Ya con las novedades de esta temporada presentadas y con el nuevo plano de pistas, tocan los rumores de que harán el próximo año. Sobre todo en los que más llama la atención, remontes y pistas nuevas.

Pues bien, tiene pinta que van a ser cautos o que no las tienen todas consigo y va a depender todo del resultado económico de esta temporada que está a punto de empezar.

Si los resultados son buenos, los mejor colocados serían

1ºel nuevo telesqui parros en blanhilar con esos 11km de pistas nuevas.

2ºJesus Serra de 4 a 6 plazas.

3º telesilla del puerto de la bonaigua a peulla.

El “tiempo” y los resultados dirán.

Seguramente tengas razón y se trate más de deseos personales que de realidades, pero todos esos proyectos han sido noticia alguna vez...

Baqueira Beret prepara la sustitución del telesilla Teso dera Mina Se trata de un primer paso para dejar despejado de instalaciones la vuelta a casa desde el sector de Bonaigua al de Baqueira. Para ello se retirará este telesilla y el de Ta Argulls más adelante. De momento el Teso dera Mina se sustituye por un seis plazas desembaragable. Noticias, el 21/02/2019

La recolocación del Vista Beret permitirá crear 5,2 km de pistas La estación de Baqueira Beret decidirá a final de temporada si tira adelante el proyecto de recolocación del telesilla Vista Beret, retirado hace dos años, y que en su nuevo emplazamiento permitirá crear 5,2 km de pistas más. Noticias, el 30/11/2016

Bagergue y Baqueira negocian para crear otro acceso a la estación Lo pidieron los vecinos hace 25 años. La estación la desestimó. Baqueira lo pidió hace ocho años, y entonces el pueblo dijo que no. Ahora parece que t Noticias, el 20/12/2006

Seguramente tengas razón y se trate más de deseos personales que de realidades, pero todos esos proyectos han sido noticia alguna vez...

Baqueira Beret prepara la sustitución del telesilla Teso dera Mina Se trata de un primer paso para dejar despejado de instalaciones la vuelta a casa desde el sector de Bonaigua al de Baqueira. Para ello se retirará este telesilla y el de Ta Argulls más adelante. De momento el Teso dera Mina se sustituye por un seis plazas desembaragable. Noticias, el 21/02/2019

La recolocación del Vista Beret permitirá crear 5,2 km de pistas La estación de Baqueira Beret decidirá a final de temporada si tira adelante el proyecto de recolocación del telesilla Vista Beret, retirado hace dos años, y que en su nuevo emplazamiento permitirá crear 5,2 km de pistas más. Noticias, el 30/11/2016

Bagergue y Baqueira negocian para crear otro acceso a la estación Lo pidieron los vecinos hace 25 años. La estación la desestimó. Baqueira lo pidió hace ocho años, y entonces el pueblo dijo que no. Ahora parece que t Noticias, el 20/12/2006

No són tan globo sonda, ya que fueron aprobados por el ayuntamiento de Naut Aran.

Otro tema es la estrategia de cuando ponerlos y la oportunidad económica del momento.

En la zona de Bonaigua dudo que pongan algo hasta que no quede claro en los tribunales si pueden o no.

En la zona de Baguerge, es más un tema de quien paga el remonte, en aquel momento se dijo que los hosteleros. Pero eso tambien provocaba que tenian que hacer acceso de carretera.

El tema que parece más claro es Beret y Blanhiblar sobre todo. Allí es donde han puesto todos los esfuerzos últimamente.

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jislop
Seguramente tengas razón y se trate más de deseos personales que de realidades, pero todos esos proyectos han sido noticia alguna vez...

Baqueira Beret prepara la sustitución del telesilla Teso dera Mina Se trata de un primer paso para dejar despejado de instalaciones la vuelta a casa desde el sector de Bonaigua al de Baqueira. Para ello se retirará este telesilla y el de Ta Argulls más adelante. De momento el Teso dera Mina se sustituye por un seis plazas desembaragable. Noticias, el 21/02/2019

La recolocación del Vista Beret permitirá crear 5,2 km de pistas La estación de Baqueira Beret decidirá a final de temporada si tira adelante el proyecto de recolocación del telesilla Vista Beret, retirado hace dos años, y que en su nuevo emplazamiento permitirá crear 5,2 km de pistas más. Noticias, el 30/11/2016

Bagergue y Baqueira negocian para crear otro acceso a la estación Lo pidieron los vecinos hace 25 años. La estación la desestimó. Baqueira lo pidió hace ocho años, y entonces el pueblo dijo que no. Ahora parece que t Noticias, el 20/12/2006

La sustitución del Teso creo que ahora mismo sería lo más necesario y de momento no tenemos fecha y ya se lleva años hablando de ello.
Ojalá sea lo primero que veamos y que sea pronto.

Respecto al Teso coincido contigo.
Sin embargo, hace uno o dos años recuerdo ver en verano componentes del remonte de Argulls en Orri y parece que se hizo un mantenimiento con repuestos, así que lo mismo eso quiere decir que se va a quedar algunas temporadas más.

Lo curioso de las novedades de Baqueira es que anuncian muuuuuchas cosas (véase la lista que acertadamente se enumera más arriba) y luego lo que se ejecuta se anuncia por sorpresa y se ejecuta velozmente. Baciver, Clot der Os y Dossau se anuncian y ejecutan después de haberse anunciado muchos de esos proyectos.

Por eso creo que es casi imposible adivinar qué piensan hacer de verdad y qué no, cuándo o si tienen más ideas que aún no han compartido. Con lo que si me mojo es con una cosa: seguirán subiendo el precio.

Por lo que tengo entendido, cuando cambien el Teso, cambiarán al mismo tiempo Manaud.
Si facilitas a los esquiadores el acceso a Bonaigua tienes que tener capacidad para que puedan volver al sector Baqueira sin crear grandes aglomeraciones.
Pero como bien comenta algún forero, Baqueira es una estación privada y no dispone de los privilegios de otras, de dilapidar fondos públicos en inversiones inverosímiles y de difícil amortización.
Todo se andará.

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matusalem
Por lo que tengo entendido, cuando cambien el Teso, cambiarán al mismo tiempo Manaud.
Si facilitas a los esquiadores el acceso a Bonaigua tienes que tener capacidad para que puedan volver al sector Baqueira sin crear grandes aglomeraciones.
Pero como bien comenta algún forero, Baqueira es una estación privada y no dispone de los privilegios de otras, de dilapidar fondos públicos en inversiones inverosímiles y de difícil amortización.
Todo se andará.

Sobre el papel tienen mayor capacidad de transporte los actuales pares de TSF3 que cualquier remonte único de la estación. 3600 esquiadores/hora hay actualmente, por 3000 que tienen Pla de Baqueira y Dera Reina o 2400 el JJ... (por cierto, misma capacidad que el Jesús Serra)

Buenos días
Es educativo mirar los datos técnicos de los remontes en la página web de Baqueira y plasmarlos. Pero estos datos hay que entenderlos, y creo desde mi modestia que no podemos mezclarlos porque al final intervienen muchos factores, longitud del remonte, pendiente, potencia motor,...
Pero comparando condiciones idénticas, hablamos de sustituir Teso y Argulls, los dos de pinza fija de 3 plazas cada uno por uno equivalente desembragable de 6 plazas.
Por lo que desplazaríamos las mismas 6 personas, del mismo punto A al mismo B.
Un ts de pinza fija se desplaza a una velocidad de +-2,6m/s lo que equivale a 9,36km/h.
Un ts desembragable se desplaza a una velocidad de 5m/s incluso más, que es el equivalente de 18km/h.
Teniendo en cuenta que el movimiento a velocidad constante viene definido por velocidad= espacio x tiempo. Me cuesta mucho comprender que desplazando un objeto de A a B, uno a 9,36km/h llegue al mismo tiempo o antes que uno que se desplaza a 18Km/h.
Por lo tanto en igualdad de condiciones y suponiendo algún factor de pérdida de tiempo de la velocidad en la zona de embarque y desembarque del desembragable vs el de pinza fija, creo que la capacidad de transporte debería ser sensiblemente mayor.
Un saludo

Cita
matusalem
Buenos días
Es educativo mirar los datos técnicos de los remontes en la página web de Baqueira y plasmarlos. Pero estos datos hay que entenderlos, y creo desde mi modestia que no podemos mezclarlos porque al final intervienen muchos factores, longitud del remonte, pendiente, potencia motor,...
Pero comparando condiciones idénticas, hablamos de sustituir Teso y Argulls, los dos de pinza fija de 3 plazas cada uno por uno equivalente desembragable de 6 plazas.
Por lo que desplazaríamos las mismas 6 personas, del mismo punto A al mismo B.
Un ts de pinza fija se desplaza a una velocidad de +-2,6m/s lo que equivale a 9,36km/h.
Un ts desembragable se desplaza a una velocidad de 5m/s incluso más, que es el equivalente de 18km/h.
Teniendo en cuenta que el movimiento a velocidad constante viene definido por velocidad= espacio x tiempo. Me cuesta mucho comprender que desplazando un objeto de A a B, uno a 9,36km/h llegue al mismo tiempo o antes que uno que se desplaza a 18Km/h.
Por lo tanto en igualdad de condiciones y suponiendo algún factor de pérdida de tiempo de la velocidad en la zona de embarque y desembarque del desembragable vs el de pinza fija, creo que la capacidad de transporte debería ser sensiblemente mayor.
Un saludo

En un principio es como tienen publicado en la capacidad de remontes. A lo que comentas debes añadir el número de sillas disponibles y que es más fácil que se llenen las sillas de 3 de forma completa o con 2 personas que una silla de 6, suponiendo que no se organice correctamente la fila claro. Cuantas veces se ve a una silla de 6 salir con 2-4 personas?

Mirando en la web de Baqueira, vamos a coger como ejemplo el Jorge Jordana, Mirador, Bonaigua, Argulls y Manaud (todos de la misma zona para evitar otros factores).

Fuente: Baqueira Beret: Datos Técnicos remontes

Tenemos que:

Jorge Jordana TSD6: desnivel 629mtos, viaje 8min, capacidad 2400 personas/hora
Mirador TSD6: desnivel 603mtos, viaje 8min, capacidad 2880 personas/hora
Bonaigua TSD4: desnivel 284mtos, viaje 5 min, capacidad 2400 personas/hora

Manaud TS3: desnivel 439mtos, viaje 9min, capacidad 1800 personas/hora
Argulls TS3: desnivel 268mtos, viaje 11min, capacidad 1800 personas/hora

Viendo los desembragables, ya vemos algo que choca y mucho. Jorge Jordana de 6 y Bonaigua, de 4 ... tienen misma capacidad personas/hora.

Y, Mirador, tiene mucha más capacidad. Si lo vemos por velocidades, se ve que Jordana y Mirador, ambos TSD6, van a la misma velocidad y el desnivel es poco significativo, menos de 30mtos.... por tanto el factor aquí debe ser, bien que el número de sillas es mayor en mirador o bien que el índice de llenado de sillas es mayor en Mirador (que ya cuadra porque debe sacar a mucha gente).

Y Bonaigua, más pequeño, aparentemente más lento que los otros 2 pero misma capacidad de Jordana. Tiene pinta que el número de sillas y de ocupación debe ser muy elevado.

Y ahora Manaud y Argulls, se ve claramente que Argulls va lento (vamos, cosa que ya sabemos todos que se pasa mucho frío en ese telesilla, de ahí a que prefiero Tesso que al menos te da el sol. Y en cambio misma capacidad? O bien hay más sillas en Argulls o bien Manaud es poco eficiente.... cosa que Manaud suele ir lleno porque es el principal enlace para subir a Baqueira.

Estos datos públicos son los que tienen homologados con los remontes, así que, efectivamente, hay otros factores que aquí no se reflejan y podrían ser perfectamente el número de sillas o que se estime el índice de llenado, a parte de paradas técnicas que puedan tener ... Manaud es especialista en pararse ...

Cita
astiago
Mirando en la web de Baqueira, vamos a coger como ejemplo el Jorge Jordana, Mirador, Bonaigua, Argulls y Manaud (todos de la misma zona para evitar otros factores).

Fuente: Baqueira Beret: Datos Técnicos remontes

Tenemos que:

Jorge Jordana TSD6: desnivel 629mtos, viaje 8min, capacidad 2400 personas/hora
Mirador TSD6: desnivel 603mtos, viaje 8min, capacidad 2880 personas/hora
Bonaigua TSD4: desnivel 284mtos, viaje 5 min, capacidad 2400 personas/hora

Manaud TS3: desnivel 439mtos, viaje 9min, capacidad 1800 personas/hora
Argulls TS3: desnivel 268mtos, viaje 11min, capacidad 1800 personas/hora

Viendo los desembragables, ya vemos algo que choca y mucho. Jorge Jordana de 6 y Bonaigua, de 4 ... tienen misma capacidad personas/hora.

Y, Mirador, tiene mucha más capacidad. Si lo vemos por velocidades, se ve que Jordana y Mirador, ambos TSD6, van a la misma velocidad y el desnivel es poco significativo, menos de 30mtos.... por tanto el factor aquí debe ser, bien que el número de sillas es mayor en mirador o bien que el índice de llenado de sillas es mayor en Mirador (que ya cuadra porque debe sacar a mucha gente).

Y Bonaigua, más pequeño, aparentemente más lento que los otros 2 pero misma capacidad de Jordana. Tiene pinta que el número de sillas y de ocupación debe ser muy elevado.

Y ahora Manaud y Argulls, se ve claramente que Argulls va lento (vamos, cosa que ya sabemos todos que se pasa mucho frío en ese telesilla, de ahí a que prefiero Tesso que al menos te da el sol. Y en cambio misma capacidad? O bien hay más sillas en Argulls o bien Manaud es poco eficiente.... cosa que Manaud suele ir lleno porque es el principal enlace para subir a Baqueira.

Estos datos públicos son los que tienen homologados con los remontes, así que, efectivamente, hay otros factores que aquí no se reflejan y podrían ser perfectamente el número de sillas o que se estime el índice de llenado, a parte de paradas técnicas que puedan tener ... Manaud es especialista en pararse ...

Un apunte antes de proseguir, Mirador es TSD4. Al lado tienes el Pla de Baqueira, que siendo también TSD6 tiene capacidad de 3000 personas/hora.

La capacidad es un hipotético "todas las sillas van llenas". Da igual la longitud y la velocidad, si supones que todas las sillas van llenas lo que abajo entra, arriba sale. La capacidad depende de cuánta gente puede subirse al remonte por segundo/minuto/hora, y eso depende de la distancia entre sillas y la capacidad de las mismas. En el Pla de Baqueira, cuando tienen todas las sillas colgadas (desconozco si lo hacen) entran 3000 personas por hora, 500 sillas por hora. Una silla cada 7.2 segundos, en teoría. Mirador, mismo cálculo, una silla cada 5 segundos. Jorge Jordana, una silla cada 9 segundos. Los TS3 de la zona de Argulls, una silla cada 6 segundos.

Como las velocidades son distintas la distancia entre sillas (en la parte "embragada", para entendernos) también cambia. Multiplicando velocidad por tiempo entre sillas te da la distancia entre ellas. Según los datos de Tritu, el JJ va de media a 5 m/s (velocidad máxima, incluyendo, en teoría, embarque y desembarque). Daría una distancia entre sillas de 45 metros. Teniendo en cuenta su longitud, salen unas 51 sillas subiendo al mismo tiempo, o sea, 306 personas en el remonte a la vez. Para uno de los TSF3, por ejemplo el Teso, 2,5 metros por segundo, una silla cada 15 metros, 104 sillas cargadas a la vez, ¡312 personas en el remonte a la vez! Y eso que tiene menor capacidad de transporte (recordemos, 2400 JJ, 1800 Teso). Esto confirma la sensación que tenemos, que un remonte desembragable, a igual capacidad de transporte, significa que habrá más gente en la pista y menos en el remonte.

Aparte el tema de la velocidad, pues esa persona puede ser la misma más veces a lo largo de la teórica hora. Suponiendo que tardas lo mismo en subir que en bajar, un TSD que tarda 5 minutos en hacer el recorrido que tarda 10 minutos en TS, puedes hacer 6 bajadas en el TSD por 3 en el TS... Pero me voy por las ramas.

Todo esto comentarios de barra de bar (o cafetería de la universidad, en este caso), sobre el papel y teóricamente, pues de sobras se sabe que las sillas no van siempre llenas, que a menudo no van a la máxima velocidad, y posiblemente ni tan sólo van todas puestas en los TSD (sobretodo me ha sorprendido el período de embarque del Mirador, pero no puedo asegurar nada).

Un saludo, ya queda poco

Cita
Medicine

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astiago
Mirando en la web de Baqueira, vamos a coger como ejemplo el Jorge Jordana, Mirador, Bonaigua, Argulls y Manaud (todos de la misma zona para evitar otros factores).

Fuente: Baqueira Beret: Datos Técnicos remontes

Tenemos que:

Jorge Jordana TSD6: desnivel 629mtos, viaje 8min, capacidad 2400 personas/hora
Mirador TSD6: desnivel 603mtos, viaje 8min, capacidad 2880 personas/hora
Bonaigua TSD4: desnivel 284mtos, viaje 5 min, capacidad 2400 personas/hora

Manaud TS3: desnivel 439mtos, viaje 9min, capacidad 1800 personas/hora
Argulls TS3: desnivel 268mtos, viaje 11min, capacidad 1800 personas/hora

Viendo los desembragables, ya vemos algo que choca y mucho. Jorge Jordana de 6 y Bonaigua, de 4 ... tienen misma capacidad personas/hora.

Y, Mirador, tiene mucha más capacidad. Si lo vemos por velocidades, se ve que Jordana y Mirador, ambos TSD6, van a la misma velocidad y el desnivel es poco significativo, menos de 30mtos.... por tanto el factor aquí debe ser, bien que el número de sillas es mayor en mirador o bien que el índice de llenado de sillas es mayor en Mirador (que ya cuadra porque debe sacar a mucha gente).

Y Bonaigua, más pequeño, aparentemente más lento que los otros 2 pero misma capacidad de Jordana. Tiene pinta que el número de sillas y de ocupación debe ser muy elevado.

Y ahora Manaud y Argulls, se ve claramente que Argulls va lento (vamos, cosa que ya sabemos todos que se pasa mucho frío en ese telesilla, de ahí a que prefiero Tesso que al menos te da el sol. Y en cambio misma capacidad? O bien hay más sillas en Argulls o bien Manaud es poco eficiente.... cosa que Manaud suele ir lleno porque es el principal enlace para subir a Baqueira.

Estos datos públicos son los que tienen homologados con los remontes, así que, efectivamente, hay otros factores que aquí no se reflejan y podrían ser perfectamente el número de sillas o que se estime el índice de llenado, a parte de paradas técnicas que puedan tener ... Manaud es especialista en pararse ...

Un apunte antes de proseguir, Mirador es TSD4. Al lado tienes el Pla de Baqueira, que siendo también TSD6 tiene capacidad de 3000 personas/hora.

La capacidad es un hipotético "todas las sillas van llenas". Da igual la longitud y la velocidad, si supones que todas las sillas van llenas lo que abajo entra, arriba sale. La capacidad depende de cuánta gente puede subirse al remonte por segundo/minuto/hora, y eso depende de la distancia entre sillas y la capacidad de las mismas. En el Pla de Baqueira, cuando tienen todas las sillas colgadas (desconozco si lo hacen) entran 3000 personas por hora, 500 sillas por hora. Una silla cada 7.2 segundos, en teoría. Mirador, mismo cálculo, una silla cada 5 segundos. Jorge Jordana, una silla cada 9 segundos. Los TS3 de la zona de Argulls, una silla cada 6 segundos.

Como las velocidades son distintas la distancia entre sillas (en la parte "embragada", para entendernos) también cambia. Multiplicando velocidad por tiempo entre sillas te da la distancia entre ellas. Según los datos de Tritu, el JJ va de media a 5 m/s (velocidad máxima, incluyendo, en teoría, embarque y desembarque). Daría una distancia entre sillas de 45 metros. Teniendo en cuenta su longitud, salen unas 51 sillas subiendo al mismo tiempo, o sea, 306 personas en el remonte a la vez. Para uno de los TSF3, por ejemplo el Teso, 2,5 metros por segundo, una silla cada 15 metros, 104 sillas cargadas a la vez, ¡312 personas en el remonte a la vez! Y eso que tiene menor capacidad de transporte (recordemos, 2400 JJ, 1800 Teso). Esto confirma la sensación que tenemos, que un remonte desembragable, a igual capacidad de transporte, significa que habrá más gente en la pista y menos en el remonte.

Aparte el tema de la velocidad, pues esa persona puede ser la misma más veces a lo largo de la teórica hora. Suponiendo que tardas lo mismo en subir que en bajar, un TSD que tarda 5 minutos en hacer el recorrido que tarda 10 minutos en TS, puedes hacer 6 bajadas en el TSD por 3 en el TS... Pero me voy por las ramas.

Todo esto comentarios de barra de bar (o cafetería de la universidad, en este caso), sobre el papel y teóricamente, pues de sobras se sabe que las sillas no van siempre llenas, que a menudo no van a la máxima velocidad, y posiblemente ni tan sólo van todas puestas en los TSD (sobretodo me ha sorprendido el período de embarque del Mirador, pero no puedo asegurar nada).

Un saludo, ya queda poco

Gracias por la corrección, confundí el remonte, quería decir el de 6 para poner en comparación.

Pues veo más claro, que el número de sillas es el que determina la capacidad total del remonte. lo de JJ me sorprende, siendo de los más nuevos que no le tengan tantas sillas. Quizás es más un por un tema de colas que se formen. las colas en mirador o Baqueira son mucho más grandes que no en el JJ. Entiendo que por ahí irán los tiros. A parte lo de reducir la velocidad claro...

Yo también he tenido la sensación de los nuevos remontes de Beret (Dossau y Clot der Os), siendo de última generación, no van, ni por aproximación a la velocidad que pudieran llegar a ir. Pero también lo entiendo, poquitas veces se ve colas en ellos. Por tanto, comprendo que donde metán más caña sea en dera Reina y Blanhiblar.

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astiago
Mirando en la web de Baqueira, vamos a coger como ejemplo el Jorge Jordana, Mirador, Bonaigua, Argulls y Manaud (todos de la misma zona para evitar otros factores).

Fuente: Baqueira Beret: Datos Técnicos remontes

Tenemos que:

Jorge Jordana TSD6: desnivel 629mtos, viaje 8min, capacidad 2400 personas/hora
Mirador TSD6: desnivel 603mtos, viaje 8min, capacidad 2880 personas/hora
Bonaigua TSD4: desnivel 284mtos, viaje 5 min, capacidad 2400 personas/hora

Manaud TS3: desnivel 439mtos, viaje 9min, capacidad 1800 personas/hora
Argulls TS3: desnivel 268mtos, viaje 11min, capacidad 1800 personas/hora

Viendo los desembragables, ya vemos algo que choca y mucho. Jorge Jordana de 6 y Bonaigua, de 4 ... tienen misma capacidad personas/hora.

Y, Mirador, tiene mucha más capacidad. Si lo vemos por velocidades, se ve que Jordana y Mirador, ambos TSD6, van a la misma velocidad y el desnivel es poco significativo, menos de 30mtos.... por tanto el factor aquí debe ser, bien que el número de sillas es mayor en mirador o bien que el índice de llenado de sillas es mayor en Mirador (que ya cuadra porque debe sacar a mucha gente).

Y Bonaigua, más pequeño, aparentemente más lento que los otros 2 pero misma capacidad de Jordana. Tiene pinta que el número de sillas y de ocupación debe ser muy elevado.

Y ahora Manaud y Argulls, se ve claramente que Argulls va lento (vamos, cosa que ya sabemos todos que se pasa mucho frío en ese telesilla, de ahí a que prefiero Tesso que al menos te da el sol. Y en cambio misma capacidad? O bien hay más sillas en Argulls o bien Manaud es poco eficiente.... cosa que Manaud suele ir lleno porque es el principal enlace para subir a Baqueira.

Estos datos públicos son los que tienen homologados con los remontes, así que, efectivamente, hay otros factores que aquí no se reflejan y podrían ser perfectamente el número de sillas o que se estime el índice de llenado, a parte de paradas técnicas que puedan tener ... Manaud es especialista en pararse ...

Un apunte antes de proseguir, Mirador es TSD4. Al lado tienes el Pla de Baqueira, que siendo también TSD6 tiene capacidad de 3000 personas/hora.

La capacidad es un hipotético "todas las sillas van llenas". Da igual la longitud y la velocidad, si supones que todas las sillas van llenas lo que abajo entra, arriba sale. La capacidad depende de cuánta gente puede subirse al remonte por segundo/minuto/hora, y eso depende de la distancia entre sillas y la capacidad de las mismas. En el Pla de Baqueira, cuando tienen todas las sillas colgadas (desconozco si lo hacen) entran 3000 personas por hora, 500 sillas por hora. Una silla cada 7.2 segundos, en teoría. Mirador, mismo cálculo, una silla cada 5 segundos. Jorge Jordana, una silla cada 9 segundos. Los TS3 de la zona de Argulls, una silla cada 6 segundos.

Como las velocidades son distintas la distancia entre sillas (en la parte "embragada", para entendernos) también cambia. Multiplicando velocidad por tiempo entre sillas te da la distancia entre ellas. Según los datos de Tritu, el JJ va de media a 5 m/s (velocidad máxima, incluyendo, en teoría, embarque y desembarque). Daría una distancia entre sillas de 45 metros. Teniendo en cuenta su longitud, salen unas 51 sillas subiendo al mismo tiempo, o sea, 306 personas en el remonte a la vez. Para uno de los TSF3, por ejemplo el Teso, 2,5 metros por segundo, una silla cada 15 metros, 104 sillas cargadas a la vez, ¡312 personas en el remonte a la vez! Y eso que tiene menor capacidad de transporte (recordemos, 2400 JJ, 1800 Teso). Esto confirma la sensación que tenemos, que un remonte desembragable, a igual capacidad de transporte, significa que habrá más gente en la pista y menos en el remonte.

Aparte el tema de la velocidad, pues esa persona puede ser la misma más veces a lo largo de la teórica hora. Suponiendo que tardas lo mismo en subir que en bajar, un TSD que tarda 5 minutos en hacer el recorrido que tarda 10 minutos en TS, puedes hacer 6 bajadas en el TSD por 3 en el TS... Pero me voy por las ramas.

Todo esto comentarios de barra de bar (o cafetería de la universidad, en este caso), sobre el papel y teóricamente, pues de sobras se sabe que las sillas no van siempre llenas, que a menudo no van a la máxima velocidad, y posiblemente ni tan sólo van todas puestas en los TSD (sobretodo me ha sorprendido el período de embarque del Mirador, pero no puedo asegurar nada).

Un saludo, ya queda poco

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Medicine

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astiago
Mirando en la web de Baqueira, vamos a coger como ejemplo el Jorge Jordana, Mirador, Bonaigua, Argulls y Manaud (todos de la misma zona para evitar otros factores).

Fuente: Baqueira Beret: Datos Técnicos remontes

Tenemos que:

Jorge Jordana TSD6: desnivel 629mtos, viaje 8min, capacidad 2400 personas/hora
Mirador TSD6: desnivel 603mtos, viaje 8min, capacidad 2880 personas/hora
Bonaigua TSD4: desnivel 284mtos, viaje 5 min, capacidad 2400 personas/hora

Manaud TS3: desnivel 439mtos, viaje 9min, capacidad 1800 personas/hora
Argulls TS3: desnivel 268mtos, viaje 11min, capacidad 1800 personas/hora

Viendo los desembragables, ya vemos algo que choca y mucho. Jorge Jordana de 6 y Bonaigua, de 4 ... tienen misma capacidad personas/hora.

Y, Mirador, tiene mucha más capacidad. Si lo vemos por velocidades, se ve que Jordana y Mirador, ambos TSD6, van a la misma velocidad y el desnivel es poco significativo, menos de 30mtos.... por tanto el factor aquí debe ser, bien que el número de sillas es mayor en mirador o bien que el índice de llenado de sillas es mayor en Mirador (que ya cuadra porque debe sacar a mucha gente).

Y Bonaigua, más pequeño, aparentemente más lento que los otros 2 pero misma capacidad de Jordana. Tiene pinta que el número de sillas y de ocupación debe ser muy elevado.

Y ahora Manaud y Argulls, se ve claramente que Argulls va lento (vamos, cosa que ya sabemos todos que se pasa mucho frío en ese telesilla, de ahí a que prefiero Tesso que al menos te da el sol. Y en cambio misma capacidad? O bien hay más sillas en Argulls o bien Manaud es poco eficiente.... cosa que Manaud suele ir lleno porque es el principal enlace para subir a Baqueira.

Estos datos públicos son los que tienen homologados con los remontes, así que, efectivamente, hay otros factores que aquí no se reflejan y podrían ser perfectamente el número de sillas o que se estime el índice de llenado, a parte de paradas técnicas que puedan tener ... Manaud es especialista en pararse ...

Un apunte antes de proseguir, Mirador es TSD4. Al lado tienes el Pla de Baqueira, que siendo también TSD6 tiene capacidad de 3000 personas/hora.

La capacidad es un hipotético "todas las sillas van llenas". Da igual la longitud y la velocidad, si supones que todas las sillas van llenas lo que abajo entra, arriba sale. La capacidad depende de cuánta gente puede subirse al remonte por segundo/minuto/hora, y eso depende de la distancia entre sillas y la capacidad de las mismas. En el Pla de Baqueira, cuando tienen todas las sillas colgadas (desconozco si lo hacen) entran 3000 personas por hora, 500 sillas por hora. Una silla cada 7.2 segundos, en teoría. Mirador, mismo cálculo, una silla cada 5 segundos. Jorge Jordana, una silla cada 9 segundos. Los TS3 de la zona de Argulls, una silla cada 6 segundos.

Como las velocidades son distintas la distancia entre sillas (en la parte "embragada", para entendernos) también cambia. Multiplicando velocidad por tiempo entre sillas te da la distancia entre ellas. Según los datos de Tritu, el JJ va de media a 5 m/s (velocidad máxima, incluyendo, en teoría, embarque y desembarque). Daría una distancia entre sillas de 45 metros. Teniendo en cuenta su longitud, salen unas 51 sillas subiendo al mismo tiempo, o sea, 306 personas en el remonte a la vez. Para uno de los TSF3, por ejemplo el Teso, 2,5 metros por segundo, una silla cada 15 metros, 104 sillas cargadas a la vez, ¡312 personas en el remonte a la vez! Y eso que tiene menor capacidad de transporte (recordemos, 2400 JJ, 1800 Teso). Esto confirma la sensación que tenemos, que un remonte desembragable, a igual capacidad de transporte, significa que habrá más gente en la pista y menos en el remonte.

Aparte el tema de la velocidad, pues esa persona puede ser la misma más veces a lo largo de la teórica hora. Suponiendo que tardas lo mismo en subir que en bajar, un TSD que tarda 5 minutos en hacer el recorrido que tarda 10 minutos en TS, puedes hacer 6 bajadas en el TSD por 3 en el TS... Pero me voy por las ramas.

Todo esto comentarios de barra de bar (o cafetería de la universidad, en este caso), sobre el papel y teóricamente, pues de sobras se sabe que las sillas no van siempre llenas, que a menudo no van a la máxima velocidad, y posiblemente ni tan sólo van todas puestas en los TSD (sobretodo me ha sorprendido el período de embarque del Mirador, pero no puedo asegurar nada).

Un saludo, ya queda poco

Al hilo de la cuestión "capacidad teórica" (todas las sillas llenas) frente a "capacidad real" (sillas con huecos) me surge una duda. ¿Qué sillas tienden a llenarse más fácilmente en los telesillas desembragables, las de 6 plazas o las de 4? Porque si resulta que se llenan más fácilmente las sillas de 4, y teniendo en cuenta que telesillas ciatriplaza de los 90 tienen capacidades teóricas de 2880 mientras los mdernos de 6 plazas no pasan de 3000, se podría concluir que se pueden alcanzar capacidades reales más altas, o al menos similares, con TSD4 que con TSD6, con un coste menor, a pesar de que en Europa ya prácticamente no se instalan TSD4. En Norteamérica sin embargo sí que se siguen instalando TSD4 con cierta frecuencia. No obstante, los TSD6 ganan a los TSD4 en cuestión de imagen para el cliente por goleada, y ese también es un aspecto muy importante a tener en cuenta cuando se hacen inversiones tan grandes.

Cita
Medicine

Cita
astiago
Mirando en la web de Baqueira, vamos a coger como ejemplo el Jorge Jordana, Mirador, Bonaigua, Argulls y Manaud (todos de la misma zona para evitar otros factores).

Fuente: Baqueira Beret: Datos Técnicos remontes

Tenemos que:

Jorge Jordana TSD6: desnivel 629mtos, viaje 8min, capacidad 2400 personas/hora
Mirador TSD6: desnivel 603mtos, viaje 8min, capacidad 2880 personas/hora
Bonaigua TSD4: desnivel 284mtos, viaje 5 min, capacidad 2400 personas/hora

Manaud TS3: desnivel 439mtos, viaje 9min, capacidad 1800 personas/hora
Argulls TS3: desnivel 268mtos, viaje 11min, capacidad 1800 personas/hora

Viendo los desembragables, ya vemos algo que choca y mucho. Jorge Jordana de 6 y Bonaigua, de 4 ... tienen misma capacidad personas/hora.

Y, Mirador, tiene mucha más capacidad. Si lo vemos por velocidades, se ve que Jordana y Mirador, ambos TSD6, van a la misma velocidad y el desnivel es poco significativo, menos de 30mtos.... por tanto el factor aquí debe ser, bien que el número de sillas es mayor en mirador o bien que el índice de llenado de sillas es mayor en Mirador (que ya cuadra porque debe sacar a mucha gente).

Y Bonaigua, más pequeño, aparentemente más lento que los otros 2 pero misma capacidad de Jordana. Tiene pinta que el número de sillas y de ocupación debe ser muy elevado.

Y ahora Manaud y Argulls, se ve claramente que Argulls va lento (vamos, cosa que ya sabemos todos que se pasa mucho frío en ese telesilla, de ahí a que prefiero Tesso que al menos te da el sol. Y en cambio misma capacidad? O bien hay más sillas en Argulls o bien Manaud es poco eficiente.... cosa que Manaud suele ir lleno porque es el principal enlace para subir a Baqueira.

Estos datos públicos son los que tienen homologados con los remontes, así que, efectivamente, hay otros factores que aquí no se reflejan y podrían ser perfectamente el número de sillas o que se estime el índice de llenado, a parte de paradas técnicas que puedan tener ... Manaud es especialista en pararse ...

Un apunte antes de proseguir, Mirador es TSD4. Al lado tienes el Pla de Baqueira, que siendo también TSD6 tiene capacidad de 3000 personas/hora.

La capacidad es un hipotético "todas las sillas van llenas". Da igual la longitud y la velocidad, si supones que todas las sillas van llenas lo que abajo entra, arriba sale. La capacidad depende de cuánta gente puede subirse al remonte por segundo/minuto/hora, y eso depende de la distancia entre sillas y la capacidad de las mismas. En el Pla de Baqueira, cuando tienen todas las sillas colgadas (desconozco si lo hacen) entran 3000 personas por hora, 500 sillas por hora. Una silla cada 7.2 segundos, en teoría. Mirador, mismo cálculo, una silla cada 5 segundos. Jorge Jordana, una silla cada 9 segundos. Los TS3 de la zona de Argulls, una silla cada 6 segundos.

Como las velocidades son distintas la distancia entre sillas (en la parte "embragada", para entendernos) también cambia. Multiplicando velocidad por tiempo entre sillas te da la distancia entre ellas. Según los datos de Tritu, el JJ va de media a 5 m/s (velocidad máxima, incluyendo, en teoría, embarque y desembarque). Daría una distancia entre sillas de 45 metros. Teniendo en cuenta su longitud, salen unas 51 sillas subiendo al mismo tiempo, o sea, 306 personas en el remonte a la vez. Para uno de los TSF3, por ejemplo el Teso, 2,5 metros por segundo, una silla cada 15 metros, 104 sillas cargadas a la vez, ¡312 personas en el remonte a la vez! Y eso que tiene menor capacidad de transporte (recordemos, 2400 JJ, 1800 Teso). Esto confirma la sensación que tenemos, que un remonte desembragable, a igual capacidad de transporte, significa que habrá más gente en la pista y menos en el remonte.

Aparte el tema de la velocidad, pues esa persona puede ser la misma más veces a lo largo de la teórica hora. Suponiendo que tardas lo mismo en subir que en bajar, un TSD que tarda 5 minutos en hacer el recorrido que tarda 10 minutos en TS, puedes hacer 6 bajadas en el TSD por 3 en el TS... Pero me voy por las ramas.

Todo esto comentarios de barra de bar (o cafetería de la universidad, en este caso), sobre el papel y teóricamente, pues de sobras se sabe que las sillas no van siempre llenas, que a menudo no van a la máxima velocidad, y posiblemente ni tan sólo van todas puestas en los TSD (sobretodo me ha sorprendido el período de embarque del Mirador, pero no puedo asegurar nada).

Un saludo, ya queda poco

Al hilo de la cuestión "capacidad teórica" (todas las sillas llenas) frente a "capacidad real" (sillas con huecos) me surge una duda. ¿Qué sillas tienden a llenarse más fácilmente en los telesillas desembragables, las de 6 plazas o las de 4? Porque si resulta que se llenan más fácilmente las sillas de 4, y teniendo en cuenta que telesillas ciatriplaza de los 90 tienen capacidades teóricas de 2880 mientras los mdernos de 6 plazas no pasan de 3000, se podría concluir que se pueden alcanzar capacidades reales más altas, o al menos similares, con TSD4 que con TSD6, con un coste menor, a pesar de que en Europa ya prácticamente no se instalan TSD4. En Norteamérica sin embargo sí que se siguen instalando TSD4 con cierta frecuencia. No obstante, los TSD6 ganan a los TSD4 en cuestión de imagen para el cliente por goleada, y ese también es un aspecto muy importante a tener en cuenta cuando se hacen inversiones tan grandes.