Rfl. técnicas: curvas derrapadas, curvas conducidas [Vídeo]

Rfl. técnicas: curvas derrapadas, curvas conducidas [Vídeo]
Hace unas semanas publiqué un artículo hablando sobre la conducción de las curvas. Hoy hablaré sobre las diferencias entre las curvas derrapadas y conducidas.
Spyder
Briko
Rossignol

Como hablábamos hace unos días en uno de mis artículos, el derrapaje y la conducción son dos maneras de trazar curvas que es importante conocer y dominar si queremos ser esquiadores completos capaces de esquiar en cualquier situación y de adaptar nuestro esquí a diferentes pistas, nieves y pendientes. 

¿Y cómo podemos diferenciar una curva conducida de una derrapada?  

Pues por ejemplo y en primer lugar podemos fijarnos en las marcas que dejamos al esquiar sobre la nieve para tener una idea de como ha ido la cosa, pero, si vamos a lo que creo que es más importante y nos centramos en nuestras sensaciones al esquiar, al conducir las curvas notaremos que el esquí se desliza suavemente hacía adelante cortando la nieve como si fuere una cuchilla, ese deslizamiento conllevará una aceleración que hará que nuestra velocidad aumente rápidamente aunque estemos esquiando en una pista de pendiente suave. 

Al derrapar tendremos, por contra, la sensación de que los esquís se desplazan no sólo hacía delante sino también lateralmente y ese desplazamiento lateral nos hará notar algunas vibraciones que serán más o menos marcadas según el tipo de nieve sobre la que estemos esquiando. En este caso, a diferencia de las curvas conducidas notaremos que aún estando en pistas con pendientes fuertes, los esquís no aceleraran de la misma manera que en las curvas conducidas y tendremos la percepción de que podemos controlar la velocidad mucho más fácilmente. 

Ahora que hemos explicado un poco como diferenciar una curva conducida de una derrapada, vamos a ver un vídeo donde se comparan ambos tipos de viraje. Notad que, para que se puedan comparar más claramente, las dos bajadas están grabadas en la misma pista.

Winter is coming!

www.nevasport.com/winteriscoming/

www.facebook.com/blogwinteriscoming/

https://twitter.com/blgwintercoming

 

Sam Suarez, 

Técnico deportivo superior

 

 

 

 

La demostración realizada en este vídeo no pretende ajustarse a los canones de ninguna escuela ni centro de formación 

concretos y debe entenderse solamente como un soporte audiovisual que pretende ilustrar el contenido de este artículo.

27 Comentarios Escribe tu comentario

  • #1
    Fecha comentario:
    14/01/2015 09:34
    #1

    Muchas gracias Sam.

    :+:

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    • Gracias!
  • #2
    Fecha comentario:
    14/01/2015 10:01
    #2
    Gracias sam. Una pregunta desde la ignoracia sobre el viraje derrapado del video. No podria ser con una actitud mas activa dentro de la flexion/extension, es muy claro en tu video lo que quieres mostrar , pero lo veo pasivo frente al conducido. Gracias de nuevo.

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    • Gracias!
  • #3
    Fecha comentario:
    14/01/2015 11:40
    #3
    #2

    Hola!

    Pues la verdad es que creo que hay dos cosas a tener en cuenta, una que es una demostración grabada en una pista muy suave y a una velocidad muy reducida en la que un movimiento más marcado seguramente se vería desproporcionado y excesivo (pudiendo incluso afectar al nivel de derrapaje y por tanto reducir aún más la velocidad). Al buscar una curva muy suave y fluida el movimiento debe ser también muy lento y progresivo aún a costa de parecer más 'estático'.

    Por otro lado las curvas conducidas parecen dinámicas comparadas con las derrapadas debido a que se genera un poco más de ángulo respecto a la nieve y hay más velocidad de desplazamiento pero si las comparásemos con una curva conducida más perfeccionada también nos parecerían un poco 'estáticas'. :)

    En próximos artículos publicaré demostraciones de paralelo elemental y perfeccionado con algo más de velocidad y en pistas algo más difíciles que seguro te parecerán más dinámicas y trabajadas. En este caso pretendía solo demostrar la diferencia entre las mismas curvas derrapadas y conducidas... ;)

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    • Gracias!
  • #4
    Fecha comentario:
    14/01/2015 11:48
    #4
    #3
    Sam, me queda claro :)

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    • Gracias!
  • #5
    Fecha comentario:
    14/01/2015 12:31
    #5
    Buen artículo y buena clase de esquí :+:

    Aunque me gusta afianzar gestos técnicos en pistas facilitas, para practicar giros así o asá tengo comprobado que debo ir a pendientes, en pendiente y con cierta velocidad sale más fácil, si te dejas y haces caso al terreno, salen las cosas solas, sin forzar. Giros enlazados dinámicos conducidos o derrapados en poca pendiente es complicado y frustrante, no te sale y lo único que necesitas es buscar más pendiente y hacer lo natural.

    Gracias Sam!!! :) :)

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    • Gracias!
  • #6
    Fecha comentario:
    14/01/2015 12:47
    #6
    #5

    Interesante reflexión!!!

    Te diría que si y que no. Me explico, para curvas derrapadas si que es más fácil trabajar con algo más de pendiente, con curvas conducidas ese poco más de pendiente te aporta más velocidad y, en general, para aprender a conducir curvas la experiencia me dice que es mejor trabajar casi en llano para que la velocidad no 'obligue' o 'incite' al alumno a atravesar los esquís para frenar... :)

    De todas maneras y volviendo a tu comentario, si que es cierto que trabajar ciertos aspectos es más fácil a cierta velocidad y en pistas de dificultad media y hay qu dejarse 'guiar' por l instinto rn ese aspecto. Yo lo suelo comparar con ir en bici, que es más fácil aprender si hay un pelín de velocidad que si vamos muy muy muy lentos...
    ;) :+:

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    • Gracias!
  • #7
    Fecha comentario:
    14/01/2015 13:06
    #7
    Estos vídeos sencillos y cortos están muy bien Sam :+: :+:

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    • Gracias!
  • #8
    Fecha comentario:
    14/01/2015 13:12
    #8
    #6 por favor corrígeme porque seguro que estoy equivocado, pero para mi es más fácil conducir a una cierta velocidad que a velocidad baja, me cuesta mucho menos encontrar el punto de equilibrio, dicho de otra manera, el 80% de mis caídas son en zonas llanas conduciendo a muy muy poca velocidad..... Es por ello que sigo practicando esto precisamente

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    • Gracias!
  • #9
    Fecha comentario:
    14/01/2015 13:13
    #9
    #6 Ajá, exacto, has completado mi torpe explicación y añadido lo que me faltó, correspondiente a la atapa inicial de aprendizaje de los giros conducidos en terreno casi llano, yo me pasé a cuando el cuerpo te pide algo más y sin que lo sepas lo que te está pidiendo es algo más de pendiente, bueno, sin que lo sepa el aprendiz, porque tu, profe, bien lo sabes :lol2:

    En fin, que hice lo que buenamente pude, millón de gracias por la puntualización!!!!

    :) :)

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    • Gracias!
  • #10
    Fecha comentario:
    14/01/2015 13:13
    #10
    Por cierto el video perfecto!!!!

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    • Gracias!
  • #11
    Fecha comentario:
    14/01/2015 13:47
    #11
    #8 Sam te responderá mejor, pero si conduciendo virajes en una zona llana te vas al suelo, probablemente es que cargas en exceso el esquí interior.....es un buen test para ver si "cargas bien" el exterior utilizar caminos llanos e intentar conducir de principio a fin los virajes.
    Además si te caes no te matas!!! :lol2: :lol2:
    Saludos

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    • Gracias!
  • #12
    Fecha comentario:
    14/01/2015 13:51
    #12
    Muy chulo el video Sam !!!
    Pregunta o sugerencia, la parte del Paralelo elemental o derrapado, no se vería mejor si la toma fuera un poco lateral y no tan frontal?
    Saludos

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    • Gracias!
  • #13
    Fecha comentario:
    14/01/2015 14:05
    #13
    #11

    Joer te me has adelantado!! :lol2:

    Estoy contigo al 100% Mc River, Giralt, para mí aprender a conducir es más fácil en sitios llanos por lo que comentaba antes de que el alumno no tiene el instinto de frenar y, por tanto, de atravesar el esquí y derrapar.

    No obstante conducir en sitios llanos o, mejor dicho, a poca velocidad (lo que realmente importa es la velocidad y las fuerzas que se nos aplican), es complicado dado que hay que regular muy bien el nivel de inclinación y angulación en los diferentes momentos de curva para evitar desequilibrarnos y caer.

    Si lo piensas estoy seguro que en una pista que cambie rápido de pendiente a llano las primeras curvas en llano no te cuestan, te costarán seguro las últimas cuando ya has perdido la velocidad que traías de la pendiente, no? :)

    Como decía antes, es como ir en bici muy muy despacio sin poner pies en el suelo, requiere mucha más habilidad y equilibrio que con un poco más de velocidad. ;)

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    • Gracias!
  • #14
    Fecha comentario:
    14/01/2015 14:07
    #14
    #12

    ¡Pues quizá si! Ya lo probaré algún día y te digo...

    Supongo que las tomas frontales son lo que me viene en mente de manera más instintiva porqué es con el tipo de vídeo que estoy más acostumbrado a trabajar.

    ¡Deformación profesional vaya! :+: :+:

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    • Gracias!
  • #15
    Fecha comentario:
    14/01/2015 14:09
    #15
    #7

    ¡Gracias maestro!

    Esta temporada estoy intentando usar mucho material audiovisual para complementar los artículos, es más costoso en tiempo y esfuerzo pero creo que vale la pena por conseguir un resultado más conseguido... :P

    :+: :+:

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    • Gracias!
  • #16
    Fecha comentario:
    14/01/2015 14:11
    #16
    #9

    Ya sabéis que me encanta que participéis comentando y preguntando, es la manera de aprender unos y otros y, sobretodo, ¡de compartir opiniones y experiencias!

    :+: :+: :+: :)

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    • Gracias!
  • #17
    Fecha comentario:
    14/01/2015 14:15
    #17
    #14 Es que la parte en que se ve el derrapage más lateral se ve perfecto y en la toma frontal cuesta un poco más.... o yo que estoy un poco cegato!!!

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    • Gracias!
  • #18
    Fecha comentario:
    14/01/2015 14:18
    #18
    #17

    Como decía las curvas son derrapadas pero muuuuuy suavemente y se nota menos que si es un derrapaje muy 'agresivo', por eso también añadí los planos cortos de derrapaje y conducción... :P

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    • Gracias!
  • #19
    Fecha comentario:
    14/01/2015 15:11
    #19
    #15 Todos lo agradecemos mucho :+: :+: :+:

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    • Gracias!
  • #20
    Fecha comentario:
    14/01/2015 15:37
    #20
    #11 #13 lo probaré este finde!!!! pero seguro que es eso, no es que me pase siempre pero me pasa.... Muchas gracias a los dos!!!!!

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    • Gracias!
  • #21
    Fecha comentario:
    14/01/2015 15:46
    #21
    Gracias Sam. Pregunta tonta: ¿Una modalidad requiere más esfuerzo físico que la otra?

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    • Gracias!
  • #22
    Fecha comentario:
    14/01/2015 16:31
    #22
    #21

    Mmmm, pues no es tonta para nada. Te diría que en general todo lo que sea esquiar mas fluido, suave y conducido llevará a un mejor aprovechamiento de nuestro esfuerzo ya que repercutirá en mas eficiencia y mas naturalidad de los movimientos.

    Pensemos que en general más derrapaje implica más fricción y por tanto más energia disipada. Como más conducimos y mejor esquiamos mejor aprovechamiento de la técnica hacemos para conseguir un menor desgaste físico o, por contra, un mejor resultado/rendimiento invirtiendo el mismo esfuerzo.

    Escribí a principios de temporada un 'back to basics' en que hablaba de esto, se llamaba 'efectividad o eficiencia' si no recuerdo mal... Si te interesa échale un ojo!

    :) ;)

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    • Gracias!
  • #23
    Fecha comentario:
    14/01/2015 17:22
    #23
    #22 Lo leí en su día pero retener tanta información es difícil. :P

    ¡Lo releo! Tener en cuenta el desgaste físico cuando realizar alguna actividad creo que ayuda un poquito a saber si lo estás haciendo bien o mal. :+:

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    • Gracias!
  • #24
    Fecha comentario:
    14/01/2015 20:04
    #24
    Sólo propongo hacer referencia a la conducción de los esquís como el simple hecho de saber llevar y controlar los esquís sobre la nieve de un sitio a otro; dentro de esta acción de "conducir", podemos trabajar en tres aspectos, la conducción derrapada, la cortada, y la mixta, en la que parte de la curva (generalmente la parte alta) se hace derrapada y el resto cortada.

    Para mí, "conducir los esquís", es desplazarse con ellos sobre la nieve.

    Buenas demos
    :+:

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    • Gracias!
  • #25
    Fecha comentario:
    14/01/2015 20:18
    #25
    #24

    Hola Calidades,

    Gracias por la aportación. Tienes razón!

    De hecho lo que comentas me recuerda un poco a lo que se aplica en otras escuelas y lugares, seguramente mas acertadamente de lo que aplicamos y expresamos nosotros (yo, mejor dicho).

    En mi caso si no he adoptado ese tipo de nomenclatura es por simplificar un poco el mundo y la técnica. En realidad como bien dices las curvas no tienen porqué ser completamente cortadas o completamente derrapadas y dentro de las curvas derrapadas podríamos diferenciar diferentes niveles de derrapaje según el esquí se 'atraviese' más o menos...

    Resumiendo, creo que es un simple matiz de nomenclatura, hablo de conducción cuando se trata de curvas cortadas y de derrapaje cuando, por contra, no son completamente cortadas.

    Seguramente es demasiado simplista pero la verdad es que me siento más cómodo expresándolo así... ;)

    (Igual son reminiscéncias de mi formación EEE... Jajajajajajajaj)


    :)

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    • Gracias!
  • #26
    Fecha comentario:
    15/01/2015 11:44
    #26
    Fantásico artículo Sam. :+:
    De los que mejoran incluso gracias a la participación en los comentarios. Así que ahí voy:

    Yo quería preguntarte en relación a lo que habíais comentado sobre las curvas conducidas a baja velocidad, mi pregunta es
    ¿al llegar a una zona de menor velocidad, hay que variar (aumentar o reducir) la separación de los pies, respecto a la que traías de la zona de mayor velocidad, para ganar estabilidad? ¿o lo "correcto" es mantener la misma separación?
    Igual es una pregunta absurda de novato, no se jeje. Un saludo.

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    • Gracias!
  • #27
    Fecha comentario:
    15/01/2015 12:15
    #27
    #26

    Como decía antes las dudas nunca son absurdas, no hay preguntas tontas... ;)

    La idea principal es que la separación de pies no depende tanto de la inclinación de la pista como de los ángulos que provocamos respecto a la nieve. En este sentido yo creo que lo importante es apostar por la naturalidad, a nadie se le ocurriria preguntarse con que separación de pies debe caminar o correr no? En cambio curiosamente si lo hacemos al esquiar… ;)

    Entonces, por resumir, diría que lo importante es buscar una posición que nos permita trabajar de manera natural y eficiente.

    Si quieres échale un ojo al artículo que escribí el año pasado que creo que se parecerá interesante en este sentido.

    https://www.nevasport.com/winteriscoming/art/41558/Back-to-basics-Pies-juntos-o-separados/

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    • Gracias!

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