No han comentado nada de plazo de ejecución?

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Elric
No han comentado nada de plazo de ejecución?

El plazo de ejecución se establece con el proyecto ganador de la adjudicación porque se ajusta en función del presupuesto y las propuestas técnicas de ese proyecto en cuestión. Probablemente en el pliego de la licitación ya se marcan pautas y estimaciones y supongo que se puede consultar pero no recuerdo haberlo visto en noticias sobre licitaciones antes de la adjudicación.

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Elric
No han comentado nada de plazo de ejecución?

Todavía no ha publicado en el BOE, la duración de las obras. Estoy atento todos los días cuando salga.

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Andy_43890

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Elric
No han comentado nada de plazo de ejecución?

Todavía no ha publicado en el BOE, la duración de las obras. Estoy atento todos los días cuando salga.

Desgraciadamente los "burócratas" no llegaron a tiempo y no ha publicado NADA el BOE hoy sobre la licitación de obras de la variante de Jaca. Ha incumplido y ha mentido que eso le afirma que va a retrasar a la primera quincena del próximo mes Enero de 2026. Ya estamos indignados como siempre... en fin, no digo más.

Yo he leído en un periódico digital que, si todo va bien, 2031

Hoy ha publicado en el BOE, después de unos días de retraso de la burocracia, la licitación de las obras de la variante de Jaca:

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Anuncio de licitación de: Dirección General de Carreteras. Objeto: 12-HU-5890.A; 54.1151/25 Autovía A-21: Jaca - Límite de provincia de Navarra y A-23, Mudéjar. Tramo: variante de Jaca. Provincia de Huesca. Expediente: B54252261500.

Publicado en: «BOE» núm. 4, de 5 de enero de 2026, páginas 337 a 339 (3 págs.)
Sección: V. Anuncios - A. Contratación del Sector Público
Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Referencia: BOE-B-2026-187

BOE

La duración era más larga que nadie le esperaba, eso le suma más la indignación: 54 meses

En fin, las obras arrancarán en este otoño y estará inaugurado, sin retrasos, para la próxima primavera del año 2031. Que muy mal y mucho cabreo...

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Andy_43890
Hoy ha publicado en el BOE, después de unos días de retraso de la burocracia, la licitación de las obras de la variante de Jaca:

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Anuncio de licitación de: Dirección General de Carreteras. Objeto: 12-HU-5890.A; 54.1151/25 Autovía A-21: Jaca - Límite de provincia de Navarra y A-23, Mudéjar. Tramo: variante de Jaca. Provincia de Huesca. Expediente: B54252261500.

Publicado en: «BOE» núm. 4, de 5 de enero de 2026, páginas 337 a 339 (3 págs.)
Sección: V. Anuncios - A. Contratación del Sector Público
Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Referencia: BOE-B-2026-187

BOE

La duración era más larga que nadie le esperaba, eso le suma más la indignación: 54 meses

En fin, las obras arrancarán en este otoño y estará inaugurado, sin retrasos, para la próxima primavera del año 2031. Que muy mal y mucho cabreo...

Creo que no me equivoco si afirmo que en todos los tramos de autovía inaugurados en la provincia de Huesca en los últimos 30 años, las obras se han ido aproximadamente al doble de tiempo del inicialmente previsto. Asumir que en este caso no va a suceder lo mismo sería poco realista, por lo que habrá que ir mentalizándose de que no vamos a ver este tramo terminado antes de 8-9 años, tiempo durante el cual va a seguir pasando un enorme volumen de tráfico por el centro de Jaca.
Ante esta más que probable realidad, me pregunto si no habría sido más práctico plantear esta variante en dos fases. Una primera fase consistente simplemente en dar continuidad a la variante actual existente entre la A-23 y la N-330, 5 km con calzada única que podría llevar años o incluso décadas construida, y sin ningún tipo de oposición vecinal, y a un plazo más largo plantear el desdoblamiento del tramo completo. Así se hizo por ejemplo en la variante del El Burgo de Ebro en la A-68 o incluso en la variante norte de Huesca, que primero tuvieron su variante con calzada única, y posteriomente se ha desdoblado, aprovechando la calzada existente.
Porque no nos engañemos, el volumen de tráfico de este tramo de autovía va a ser realmente bajo, incluso asumiendo que se lleve algo de tráfico del actual eje AP-2 + AP-68 el día en que, por fin, toda la autovía esté terminada.
Por el tramo de variante existente pasan 1271 vehículos al día (datos de 2024) de los que 318 son pesados. Por la N-240 proveniente de Pamplona, acceden a Jaca 1210 (de los que 108 son pesados), teniendo en cuenta que muchos se quedan en Jaca, y no usarían la variante si existiera. Por hacer una comparación, por la variante de Sabiñánigo pasan 9863 vehículos al día.
Con estas cifras, parece que una variante con calzada única habría sido más que suficiente como solución a corto y medio plazo, con la ventaja de que la mitad ya está hecha, que es precisamente la mitad que provocó una fuerte oposición vecinal que sin duda ha contribuido a retrasar el proyecto tantos años.


Editado 1 vez/veces. Última edición el 05/01/2026 09:56 por Chabi.

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Chabi

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Andy_43890
Hoy ha publicado en el BOE, después de unos días de retraso de la burocracia, la licitación de las obras de la variante de Jaca:

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Anuncio de licitación de: Dirección General de Carreteras. Objeto: 12-HU-5890.A; 54.1151/25 Autovía A-21: Jaca - Límite de provincia de Navarra y A-23, Mudéjar. Tramo: variante de Jaca. Provincia de Huesca. Expediente: B54252261500.

Publicado en: «BOE» núm. 4, de 5 de enero de 2026, páginas 337 a 339 (3 págs.)
Sección: V. Anuncios - A. Contratación del Sector Público
Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Referencia: BOE-B-2026-187

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La duración era más larga que nadie le esperaba, eso le suma más la indignación: 54 meses

En fin, las obras arrancarán en este otoño y estará inaugurado, sin retrasos, para la próxima primavera del año 2031. Que muy mal y mucho cabreo...

Creo que no me equivoco si afirmo que en todos los tramos de autovía inaugurados en la provincia de Huesca en los últimos 30 años, las obras se han ido aproximadamente al doble de tiempo del inicialmente previsto. Asumir que en este caso no va a suceder lo mismo sería poco realista, por lo que habrá que ir mentalizándose de que no vamos a ver este tramo terminado antes de 8-9 años, tiempo durante el cual va a seguir pasando un enorme volumen de tráfico por el centro de Jaca.
Ante esta más que probable realidad, me pregunto si no habría sido más práctico plantear esta variante en dos fases. Una primera fase consistente simplemente en dar continuidad a la variante actual existente entre la A-23 y la N-330, 5 km con calzada única que podría llevar años o incluso décadas construida, y sin ningún tipo de oposición vecinal, y a un plazo más largo plantear el desdoblamiento del tramo completo. Así se hizo por ejemplo en la variante del El Burgo de Ebro en la A-68 o incluso en la variante norte de Huesca, que primero tuvieron su variante con calzada única, y posteriomente se ha desdoblado, aprovechando la calzada existente.
Porque no nos engañemos, el volumen de tráfico de este tramo de autovía va a ser realmente bajo, incluso asumiendo que se lleve algo de tráfico del actual eje AP-2 + AP-68 el día en que, por fin, toda la autovía esté terminada.
Por el tramo de variante existente pasan 1271 vehículos al día (datos de 2024) de los que 318 son pesados. Por la N-240 proveniente de Pamplona, acceden a Jaca 1210 (de los que 108 son pesados), teniendo en cuenta que muchos se quedan en Jaca, y no usarían la variante si existiera. Por hacer una comparación, por la variante de Sabiñánigo pasan 9863 vehículos al día.
Con estas cifras, parece que una variante con calzada única habría sido más que suficiente como solución a corto y medio plazo, con la ventaja de que la mitad ya está hecha, que es precisamente la mitad que provocó una fuerte oposición vecinal que sin duda ha contribuido a retrasar el proyecto tantos años.

Pues visto lo visto habría sido lo más práctico. Espero que planteen inaugurar antes un primera fase que contemple la conexión de la A21 al nudo central y la actual variante con lo cual ya se sacaría todo el tráfico de Jaca. En la segunda fase se procedería a ensanchar la actual variante, que a priori parece lo más complejo de ejecutar.

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Chabi

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Andy_43890
Hoy ha publicado en el BOE, después de unos días de retraso de la burocracia, la licitación de las obras de la variante de Jaca:

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Anuncio de licitación de: Dirección General de Carreteras. Objeto: 12-HU-5890.A; 54.1151/25 Autovía A-21: Jaca - Límite de provincia de Navarra y A-23, Mudéjar. Tramo: variante de Jaca. Provincia de Huesca. Expediente: B54252261500.

Publicado en: «BOE» núm. 4, de 5 de enero de 2026, páginas 337 a 339 (3 págs.)
Sección: V. Anuncios - A. Contratación del Sector Público
Departamento: Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible
Referencia: BOE-B-2026-187

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La duración era más larga que nadie le esperaba, eso le suma más la indignación: 54 meses

En fin, las obras arrancarán en este otoño y estará inaugurado, sin retrasos, para la próxima primavera del año 2031. Que muy mal y mucho cabreo...

Creo que no me equivoco si afirmo que en todos los tramos de autovía inaugurados en la provincia de Huesca en los últimos 30 años, las obras se han ido aproximadamente al doble de tiempo del inicialmente previsto. Asumir que en este caso no va a suceder lo mismo sería poco realista, por lo que habrá que ir mentalizándose de que no vamos a ver este tramo terminado antes de 8-9 años, tiempo durante el cual va a seguir pasando un enorme volumen de tráfico por el centro de Jaca.
Ante esta más que probable realidad, me pregunto si no habría sido más práctico plantear esta variante en dos fases. Una primera fase consistente simplemente en dar continuidad a la variante actual existente entre la A-23 y la N-330, 5 km con calzada única que podría llevar años o incluso décadas construida, y sin ningún tipo de oposición vecinal, y a un plazo más largo plantear el desdoblamiento del tramo completo. Así se hizo por ejemplo en la variante del El Burgo de Ebro en la A-68 o incluso en la variante norte de Huesca, que primero tuvieron su variante con calzada única, y posteriomente se ha desdoblado, aprovechando la calzada existente.
Porque no nos engañemos, el volumen de tráfico de este tramo de autovía va a ser realmente bajo, incluso asumiendo que se lleve algo de tráfico del actual eje AP-2 + AP-68 el día en que, por fin, toda la autovía esté terminada.
Por el tramo de variante existente pasan 1271 vehículos al día (datos de 2024) de los que 318 son pesados. Por la N-240 proveniente de Pamplona, acceden a Jaca 1210 (de los que 108 son pesados), teniendo en cuenta que muchos se quedan en Jaca, y no usarían la variante si existiera. Por hacer una comparación, por la variante de Sabiñánigo pasan 9863 vehículos al día.
Con estas cifras, parece que una variante con calzada única habría sido más que suficiente como solución a corto y medio plazo, con la ventaja de que la mitad ya está hecha, que es precisamente la mitad que provocó una fuerte oposición vecinal que sin duda ha contribuido a retrasar el proyecto tantos años.

Creo que te has liado con los datos de tráfico, porque mezclas las intensidades medidas por las estaciones de aforo permanentes (que están registrando 24/7, como es el caso de la que mencionas de la variante de Sabiñanigo) con las estaciones de aforo de cobertura, que miden un par dias laborables al año (o seis dias, como es el caso de las que mencionas en la entrada a Jaca desde Pamplona, o en la actual variante de Jaca a la altura del centro comercial).

Las que registran 24/7 en el mapa de la DGT están representadas por un cuadrado negro

¿Algún enlace donde aparezca el proyecto detallado de la Variante de Jaca?
Gracias

Nevando en Pamplona y Vitoria, a ver si no ha problemas con la vuelta de hoy…

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Vertical
¿Algún enlace donde aparezca el proyecto detallado de la Variante de Jaca?
Gracias

LINK1

Ábrelo (tarda un rato) y vete a las cuatro últimas páginas.

En este otro LINK2 tienes todos los anexos, y planos más detallados de todo el trazado.

Cita
Stuco

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Vertical
¿Algún enlace donde aparezca el proyecto detallado de la Variante de Jaca?
Gracias

LINK1

Ábrelo (tarda un rato) y vete a las cuatro últimas páginas.

En este otro LINK2 tienes todos los anexos, y planos más detallados de todo el trazado.

Muchas gracias
1832 páginas, como para aburrirte.

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