La pasada campaña, en la que la nieve fue abundante, la pisé con el coche a menudo. En mi caso, me muevo por las montañas con un coche de tracción total y aunque nieve, el coche sube sin problemas. No obstante, donde cambia la cosa es en bajada y a la hora de frenar, ya que en estos casos, la tracción total ya no es definitiva. Recuerdo una bajada de Masella en Semana Santa, justo después de una nevada que me hizo reflexionar sobre el tema. Y es que, además, últimamente hago mucho la Collada de Toses para ir a La Molina.
Así que, pensando en la seguridad, este año me he decidido a calzar el coche con unas ruedas de invierno, las llamadas de contacto. En mi caso, se trata de unas Michelin Pilot Alpin. Veremos cómo responden, pero de entrada, la información que tengo me hace ser optimista.
Son neumáticos más blandos que los de verano, con muchas laminillas que hacen de efecto ventosa. En mojado frenan mucho mejor. Y legalmente son equivalentes a montar cadenas, por lo que no hará falta llevarlas encima, además de que son mucho más efectivos en nieve que éstas. Inconvenientes: si los llevas en verano, se gastan más rápido y, en teoría, son algo más caros que los convencionales. Se distinguen por llevar las siglas M+S (Mud + Snow) y el símbolo de nieve.
Video de un Opel Corsa subiendo a San Isidro con la carretera nevada con ruedas de invierno:
No es suficiente circular con un 4x4 para ir seguro en nieve. De hecho, cuando hace frío y nieva, son este tipo de vehículos los que se ven en las cunetas con mayor frecuencia, a veces incluso volcados, ya que la sensación de agarre hace que se pise el acelerador con mayor alegría. Y cuando patina, patina.