!

Interpretaciones libres son las tuyas, ¿cuando he dicho yo que todo lo que ocurre en sn es una catrastofe?

Lo que si digo es que la caida de un telecabina, aunque sea desde una altura de 30 cm. es un hecho muy grave. Y tambien digo que hubo mucha suerte porque igual que se cayo a las 8:30 con la estación cerrada se podía haber caido a las 9:30 o en cualquier otra hora de apertura al publico.

En cualquier caso quien mejor conoce lo ocurrido es la propia cetursa y debería darnos su versión de los hechos, cosa que hasta ahora no ha ocurrido que se sepa.

Ah! y estas risitas que tanto te gustan te as dedico a ti.

Cita
V

Interpretaciones libres son las tuyas, ¿cuando he dicho yo que todo lo que ocurre en sn es una catrastofe?

Amigo V...el mundo no gira a tu alrededor, este comentario es genérico y se refiere a la costumbre actual de aquellos que dicen que todo lo que sucede en SN es una catástrofe y un caos...simpista por sí solo.


Saludos!!!!!

Hay algo que todo el mundo olvida: que aunque el aparato en cuestión esta diseñado para las hipótesis de carga que sea, lo que suele teminar rompiendo culquier máquina es la fatiga de los materiales que la componen, incluso sin necesidad de que éstos sean defectuosos.

Si se somete a la máquina al doble de ciclos de carga y se mantiene un ritmo elevado, por mucho que el diseño sea adecuado a ese rtimo y si el mantenimiento no es el adecuado, terminará rompiendo por fatiga.

Y digo ésto sin saber qué ha pasado y si en realidad es lo que explico lo que ha sucedido en SN, pero además del diseño, para que algo funciones hay que mantenerlo en condiciones.

El ideal ha publicfado una noticia sobre la caida de la cabina.

[www.ideal.es]