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Chabi
La cosa se complica:
La DGA plantea dos opciones para unir Astún y Candanchú que no gustan al valle
El Ejecutivo dice que no tiene dinero para sufragar la solución de los alcaldes, que valora en 27 millones. Los municipios replican que las alternativas tienen un coste similar, en torno a 24 millones
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Si al final se hace algo, yo apostaría por el telecabina hacia la base de Pastores (o Manatiales) aunque para que eso sea eficaz, Astún debería hacer su TS Peñanegra.
De momento, la DGA acepta poner 9 millones, que no es poco, para una de las dos opciones hacia Pastores. Más no van a sacar, así que se debería aprovechar la oportunidad.
Es ahora o nunca.
A mi tampoco me salen los números. ¿Cómo va a ser similar hacer salida y llegada con dos kilómetros de trayecto que salida, llegada, intermedia y 700 metros más de recorrido? Una estación intermedia tiene un coste muy superior a una de llegada.
Yo sigo apostando por un trayecto con llegada en la parte superior de Pastores, que deja a los esquiadores en el “cogollo” de la estación.
A este paso, a estos se les va a pasar el arroz.
Así es. Hacer esos dos tramos de telecabina y la estación intermedia en La Raqueta, equivale prácticamente a hacer dos telecabinas. Y hay que sumarle la pista desde La Raca a La Raqueta, sin la cual no tiene ningún sentido, con sus cañones de nieve.
El telecabina directo a la llegada de Pastores sería lo mejor, pero yo soy un poco escéptico con que se pueda hacer, ya no por la colocación de las pilonas sorteando las canales de aludes, que igual se puede hacer con sus protecciones, sino porque hay que poder sacar a la gente de allí en caso de parada por avería o mal tiempo. Que yo sepa en un telecabina de 2 o 3 cables, la evacuación de la gente de las cabinas se hace por el cable, pero en un telecabina monocable, como sería este caso, hay que descolgar a la gente desde cada cabina hasta el suelo, por lo que es necesario poder llegar fácilmente hasta todos los puntos de la línea, y en este caso parece complicado.
No obstante, si se contempla esta posibilidad será porque alguien lo ha estudiado antes.
Por otra parte, hay que pensar que tiene que pasar un declaración de impacto ambiental, va a haber alegaciones de ecologistas y van justísimos de tiempo. Un trazado casi pegado a la carretera seguro que se puede aprobar mucho más fácilmente que uno con un trazado tan complicado que puede requerir obras complementarias en sitios muy complejos.
