Adjudicadas las obras a SACYR del tramo de La Nave a Sabiñánigo

[www.heraldo.es]

POR FIN, ya es oficial:

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Transportes adjudica por 102,4 millones de euros las obras del nuevo tramo Lanave-Sabiñánigo Sur de la autovía A-23

-Se trata de 8,7 kilómetros de autovía que, junto al tramo Sabiñánigo Este-Sabiñánigo Oeste actualmente en obras, supondrán la conexión directa por autovía entre Sagunto (provincia de Valencia) y Jaca (Huesca).
-El proyecto incluye la construcción de hasta cinco viaductos, entre otras estructuras, y la ejecución de un nuevo enlace en Ipiés y de un semienlace en Sabiñánigo Sur.

04-07-2024 - El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por 102,4 millones de euros (IVA incluido) las obras del proyecto de terminación de la autovía Mudéjar A-23 en los tramos Lanave-embalse de Jabarrella y embalse de Jabarrella-Sabiñánigo Sur, en la provincia de Huesca.

Desde su inicio en Sagunto (provincia de Valencia), la A-23 está finalizada hasta Lanave (provincia de Huesca) en la cara norte del puerto de Monrepós, contando con un total de 394 kilómetros. Junto al tramo de Sabiñánigo Este-Sabiñánigo Oeste, actualmente en construcción, el tramo Lanave-Sabiñánigo Sur permitirá cerrar el itinerario de esta autovía entre Sagunto y Jaca, evitando el actual cuello de botella existente en la carretera N-330 que implica retenciones de tráfico estacionales en temporada de esquí, verano y festivos.

Características del nuevo tramo adjudicado

El nuevo tramo se inicia en el enlace de Lanave, ya construido, y tiene una longitud de 8,7 kilómetros entre dicho enlace y Sabiñánigo, conectando con un tramo de 2,5 kilómetros de autovía ya en servicio entre Sabiñánigo Sur y Sabiñánigo Este.

La actual carretera N-330 quedará como vía de servicio de la autovía en todo el tramo, lo que exige reponerla en varios puntos en los que interfiere con este tramo de la autovía a construir.

El proyecto incluye la ejecución de un nuevo enlace en Ipiés y de un semienlace en “Sabiñánigo Sur”, al final del tramo. La velocidad de proyecto del tramo es de 120 km/h.

Las estructuras principales son dos viaductos sobre el río Gállego, de 270 y 183 metros, respectivamente, dos viaductos sobre el canal de Jabarrella, de 120 y 147 metros, y un viaducto sobre el barranco de Fanlo, de 69 metros de longitud. Además, se disponen cuatro pasos bajo la autovía, dos pasos superiores y hasta 920 metros de muros. Con estas obras, la permeabilidad transversal de la autovía queda garantizada.

Destacan en el proyecto las actuaciones de integración ambiental, con varios pasos de fauna, cerramiento perimetral, dispositivos de escape de fauna, delimitación y restauración de zonas afectadas por las obras, revegetaciones, plantaciones, gestión de residuos y programa de vigilancia ambiental.



Nota de prensa

Ahora le falta la formalización del contrato de obras que será dentro de un mes, más o menos.

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Andy_43890
Ahora le falta la formalización del contrato de obras que será dentro de un mes, más o menos.

Y luego ya solo faltaría lo que viene siendo hacerlo....
Que con la experiencia de la circunvalación de Sabiñánigo no serán los 5 años anunciados sino 6, 7 u 8. Igual yo ya ni esquío para entonces.

Adjunto tres fotos de satélite de ayer 13 conde se pueden ver los avances en la variante de Sabiñánigo. Como alguien ha comentado, el sábado estaban trabajando a destajo.

Primero una vista general de la situación de las obras de la variante


En esta foto se aprecia en color oscuro cómo ya están acabando de montar el molde de la viga del vano nº 3 del enorme viaducto. En cuanto la echen el hormigón, sólo quedarán dos vigas principales pendientes, aparte del estribo nº 1 donde no se aprecia nada dada la baja resolución de las fotos.


En esta foto se aprecian vagamente las labores de desmonte para dar acceso al tramo de la A-23 a la variante. Aunque recientemente vi a las máquinas trabajando incansablemente, había mucho monte que eliminar.

Ministro dixit: apertura durante 1T 2025 Sigües-Tiermas (A-21)


Aunque los anuncios politicos sobre las obras -y los técnicos de forma consecuente a l no "gobernar"- tengan el valor que tengan, ahi queda la "opinión publicada" del Ministro en su web: "primer trimestre de 2025, finalización tramo Sigües-Tiermas (6,6 km) de la autovía Huesca-Lleida (A-21)"

La finalización del tramo Sigües-Tiermas (6,6 km 68,5 M€) de la autovía Huesca-Lleida (A-21) en el primer trimestre de 2025 y la actualización de los proyectos de los demás tramos.

Que maravilla de reportaje, muchas gracias!!!

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Lo que va desde el actual tramo en uso de variante de Sabiñánigo al nuevo puente del Gállego está más verde por una buena razón: tiene muchísima roca. Es básicamente, todo roca y están haciendo todos los desmontes a base de martillos neumáticos.
Todos los días a las 07:00 se oye empezar el "taca taca taca". Se pica la piedra en trozos bastante grandes que se cargan en camiones que se llevan a una zona junto a la rotonda del cruce hacia las carreteras que llevan a Sardas, Lárrede, Latas y Las Margas. Han creado una montaña artificial de rocas. Allí tienen otras máquinas que "pican" esa roca hasta convertirla casi en gravilla, que se vuelve a cargar en camiones y que se extiende y apisona para recrecer en talud las partes más bajas sobre los barrancos que vienen de los altos de Santa Orosia y también de la carretera de Sardas. Los dos puentes que hay allí están casi enrasados, pero queda entre medio metro y un metro. El cuello de botella es la velocidad a la que se pueden hacer los desmontes y recrecer los taludes elevados. Ni más, ni menos.
La zona en que la autovía gira hacia el oeste y desciende hacia el puente en construcción sobre el Gállego ha avanzado mucho. Ya está más o menos en el nivel al que irá la calzada y se están asegurando los taludes laterales para montar todo el sistema de drenaje. Se ve mucho avance desde que acabaron el puente de la carretera de Lárrede, Latas, Las Margas. Ahora hay más movimiento en la construcción del estribo del puente del Gállego.
Donde queda mucho movimiento de tierras pendiente es en el enlace con la autovía ya existente. Hay toda una montaña que desmontar (roca pura) justo a la altura del cruce de la carretera de Fiscal.
Hay gente trabajando los fines de semana. En general se ve gente que trabaja de 7:00 a 18:00 a diario. Y hasta finales del 2025, no os hagáis ilusiones.... . Luego ya solo nos quedarán a los Madrileños unos 5 o 6 años hasta que hagan el tramo de Lanave para tener autovía de puerta a puerta.

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matute
La parte que veo más verde es el tramo que va desde donde llegará el viaducto hasta conectar de nuevo con la A-23 ya en servicio. Todas las vigas de los puentes ya están instaladas desde hace meses y quizás años, pero el ultimo tramo hacia Huesca requiere todavía de mucho movimiento de tierras.

En esta foto se ve mi casa

[www.heraldo.es]
Ya hay fecha. Después de años de retrasos y de reivindicaciones, el Ministerio de Transportes ha activado la cuenta atrás definitiva para arrancar las obras del conflictivo tramo de la A-23 entre Lanave y Sabiñánigo, un embudo que genera atascos muchos fines de semana de alta afluencia turística al Pirineo, tanto en invierno como en verano.

La empresa Sacyr, que resultó adjudicataria de los trabajos de construcción tras la renuncia de Acciona, ha firmado ya la formalización del contrato por 102 millones de euros, un 11% menos que el precio base de licitación (115 millones).

Según el Ministerio, es "uno de los últimos pasos administrativos" antes del inicio de los trabajos. Una vez formalizado el contrato, hay un plazo establecido de un mes como máximo salvo casos excepcionales justificados para el levantamiento del acta de comprobación del replanteo y el comienzo efectivo de las obras.
Por ello, las máquinas deberán estar trabajando en la zona a finales de agosto o principios de septiembre. Y dado que el plazo de ejecución está fijado en 59 meses, el tramo deberá estar acabado en el verano del año 2029.

Con todo, el cronograma plurianual de gasto previsto ya advierte de que en lo que queda de año el avance será lento y de poca entidad ya que solo está previsto ejecutar 1,7 millones de euros. El grueso llegará los siguientes años con un gastos de entre 20 y 27 millones de euros anuales en 2025, 2026, 2027 , 2028 y 2029, respectivamente.

El trazado de 8,5 kilómetros comienza en el enlace de Lanave y finaliza al sur de Sabiñánigo con una velocidad prevista de 120 kilómetros por hora. Incluye la ejecución de un nuevo enlace en Ipiés y de un semienlace al sur de la localidad serrablesa.

El proyecto incluye 11 estructuras, entre las que destacan cinco viaductos: dos sobre el río Gállego, de 270 y 183 metros, respectivamente; otros dos sobre el canal de Jabarrella, de 120 y 147 metros; y un quinto sobre el barranco de Fanlo, de 69 metros. La actual carretera N-330 quedará como vía de servicio de la autovía en todo el tramo.

La A-23, tramo a tramo

El tramo pertenece a dos corredores. Por un lado, el Sagunto-Somport, planteado como autovía A-23 entre Sagunto y Jaca (A-23) y con prolongación a través de la carretera N-330 hasta el túnel de Somport. Una vez construido, junto con variante de Sabiñánigo ya en obras, solo quedará por ejecutar la variante de Jaca para completar esta autovía.

Pero, además, la obra también pertenece al corredor Lérida-Huesca-Pamplona, que constituye una alternativa al corredor del valle del Ebro entre Cataluña y la cornisa cantábrica. Entre Huesca y Jaca, el corredor coincide con la A-23. Entre Lérida y Huesca, solo queda por finalizar el tramo Siétamo-Huesca, previsto para el primer semestre de 2025.

El Ministerio resalta que las obras del tramo Lanave-Jabarrella-Sabiñánigo Sur es "fundamental" para conseguir finalizar estos dos corredores. Además, reconoce que el tramo actual de la N-330 supone un "cuello de botella” entre tramos de autovía ya ejecutados, "con la consiguiente merma en la seguridad y en la prestación de la vía, sobre todo en puntas estacionales de verano, fines de semana y temporada de esquí, en un itinerario turístico y deportivo de acceso al Pirineo central".

Por ello, desde el punto de vista de la seguridad es necesario dotar de mayor capacidad a la vía, eliminar todas las intersecciones a nivel, reordenar accesos e incluir nuevos enlaces.

"Se trata, por tanto, de una actuación indispensable para aumentar la capacidad y mejorar la seguridad vial en un itinerario que vertebra las comunicaciones ente el Levante español, la cornisa Cantábrica, el acceso al Pirineo y el paso por los Pirineos centrales hacia Francia", destacan desde el Ministerio.

Cita
Peluche de las Nieves
[www.heraldo.es]
Ya hay fecha. Después de años de retrasos y de reivindicaciones, el Ministerio de Transportes ha activado la cuenta atrás definitiva para arrancar las obras del conflictivo tramo de la A-23 entre Lanave y Sabiñánigo, un embudo que genera atascos muchos fines de semana de alta afluencia turística al Pirineo, tanto en invierno como en verano.

La empresa Sacyr, que resultó adjudicataria de los trabajos de construcción tras la renuncia de Acciona, ha firmado ya la formalización del contrato por 102 millones de euros, un 11% menos que el precio base de licitación (115 millones).

Según el Ministerio, es "uno de los últimos pasos administrativos" antes del inicio de los trabajos. Una vez formalizado el contrato, hay un plazo establecido de un mes como máximo salvo casos excepcionales justificados para el levantamiento del acta de comprobación del replanteo y el comienzo efectivo de las obras.
Por ello, las máquinas deberán estar trabajando en la zona a finales de agosto o principios de septiembre. Y dado que el plazo de ejecución está fijado en 59 meses, el tramo deberá estar acabado en el verano del año 2029.

Con todo, el cronograma plurianual de gasto previsto ya advierte de que en lo que queda de año el avance será lento y de poca entidad ya que solo está previsto ejecutar 1,7 millones de euros. El grueso llegará los siguientes años con un gastos de entre 20 y 27 millones de euros anuales en 2025, 2026, 2027 , 2028 y 2029, respectivamente.

El trazado de 8,5 kilómetros comienza en el enlace de Lanave y finaliza al sur de Sabiñánigo con una velocidad prevista de 120 kilómetros por hora. Incluye la ejecución de un nuevo enlace en Ipiés y de un semienlace al sur de la localidad serrablesa.

El proyecto incluye 11 estructuras, entre las que destacan cinco viaductos: dos sobre el río Gállego, de 270 y 183 metros, respectivamente; otros dos sobre el canal de Jabarrella, de 120 y 147 metros; y un quinto sobre el barranco de Fanlo, de 69 metros. La actual carretera N-330 quedará como vía de servicio de la autovía en todo el tramo.

La A-23, tramo a tramo

El tramo pertenece a dos corredores. Por un lado, el Sagunto-Somport, planteado como autovía A-23 entre Sagunto y Jaca (A-23) y con prolongación a través de la carretera N-330 hasta el túnel de Somport. Una vez construido, junto con variante de Sabiñánigo ya en obras, solo quedará por ejecutar la variante de Jaca para completar esta autovía.

Pero, además, la obra también pertenece al corredor Lérida-Huesca-Pamplona, que constituye una alternativa al corredor del valle del Ebro entre Cataluña y la cornisa cantábrica. Entre Huesca y Jaca, el corredor coincide con la A-23. Entre Lérida y Huesca, solo queda por finalizar el tramo Siétamo-Huesca, previsto para el primer semestre de 2025.

El Ministerio resalta que las obras del tramo Lanave-Jabarrella-Sabiñánigo Sur es "fundamental" para conseguir finalizar estos dos corredores. Además, reconoce que el tramo actual de la N-330 supone un "cuello de botella” entre tramos de autovía ya ejecutados, "con la consiguiente merma en la seguridad y en la prestación de la vía, sobre todo en puntas estacionales de verano, fines de semana y temporada de esquí, en un itinerario turístico y deportivo de acceso al Pirineo central".

Por ello, desde el punto de vista de la seguridad es necesario dotar de mayor capacidad a la vía, eliminar todas las intersecciones a nivel, reordenar accesos e incluir nuevos enlaces.

"Se trata, por tanto, de una actuación indispensable para aumentar la capacidad y mejorar la seguridad vial en un itinerario que vertebra las comunicaciones ente el Levante español, la cornisa Cantábrica, el acceso al Pirineo y el paso por los Pirineos centrales hacia Francia", destacan desde el Ministerio.

Eso le puede afirmarse que la semana pasada, había publicado en el BOE, la formalización del contrato de obras (a pase de que no ha publicado en la nota de prensa del Ministerio de Transportes), por lo visto, de 3 a 4 meses, podría reanudarse las obras, ya que normalmente si lo anuncia a finales de este mes Agosto o principios del mes que viene, Septiembre, al menos que vamos atentos de la reanudación de las obras.

Vista reciente de satélite de la variante de Sabiñánigo


En esta foto se aprecia cómo han empezado a echar la primera capa de asfalto en el tramo más próximo a Jaca, lo que parece estar de acuerdo con mi teoría de que van a abrir ese último tramo, aunque sea provisionalmente, para poder acometer la enorme rotonda que cierra la variante hacia Jaca. Lo vi ayer sobre el terreno pero no pude hacer ninguna foto por ir sólo en el coche y haber muchísimo trafico.

Actualización periodística que recorre las falsas verdades políticas cuya lectura, quizá, sea apta para masoquistas o realistas informados:

“Avances de las obras en las autovías de acceso al Pirineo”

[cadenaser.com]

Pues un paso más para el comienzo efectivo de las obra del tramo Lanave-Sabiñánigo Sur.
Formalizadas las obras del nuevo tramo Lanave-Sabiñánigo Sur por 102,4 millones

Cita
guillecg
Pues un paso más para el comienzo efectivo de las obra del tramo Lanave-Sabiñánigo Sur.
Formalizadas las obras del nuevo tramo Lanave-Sabiñánigo Sur por 102,4 millones

Tal como había anunciado en el BOE de hace pocas semanas:

Cita

Transportes formaliza por 102,4 millones de euros las obras del nuevo tramo Lanave-Sabiñánigo Sur de la autovía A-23

-Se trata de 8,7 km que, junto al tramo Sabiñánigo Este-Sabiñánigo Oeste, actualmente en obras, permitirá conectar por autovía entre Sagunto (provincia de Valencia) y Jaca (Huesca).
-El proyecto incluye la construcción de cinco viaductos, y la ejecución de un nuevo enlace en Ipiés y de un semienlace en Sabiñánigo Sur.

28-08-2024 - El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado por 102,4 millones de euros (IVA incluido) las obras del proyecto de terminación de la autovía Mudéjar A-23 en los tramos Lanave-embalse de Jabarrella y embalse de Jabarrella-Sabiñánigo Sur, en la provincia de Huesca.

Junto al tramo de Sabiñánigo Este-Sabiñánigo Oeste, actualmente en construcción, el tramo Lanave-Sabiñánigo Sur permitirá cerrar el itinerario de esta autovía entre Sagunto y Jaca, evitando el actual cuello de botella en la carretera N-330 que implica retenciones de tráfico estacionales.

La A-23 está finalizada desde su inicio en Sagunto (provincia de Valencia), hasta Lanave (provincia de Huesca) en la cara norte del puerto de Monrepós, contando con 394 kilómetros.

La formalización del contrato es uno de los últimos pasos administrativos antes del inicio de los trabajos. Una vez formalizado el contrato hay un plazo establecido reglamentariamente para el levantamiento del acta de comprobación del replanteo y el comienzo de las obras.

Características del nuevo tramo
El nuevo tramo se inicia en el enlace de Lanave, ya construido, y tiene una longitud de 8,7 kilómetros entre dicho enlace y Sabiñánigo, conectando con un tramo de 2,5 kilómetros de autovía ya en servicio entre Sabiñánigo Sur y Sabiñánigo Este.

La actual carretera N-330 quedará como vía de servicio de la autovía en todo el tramo, lo que exige reponerla en varios puntos en los que interfiere con este tramo de la autovía a construir.

El proyecto incluye la ejecución de un nuevo enlace en Ipiés y de un semienlace en “Sabiñánigo Sur”, al final del tramo. La velocidad de proyecto del tramo es de 120 km/h.

Las estructuras principales son dos viaductos sobre el río Gállego, de 270 y 183 metros, respectivamente, dos viaductos sobre el canal de Jabarrella, de 120 y 147 metros, y un viaducto sobre el barranco de Fanlo, de 69 metros de longitud. Además, se disponen cuatro pasos bajo la autovía, dos pasos superiores y hasta 920 metros de muros. Con estas obras, la permeabilidad transversal de la autovía queda garantizada.

Destacan en el proyecto las actuaciones de integración ambiental, con varios pasos de fauna, cerramiento perimetral, dispositivos de escape de fauna, delimitación y restauración de zonas afectadas por las obras, revegetaciones, plantaciones, gestión de residuos y programa de vigilancia ambiental.



Nota de prensa

Parece que este primer asfaltado se hace para dar un paso provisional por ese tramo desde la rotonda de Cartirana (marcada en rojo), o incluso más allá, y así facilitar continuar con los trabajos de la rotonda más cercana a Jaca (marcada en amarillo), por ser necesario ocupar el tramo de la N-330 actualmente en uso.


En esta foto obtenida de "El PirineoAragonés" se puede ver que este primer asfaltado llega más allá de la rotonda de Cartirana, por lo que no tengo claro desde dónde empezará el tramo provisional, quizás desde el nudo que da salida a la variante hacia Biescas y el Valle de Tena (marcado en azul).

El apunte es interesante y lógico. Ahora deben intentar evitar los cuellos de botella generados (y sus riesgos de accidentes asociados). Esa es la sensación que me quedaba al pasar hace poco.

Aperturas provisionales o parciales pueden tener sentido dado el tráfico y el lío que ellos mismos han organizado; por su cadencia y orden de tramos aislados en una zona que es casi alta montaña al menos climáticamente.

Hoy el Ministerio da noticia pero ponerle 10/15/20 años de margen as usual.

Ni ellos mismos saben ponerle fecha en la nota de prensa:


Transportes formaliza por 102,4 millones de euros las obras del nuevo tramo Lanave-Sabiñánigo Sur de la autovía A-23
* Se trata de 8,7 km que, junto al tramo Sabiñánigo Este-Sabiñánigo Oeste, actualmente en obras, permitirá conectar por autovía entre Sagunto (provincia de Valencia) y Jaca (Huesca).
* El proyecto incluye la construcción de cinco viaductos, y la ejecución de un nuevo enlace en Ipiés y de un semienlace en Sabiñánigo Sur.
28-08-2024

(…)

evitando el actual cuello de botella en la carretera N-330 que implica retenciones de tráfico estacionales.


[www.transportes.gob.es]

Otra cobertura -causada por la operación veraniega retorno- del tema status quo obras autovía.
Interesante por lo que no dice (incremento de retrasos), quizá.

El tramo Huesca-Siétamo de la A-22 se abrirá al tráfico el año que viene

Tras veinte años, la capital oscense quedará unida a Lérida por 110 kilómetros de autovía

[www.diariodelaltoaragon.es]

El Ministerio prevé finalizar el tramo Sigüés-Tiermas (A-21) en el primer trimestre de 2025

(...) respecto a los otros dos tramos pendientes de la A-21. Al respecto, solo indicaron que "en cuanto las disponibilidades presupuestarias lo permitan", se licitarán las obras de conexión con la A-23, que incluyen la variante de Jaca, y se actualizará el proyecto del tramo de Puente La Reina-Fago (11,6 km), en el límite provincial de Zaragoza, para adecuarlo a la normativa actual.

[www.heraldo.es]


Pamplona y Jaca, más cerca de estar unidas por autovía

[www.diariodenavarra.es]


Autovía del Pirineo: el tramo que ya tiene fecha de apertura en las interminables obras

[navarra.okdiario.com]

Lo de la primera capa de asfalto invita a pensar en finales próximos...... pero quiero recordar a todos el tiempo que pasó desde que vimos asfaltados los tramos nuevos de Monrepós y cuando empezamos a rodar por encima... En mi modesta opinión de lego en la materia, están protegiendo la plataforma de la calzada de la erosión de las precipitaciones del otoño y el invierno una vez finalizado el movimiento de tierras, ni más, ni menos. Para abrir el tramo hacia Jaca habría que hacer una rotonda elevada en donde empieza el tramo de autovía existente para la que hay que mover muchísimas tierras todavía.... y por el otro lado, el nudo que enlazará la autovía nueva con la salida a Sabiñánigo y con la salida hacia el Valle de Tena está literalmente en pañales. Ahí queda muchísimo movmiento de tierras, enrasado de calzada a la altura de los puentes. etc, etc. Vamos, un mundo. El aspecto que tiene ese nudo del Valle de Tena es más o menos el que tenía el verano pasado el tramo desde la rotonda de Cartirana hasta el principio de la nueva autovía... o el del tramo que se está asfaltando ahora subiendo desde el río Aurín hacia la rotonda de Cartirana. Vamos que queda mucha mili. Y espero equivocarme y que abran antes, pero vamos que no se si lo de finales de 2025 es realista.

Cita
Kores
Lo de la primera capa de asfalto invita a pensar en finales próximos...... pero quiero recordar a todos el tiempo que pasó desde que vimos asfaltados los tramos nuevos de Monrepós y cuando empezamos a rodar por encima... En mi modesta opinión de lego en la materia, están protegiendo la plataforma de la calzada de la erosión de las precipitaciones del otoño y el invierno una vez finalizado el movimiento de tierras, ni más, ni menos. Para abrir el tramo hacia Jaca habría que hacer una rotonda elevada en donde empieza el tramo de autovía existente para la que hay que mover muchísimas tierras todavía.... y por el otro lado, el nudo que enlazará la autovía nueva con la salida a Sabiñánigo y con la salida hacia el Valle de Tena está literalmente en pañales. Ahí queda muchísimo movmiento de tierras, enrasado de calzada a la altura de los puentes. etc, etc. Vamos, un mundo. El aspecto que tiene ese nudo del Valle de Tena es más o menos el que tenía el verano pasado el tramo desde la rotonda de Cartirana hasta el principio de la nueva autovía... o el del tramo que se está asfaltando ahora subiendo desde el río Aurín hacia la rotonda de Cartirana. Vamos que queda mucha mili. Y espero equivocarme y que abran antes, pero vamos que no se si lo de finales de 2025 es realista.

Para hacer la rotonda hacia Jaca, tienen que rellenar de tierra la actual carretera para alcanzar la altura de las estructuras de hormigón ya construidas, lo que implicará un paso provisional sobre la calzada definitiva desde dónde sea, bien desde la rotonda de Cartirana o desde el actual nudo hacia Biescas.

Cita
matute

Cita
Kores
Lo de la primera capa de asfalto invita a pensar en finales próximos...... pero quiero recordar a todos el tiempo que pasó desde que vimos asfaltados los tramos nuevos de Monrepós y cuando empezamos a rodar por encima... En mi modesta opinión de lego en la materia, están protegiendo la plataforma de la calzada de la erosión de las precipitaciones del otoño y el invierno una vez finalizado el movimiento de tierras, ni más, ni menos. Para abrir el tramo hacia Jaca habría que hacer una rotonda elevada en donde empieza el tramo de autovía existente para la que hay que mover muchísimas tierras todavía.... y por el otro lado, el nudo que enlazará la autovía nueva con la salida a Sabiñánigo y con la salida hacia el Valle de Tena está literalmente en pañales. Ahí queda muchísimo movmiento de tierras, enrasado de calzada a la altura de los puentes. etc, etc. Vamos, un mundo. El aspecto que tiene ese nudo del Valle de Tena es más o menos el que tenía el verano pasado el tramo desde la rotonda de Cartirana hasta el principio de la nueva autovía... o el del tramo que se está asfaltando ahora subiendo desde el río Aurín hacia la rotonda de Cartirana. Vamos que queda mucha mili. Y espero equivocarme y que abran antes, pero vamos que no se si lo de finales de 2025 es realista.

Para hacer la rotonda hacia Jaca, tienen que rellenar de tierra la actual carretera para alcanzar la altura de las estructuras de hormigón ya construidas, lo que implicará un paso provisional sobre la calzada definitiva desde dónde sea, bien desde la rotonda de Cartirana o desde el actual nudo hacia Biescas.

Sin duda. Coincido contigo, pero soy muy pesimista con la velocidad de ejecución. Y por como he visto evolucionar el viaducto sobre la carretera de Sardas desde verano 2023 a verano 2024, siendo además un viaducto super super sencillo, a mi me parece que ahí queda más de un año de trabajo, porque esa rotonda sobreelevada es mucho más talud y porque son varios viaductos.