DESDEJACA - Astún y Candanchú

Enviado: 31-05-2022 00:32
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Buenas. Pues ya pueden darse prisa porque si el precio de los remontes está subiendo un 30 %o más, subida precio telesillas, la llevamos clara y no veremos nada.

Saludos
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Contrabandista
Enviado: 11-06-2022 21:00
Hoy he subido a La Raqueta para curiosear este emplazamiento en donde se situaría la estación intermedia del Telecabina y he sacado unas cuantas fotos.

De entrada el trazado en línea recta entre la zona adyacente al Reina Sofía y La Raqueta debería salvar, además de la carretera, otros obstáculos como tendido eléctrico, dos torres con repetidores y el promontorio (desconozco su nombre) que hay justo al lado de los repetidores y que no es baladí. Si el trazado ha de ser necesariamente en línea recta, una salida desde la zona del río pegada a Leyre te evita el promontorio.

Una vez en La Raqueta y mirando directamente hacia La Raca, me ha parecido que justo el último tramo antes de llegar a donde se situaría la estación intermedia es muy rocoso y escarpado, aunque supongo que la pista que bajaría desde la Raca hasta la estación intermedia no necesariamente tiene que pasar por allí.

Cuando publicaron en prensa que este era el trazado favorito para la mancomunidad y las estaciones me pareció buena idea, pero hoy in situ me he preguntado si no sería más sencillo conectar la parte baja de la urbanización con la zona de Pastores y dejarse de historias.

Las vistas desde La Raqueta, eso sí, espectaculares, ya que ves el lateral del Tobazo e incluso gran parte de Rioseta. Ahí van unas fotos:






















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Enviado: 12-06-2022 02:37
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Hoy he subido a La Raqueta para curiosear este emplazamiento en donde se situaría la estación intermedia del Telecabina y he sacado unas cuantas fotos.

De entrada el trazado en línea recta entre la zona adyacente al Reina Sofía y La Raqueta debería salvar, además de la carretera, otros obstáculos como tendido eléctrico, dos torres con repetidores y el promontorio (desconozco su nombre) que hay justo al lado de los repetidores y que no es baladí. Si el trazado ha de ser necesariamente en línea recta, una salida desde la zona del río pegada a Leyre te evita el promontorio.

Una vez en La Raqueta y mirando directamente hacia La Raca, me ha parecido que justo el último tramo antes de llegar a donde se situaría la estación intermedia es muy rocoso y escarpado, aunque supongo que la pista que bajaría desde la Raca hasta la estación intermedia no necesariamente tiene que pasar por allí.

Cuando publicaron en prensa que este era el trazado favorito para la mancomunidad y las estaciones me pareció buena idea, pero hoy in situ me he preguntado si no sería más sencillo conectar la parte baja de la urbanización con la zona de Pastores y dejarse de historias.

Las vistas desde La Raqueta, eso sí, espectaculares, ya que ves el lateral del Tobazo e incluso gran parte de Rioseta. Ahí van unas fotos:






















Estoy contigo que, si no hay clara financiación (eso nos cuentan), habría que ser pragmáticos, sin perder la mirada al futuro.
Básicamente, sigo creyendo que sería menos costoso crear una nueva entrada en Candanchú en frente de los apartamentos Leyre y conectar desde allí con un telesilla (más barato que la cabina) con Pastores. Como ya comentaba hace ya un tiempo, se puede aprovechar las explanadas de la antigua carretera nacional para aumentar el aparcamiento, con trenecito desde Río Seta incluido. Claro está, habría que reubicar el telesilla Alto Aragón (no pinta nada) para enlazar con pista grande. De esta conexión real y aumento de plazas de aparcamiento, se saca mejor rendimiento para acometer la segunda fase con telecabina desde Canfranc.

Como el interés de la subvención es por la disminución de los desplazamientos de vehículos de esquiadores por la cabecera del valle, no descartaría el estudio del 2012. En este estudio, la consultora especializada ya proyectaba el telecabina pasando por río seta desde Canfranc hasta justo en frente de Apt. Leyre. Yo he modificado el trazado para mostrar la versión intermedia entre la estudiada en 2012 y la nueva por la Raqueta.
Para mi mucho más factible con una línea de innivación (ladera norte en sombra y pendiente natural). No hace falta pasarela ya que los esquiadores regresan a la nueva base por la misma cabina que se plantea.

No veo el sentido de la raqueta más allá de sacar una pista por cara sur que tiene los días justitos. Me parece más aprovechable Rio Seta (en verano se utilizaría también muchísimo) que además ya estuvo y está ocupada, impactando menos sobre la montaña. Además, los terrenos ahora se pueden explotar por compañías privadas bajo petición al ministerio de defensa.

La fase 3 y utópica sería la entrada a la tuca desde rio Seta. Pero bueno, todo sea que saliesen bien las dos primeras para que dejase de ser descabellado.

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Enviado: 12-06-2022 05:23
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Hoy he subido a La Raqueta para curiosear este emplazamiento en donde se situaría la estación intermedia del Telecabina y he sacado unas cuantas fotos.

De entrada el trazado en línea recta entre la zona adyacente al Reina Sofía y La Raqueta debería salvar, además de la carretera, otros obstáculos como tendido eléctrico, dos torres con repetidores y el promontorio (desconozco su nombre) que hay justo al lado de los repetidores y que no es baladí. Si el trazado ha de ser necesariamente en línea recta, una salida desde la zona del río pegada a Leyre te evita el promontorio.

Una vez en La Raqueta y mirando directamente hacia La Raca, me ha parecido que justo el último tramo antes de llegar a donde se situaría la estación intermedia es muy rocoso y escarpado, aunque supongo que la pista que bajaría desde la Raca hasta la estación intermedia no necesariamente tiene que pasar por allí.

Cuando publicaron en prensa que este era el trazado favorito para la mancomunidad y las estaciones me pareció buena idea, pero hoy in situ me he preguntado si no sería más sencillo conectar la parte baja de la urbanización con la zona de Pastores y dejarse de historias.

Las vistas desde La Raqueta, eso sí, espectaculares, ya que ves el lateral del Tobazo e incluso gran parte de Rioseta. Ahí van unas fotos:






















Cita
Contrabandista
De entrada el trazado en línea recta entre la zona adyacente al Reina Sofía y La Raqueta debería salvar, además de la carretera, otros obstáculos como tendido eléctrico, dos torres con repetidores y el promontorio (desconozco su nombre) que hay justo al lado de los repetidores y que no es baladí.

Ese promontorio se conoce como Castelar o El Castelar y allí se asentaba un castillo, originariamente del s. XIII, que protegía el paso por el puerto del Somport. Todavía quedan ruinas de ese castillo, sobre el que se edificó alguna obra de fortificación de la Línea P a mediados del s. XX.

La hipótesis más extendida es que ese castillo dió nombre a Candanchú, pudiendo ser su denominación original Camp d'Anjou.

Aquí tenéis más detalles.

MonumentalNet
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Enviado: 24-06-2022 14:14
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No hay novedades?


Editado 1 vez/veces. Última edición el 24/06/2022 14:14 por Yuri.
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Mejor que no....
Porque en el momento que haya novedades seguro que es para mal...
No news, good news
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Enviado: 24-06-2022 20:50
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navarrico
Mejor que no....
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No news, good news

Joe, pues mejor así Llorón
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Enviado: 22-07-2022 09:16
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Enviado: 22-07-2022 13:21
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Pues con este proyecto, al poner tan arriba la intermedia, anulan prácticamente todas las bajadas de La Raca hacia Candanchu excepto la que iría a esa parte, ya que la salida desde Candanchu queda muy lejos. No me gusta. Y solo lo hacen por una hipotética unión con Canfranc que en mi opinión es absurda, teniendo en cuenta el trazado y calidad de la carretera actual, que para si la quisieran Formigal, Baqueira o Cerler.
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Enviado: 23-07-2022 03:07
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Pues con este proyecto, al poner tan arriba la intermedia, anulan prácticamente todas las bajadas de La Raca hacia Candanchu excepto la que iría a esa parte, ya que la salida desde Candanchu queda muy lejos. No me gusta. Y solo lo hacen por una hipotética unión con Canfranc que en mi opinión es absurda, teniendo en cuenta el trazado y calidad de la carretera actual, que para si la quisieran Formigal, Baqueira o Cerler.
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Vertical
Pues con este proyecto, al poner tan arriba la intermedia, anulan prácticamente todas las bajadas de La Raca hacia Candanchu excepto la que iría a esa parte, ya que la salida desde Candanchu queda muy lejos. No me gusta. Y solo lo hacen por una hipotética unión con Canfranc que en mi opinión es absurda, teniendo en cuenta el trazado y calidad de la carretera actual, que para si la quisieran Formigal, Baqueira o Cerler.

¿Por qué dices que anulan esas bajadas?

Yo entiendo que con este huevo siempre que quieras cambiar de estación tienes que coger el huevo desde La Raqueta al Reina Sofía o del Reina Sofía hasta la Raqueta, esto último un poco absurdo, porque siempre subirías hasta La Raca.

Y si hacen la unión con canfranc ( No entiendo ) igual. Habría que ir hasta La Raqueta para coger el enlace con canfranc.

Además, al ser un huevo, doy por hecho, que permitirán bajar desde La Raca en el huevo y así se solventa el problema de la dificultad de la zona y de las bajadas en primavera cuando no haya nieve o esté impracticable.



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Los esquiadores noveles y los de Nivel insuficiente para bajar la Raca tendrán que seguir usando el autobús ?
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AT
AT
Enviado: 23-07-2022 12:33
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Los esquiadores noveles y los de Nivel insuficiente para bajar la Raca tendrán que seguir usando el autobús ?
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Kodo
Los esquiadores noveles y los de Nivel insuficiente para bajar la Raca tendrán que seguir usando el autobús ?

Podrán subir en silla a La Raca y luego bajar en el telecabina a Candanchú.
Pero, una vez en Candanchú lo malo es que la silla Reina Sofia a donde sube es al Tobazo, no tiene ya intermedia en La Olla como tenía la de 2 anterior. Quizás podrán subir andando hasta la estación Rio de la silla de 3, para poder bajar en La Olla. O al llegar al Tobazo irse a la Tuca, lo cual será una enorme cantidad de remontes (4 sillas y el telecabina) antes de hacer una bajada.
A la vuelta supongo que se podrá bajar de La Raca en la silla o bajar La Raca por la azul.
Esto pensando en esquiadores con nivel de pistas azules. Para los debutantes lo ideal es que se pongan a esquiar directamente en la Pista Grande en Candanchú y que no anden moviéndose entre las dos estaciones. Astún para debutantes tiene algo, pero te pasas el día entero en las cintas de manantiales (que a falta de otra cosa te hacen el apaño) o subes al baby y luego o ya das el salto a azules o tienes que volver a la base en la silla de Pastores. Teniendo que pegarte una subideta andando.
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Para los de Nivel azul o similares la solución es mala .q pasa con los días de viento,la mantendran abierta?.
Y el regreso. Di tienen que cerrar el huevo?
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Enviado: 23-07-2022 13:36
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Sigo pensando que, por no continuar la azul desde Reina Sofía hasta la entrada a Candanchú (antigua nacional), se están complicando la vida y haciendo inviable la vuelta esquiando por cualquiera de las dos estaciones.
De hecho, siguiendo el diseño original que se tomó para la petición de fondos (telecabina proyectado por Exosign para Ski Circus), se ahorrarían una “rama” de la “Y” hasta Reina Sofía y está se podría ejecutar hasta Río Seta en su lugar.

Este proyecto no resuelve:
- el problema de aforo de esquiadores necesarios para hacer viable la estación de Candanchú. Solo sustituye un bus por un telecabina. Más eficiente son dos autobuses eléctricos; más barato y mueve esquiadores entre las bases actuales y no contaminan.

- el problema de enlace entre zonas de Candanchú. Creará un cuello de botella en la zona de Reina Sofía, sin la posibilidad de llegar a pista grande desde allí. La correcta transición entre estaciones, pasa por la reubicación de los 3 telesillas que llegan al mismo punto: Tobazo.

En concreto, tomando Río Seta como entrada común Astún-Candanchú, habría la posibilidad de entrada directa a las dos zonas altas de ambas. Se aseguraría el comienzo y fin de temporada con una reducción importante en coste al operar sólo este área. Para debutantes, permitiría llegar hasta los apartamentos Leyre donde llegaría la prolongación de la pista azul y se accedería directo a pista grande con la reubicación de telesillas.

Si posteriormente se quiere ampliar el trazado hasta Canfranc, la estación de Río Seta quedaría de intermedia con sus infraestructuras ya funcionando.

No llego a entender el beneficio de no hacerlo así. Ya se planteó como digo para el proyecto Ski Circus por Ecosign…Que justificaron su viabilidad.

No digo que no deba subir directo a la Raca, solo que lejos de sentar las bases para la modernización de Candanchú, lo deja sin posibilidad de mejora organizacional de futuro.

En definitiva, 500m de pista azul innivados y en cara norte de la falda del Tobazo darían la vida a Candanchú y darían pie a aumentar el aforo y transición de esquiadores, creando una única estación, con posibilidades de modernización y sectorización en función de la nieve existente en la temporada.
Además, si se podría diferenciar del resto de dominios esquiables ibéricos, con la base del telecabina junto a la carretera de acceso a Candanchú se podría recoger a todos los esquiadores que bajarán por cualquier itinerario desde la Raca.

Espero que reconsideren volver al trazado original modificando la base de Astún por la Raca. 7 millones de más son demasiados.
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Está opción más lógica.
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Enviado: 23-07-2022 15:29
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Sigo pensando que, por no continuar la azul desde Reina Sofía hasta la entrada a Candanchú (antigua nacional), se están complicando la vida y haciendo inviable la vuelta esquiando por cualquiera de las dos estaciones.
De hecho, siguiendo el diseño original que se tomó para la petición de fondos (telecabina proyectado por Exosign para Ski Circus), se ahorrarían una “rama” de la “Y” hasta Reina Sofía y está se podría ejecutar hasta Río Seta en su lugar.

Este proyecto no resuelve:
- el problema de aforo de esquiadores necesarios para hacer viable la estación de Candanchú. Solo sustituye un bus por un telecabina. Más eficiente son dos autobuses eléctricos; más barato y mueve esquiadores entre las bases actuales y no contaminan.

- el problema de enlace entre zonas de Candanchú. Creará un cuello de botella en la zona de Reina Sofía, sin la posibilidad de llegar a pista grande desde allí. La correcta transición entre estaciones, pasa por la reubicación de los 3 telesillas que llegan al mismo punto: Tobazo.

En concreto, tomando Río Seta como entrada común Astún-Candanchú, habría la posibilidad de entrada directa a las dos zonas altas de ambas. Se aseguraría el comienzo y fin de temporada con una reducción importante en coste al operar sólo este área. Para debutantes, permitiría llegar hasta los apartamentos Leyre donde llegaría la prolongación de la pista azul y se accedería directo a pista grande con la reubicación de telesillas.

Si posteriormente se quiere ampliar el trazado hasta Canfranc, la estación de Río Seta quedaría de intermedia con sus infraestructuras ya funcionando.

No llego a entender el beneficio de no hacerlo así. Ya se planteó como digo para el proyecto Ski Circus por Ecosign…Que justificaron su viabilidad.

No digo que no deba subir directo a la Raca, solo que lejos de sentar las bases para la modernización de Candanchú, lo deja sin posibilidad de mejora organizacional de futuro.

En definitiva, 500m de pista azul innivados y en cara norte de la falda del Tobazo darían la vida a Candanchú y darían pie a aumentar el aforo y transición de esquiadores, creando una única estación, con posibilidades de modernización y sectorización en función de la nieve existente en la temporada.
Además, si se podría diferenciar del resto de dominios esquiables ibéricos, con la base del telecabina junto a la carretera de acceso a Candanchú se podría recoger a todos los esquiadores que bajarán por cualquier itinerario desde la Raca.

Espero que reconsideren volver al trazado original modificando la base de Astún por la Raca. 7 millones de más son demasiados.
Totalmente de acuerdo, eso es lo único que merece la pena, pero más pasta que se supone debería pagar Candanchu.
Yo el proyecto que manejan no lo veo mucho mejor que el autobús.Ademas Reina Sofía debería estar siempre abierta, cosa que entre semana no pasa. Vives en la zona alta, quieres esquiar ese día en Astun y?.....bajar en gua gua hasta el teleférico?.....hacerte una Olla si o si?
Lo ideal lo que dices, algo que se asemeje al proyecto de Ecosign, pero en este Valle sigue siendo como pedir peras al olmo.
Es lo que hay.


quote="Alex B"]
Sigo pensando que, por no continuar la azul desde Reina Sofía hasta la entrada a Candanchú (antigua nacional), se están complicando la vida y haciendo inviable la vuelta esquiando por cualquiera de las dos estaciones.
De hecho, siguiendo el diseño original que se tomó para la petición de fondos (telecabina proyectado por Exosign para Ski Circus), se ahorrarían una “rama” de la “Y” hasta Reina Sofía y está se podría ejecutar hasta Río Seta en su lugar.

Este proyecto no resuelve:
- el problema de aforo de esquiadores necesarios para hacer viable la estación de Candanchú. Solo sustituye un bus por un telecabina. Más eficiente son dos autobuses eléctricos; más barato y mueve esquiadores entre las bases actuales y no contaminan.

- el problema de enlace entre zonas de Candanchú. Creará un cuello de botella en la zona de Reina Sofía, sin la posibilidad de llegar a pista grande desde allí. La correcta transición entre estaciones, pasa por la reubicación de los 3 telesillas que llegan al mismo punto: Tobazo.

En concreto, tomando Río Seta como entrada común Astún-Candanchú, habría la posibilidad de entrada directa a las dos zonas altas de ambas. Se aseguraría el comienzo y fin de temporada con una reducción importante en coste al operar sólo este área. Para debutantes, permitiría llegar hasta los apartamentos Leyre donde llegaría la prolongación de la pista azul y se accedería directo a pista grande con la reubicación de telesillas.

Si posteriormente se quiere ampliar el trazado hasta Canfranc, la estación de Río Seta quedaría de intermedia con sus infraestructuras ya funcionando.

No llego a entender el beneficio de no hacerlo así. Ya se planteó como digo para el proyecto Ski Circus por Ecosign…Que justificaron su viabilidad.

No digo que no deba subir directo a la Raca, solo que lejos de sentar las bases para la modernización de Candanchú, lo deja sin posibilidad de mejora organizacional de futuro.

En definitiva, 500m de pista azul innivados y en cara norte de la falda del Tobazo darían la vida a Candanchú y darían pie a aumentar el aforo y transición de esquiadores, creando una única estación, con posibilidades de modernización y sectorización en función de la nieve existente en la temporada.
Además, si se podría diferenciar del resto de dominios esquiables ibéricos, con la base del telecabina junto a la carretera de acceso a Candanchú se podría recoger a todos los esquiadores que bajarán por cualquier itinerario desde la Raca.

Espero que reconsideren volver al trazado original modificando la base de Astún por la Raca. 7 millones de más son demasiados.[/quote]
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Enviado: 23-07-2022 16:20
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A mí en principio también me parece buena idea hacer una pista hasta la zona de los apartamentos de Leyre y mover l silla Alto Aragón para unirlo con pista grande... pero hay que pasar el río y luego la carretera si vienes esquiando desde la Astún, probablemente dos carreteras, la que sube a Astún y la de Candanchú.

Y luego está el Río Aragón, que confluye con el riachuelo que baja de Candanchú.

La mayoría de la pista creo que es lo de menos, aunque la cota es baja, es norte y una vez pisado y con inivación artificial creo que sería factible, aunque la zona de confluencia del Río Aragón y el que baja de Candanchú, creo que también puede generar dificultades por la configuración del terreno.

Igual no es tan sencillo como lo queremos ver, no lo sé.
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Enviado: 23-07-2022 16:40
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Yo lo de la nieve tirando hacia el este de la Reina Sofía... no sé. Esa zona no aguanta muy bien la nieve, se nota que se va mucho antes que en la olla. Lo que era antes la subida del B100 muchas veces flojeaba de nieve, y lo que comentáis es más hacia el este.
Pero vamos que la bajada de La Raca por la cara sur... pues lo mismo, cuando hay paquetón genial, pero luego la nieve se va mucho antes que en las zonas donde están las pistas.
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Enviado: 23-07-2022 17:00
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Pues con este proyecto, al poner tan arriba la intermedia, anulan prácticamente todas las bajadas de La Raca hacia Candanchu excepto la que iría a esa parte, ya que la salida desde Candanchu queda muy lejos. No me gusta. Y solo lo hacen por una hipotética unión con Canfranc que en mi opinión es absurda, teniendo en cuenta el trazado y calidad de la carretera actual, que para si la quisieran Formigal, Baqueira o Cerler.

¿Por qué dices que anulan esas bajadas?

Yo entiendo que con este huevo siempre que quieras cambiar de estación tienes que coger el huevo desde La Raqueta al Reina Sofía o del Reina Sofía hasta la Raqueta, esto último un poco absurdo, porque siempre subirías hasta La Raca.

Y si hacen la unión con canfranc ( No entiendo ) igual. Habría que ir hasta La Raqueta para coger el enlace con canfranc.

Además, al ser un huevo, doy por hecho, que permitirán bajar desde La Raca en el huevo y así se solventa el problema de la dificultad de la zona y de las bajadas en primavera cuando no haya nieve o esté impracticable.
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yrithinnd
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Pues con este proyecto, al poner tan arriba la intermedia, anulan prácticamente todas las bajadas de La Raca hacia Candanchu excepto la que iría a esa parte, ya que la salida desde Candanchu queda muy lejos. No me gusta. Y solo lo hacen por una hipotética unión con Canfranc que en mi opinión es absurda, teniendo en cuenta el trazado y calidad de la carretera actual, que para si la quisieran Formigal, Baqueira o Cerler.

¿Por qué dices que anulan esas bajadas?

Yo entiendo que con este huevo siempre que quieras cambiar de estación tienes que coger el huevo desde La Raqueta al Reina Sofía o del Reina Sofía hasta la Raqueta, esto último un poco absurdo, porque siempre subirías hasta La Raca.

Y si hacen la unión con canfranc ( No entiendo ) igual. Habría que ir hasta La Raqueta para coger el enlace con canfranc.

Además, al ser un huevo, doy por hecho, que permitirán bajar desde La Raca en el huevo y así se solventa el problema de la dificultad de la zona y de las bajadas en primavera cuando no haya nieve o esté impracticable.

Parto de que cualquier inversión que hagan, bienvenida sea.

Insisto en que el más beneficiado de este trazado es en el futuro Canfranc, pero opinó que con la seudo-autopista que tenemos desde Canfranc a las estaciones me parece absurdo poner un telecabina.

En la foto con trazo grueso indica aproximadamente por donde iría el trazado del telecabina que han planteado, ya que intermedia de La Raqueta, está muy al sur, pudiendo llegar hasta ella únicamente por el trazado marcado en azul. En trazo punteado sería aproximadamente el que contempla desde la zona de los apartamentos Leyre. Todas las lineas rojas son bajadas desde La Raca hacia Candanchu (algunas no fáciles) pero que no llegaría ninguna a La Raqueta, ósea básicamente como hasta ahora, no se podría retornar y habría que ir a pinrel hasta Candanchu y como se ve en la foto, con nieve da mucho, mucho juego.


Todo esto por hablar y divagar un poco……
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Enviado: 24-07-2022 22:34
Registrado: 1 año antes
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Los esquiadores noveles y los de Nivel insuficiente para bajar la Raca tendrán que seguir usando el autobús ?
Alguien que no puede bajar por la azul de la raca no deberia estar pensando en cambiar de estaciones sino en aprender a esquiar.
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Enviado: 25-07-2022 10:06
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A mí personalmente el proyecto que han presentado me parece que responde a una sola lógica, tener la excusa perfecta para no hacer nada, me dan 8 millones, el nuevo proyecto cuesta 18 y consigo otros 3, pero como me faltan 7 y no los he podido conseguir no se ha podido hacer nada, pero eso sí, lo hemos intentado...
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danipro
A mí personalmente el proyecto que han presentado me parece que responde a una sola lógica, tener la excusa perfecta para no hacer nada, me dan 8 millones, el nuevo proyecto cuesta 18 y consigo otros 3, pero como me faltan 7 y no los he podido conseguir no se ha podido hacer nada, pero eso sí, lo hemos intentado...

efectivamente, eso es.

Todos los ingredientes junticos
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AT
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Enviado: 25-07-2022 15:06
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Los que decís que es la excusa para hacer nada, ¿qué interés pensáis que tienen los ayuntamientos del valle en que se haga nada?
No le veo ninguna lógica a esa afirmación.
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Enviado: 25-07-2022 15:23
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Los que decís que es la excusa para hacer nada, ¿qué interés pensáis que tienen los ayuntamientos del valle en que se haga nada?
No le veo ninguna lógica a esa afirmación.
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AT
Los que decís que es la excusa para hacer nada, ¿qué interés pensáis que tienen los ayuntamientos del valle en que se haga nada?
No le veo ninguna lógica a esa afirmación.

Yo tampoco se la veo. Creo que el problema es sencillo. Todos los implicados quieren esa conexión pero nadie quiere poner ni un euro. Se pidió la subvención sin tener ni zorra idea de lo que realmente había que hacer y ahora falta mucho dinero, así que todos miran a la DGA, que lleva 10 años sin destinar ni un euro a las estaciones de la provincia. Y las dos estaciones, que son las más beneficiadas, tampoco quieren saber nada.
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Enviado: 25-07-2022 15:56
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Si tengo los 8 millones más 3 para un proyecto , en la situación en la que estamos y de la que venimos, por qué ahora la idea de duplicar la inversión? Si consiguieran el dinero que falta dirían que mejor que no, que otro proyecto aún más ambicioso, y así sucesivamente
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Enviado: 25-07-2022 16:08
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Al final union de base a base. Esta claro. Podian haber pedido 15 millones. Se quedaron cortos por imbeciles.
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Los que decís que es la excusa para hacer nada, ¿qué interés pensáis que tienen los ayuntamientos del valle en que se haga nada?
No le veo ninguna lógica a esa afirmación.
Cita
AT
Los que decís que es la excusa para hacer nada, ¿qué interés pensáis que tienen los ayuntamientos del valle en que se haga nada?
No le veo ninguna lógica a esa afirmación.

en expanya, hay mucha gente que gana mucho dinero por no hacer nada
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Enviado: 25-07-2022 18:33
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Si hace un año me dicen que iban a subvencionar a fondo perdido con 8M€ la unión de Candanchú con Astún (habían anunciado el cierre) y luego los 3M€ adicionales de la diputación…. les diríamos que no en sus mejores sueños.

Ahora, todo ha evolucionado a 8M€ + 3M€ + 8M€….

Me suenan ahora unas palabras de la propiedad de Candanchú hace 4 años asegurando que Canfranc estaría algún día conectada con Formigal.

Dos preguntas:

1) con 11M€ no se pueden conectar dos areas ya existentes, es decir, sin tener que ejecutar caminos de obra ni otro tipo de infraestructuras?

2) el ente privado no está detrás de este requiebro de última hora?

Normalmente, cuando me cuesta entender algo y era fácil de explicar, es porque no tengo toda la información o no me la quieren dar.
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