FORO DE CERLER

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Dani como siempre genial
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La carretera N-260 entre Campo y Seira permanecerá cortada del 1 de octubre al 30 de noviembre

Durante ese periodo se realizarán labores de acondicionamiento en la vía

Fuente: Diario del Alto Aragon

ELENA FORTUÑO 09/09/2020



GRAUS.- La carretera N-260 permanecerá totalmente cortada entre Campo y Seira para llevar adelante las obras de acondicionamiento del tramo, antes del arranque de la campaña turística.

En una reunión que se está manteniendo este miércoles en Graus, en la sede de la Comarca de la Ribagorza, Fomento ha anunciado que el cierre será total, 24 horas al día 7 días a la semana, entre el 1 de octubre y el 30 de noviembre, ambos incluidos.

Los responsables del proyecto han planteado solo dos excepciones, los puentes de El Pilar y Todos los Santos.

El cierre se aprovechará para hacer voladuras, principalmente, y será para todos los vehículos salvo emergencias: ambulancias, bomberos y Protección Civil.

Los alcaldes de la zona están planteando sus inquietudes ante esta propuesta que deja aisladas a 4000 personas, recordaron los municipios de la zona alta de la comarca, sobre todo ante emergencias sanitarias.



LAS OBRAS



Como han apuntado, por otra parte, desde la Subdelegación del Gobierno en Huesca, estas actuaciones permitirán la ampliación de la plataforma de la carretera a una anchura de 8 metros (frente a los 5,5 actuales, en algunos puntos con estrechamientos hasta los 4,5).

Además, durante el cierre de la carretera se establecerán rutas alternativas con desvíos por la N-230, la N-260 y la N-123, que estarán convenientemente señalizados.

Por otra parte, se permitirá el paso de vehículos de emergencia (bomberos, ambulancias y Protección Civil) durante el corte, con la excepción de los momentos en los que la carretera esté físicamente cortada por los trabajos que se están acometiendo, sin posibilidad de facilitar un espacio mínimo para estos vehículos, así como en los momentos de explosión de las voladuras.

Se facilitará un número de contacto para que, en estos casos de urgente necesidad de paso de vehículos de emergencia, puedan informarse de la situación de la carretera y permitirles el paso a la mayor brevedad posible.



ASPECTOS TÉCNICOS



La inversión total de las obras asciende a 39.377.727 euros. Los trabajos de referencia fueron adjudicadas a la empresa Dragados, S.A, con un presupuesto de 35.660.101,66 euros, con inicio el 30 de septiembre de 2019. A esta inversión se suma la de la redacción del proyecto de construcción (2.470.910,57 euros), las expropiaciones para la adquisición de terrenos (209.480,97 euros) y la asistencia técnica para el control y vigilancia de las obras (1.011.236,18 euros).

El tramo de la carretera N-260 que se acondiciona se encuentra comprendido entre los puntos kilométricos 391,600 y 404,150. Las obras incluyen las actuaciones necesarias de conservación y rehabilitación del firme en el tramo correspondiente al Congosto del Ventamillo, entre los puntos kilométricos 388,100 y 391,600, donde, por razones ambientales, se conserva el trazado y la sección transversal de la carretera actual. También se incluye la rehabilitación de firme en la travesía de Seira.

La longitud de la actuación es de 11,98 km. La anchura de la calzada de la carretera N-260 es escasa en la actualidad, aproximadamente unos 5,5 m, con ligeros sobreanchos de hasta 6 m y estrechamientos hasta los 4,5 m en zonas puntuales que dificultan el cruce de vehículos.



TRAMO JUNTO AL ÉSERA



La ocupación y el impacto en las zonas más conflictivas que discurren junto al río Ésera se minimizarán mediante la construcción de voladizos apoyados y anclados a la roca. También se dotará a la carretera de sobreanchos en las curvas. De esta manera se facilitará el cruce de dos vehículos pesados o autobuses. El proyecto incluye la ejecución de dos túneles de 265 m y 540 m de longitud respectivamente.

Además, entre los puntos kilométrico 392+230 y 393+300, correspondientes a la travesía de Seira, se procederá a la adecuación de la misma en lo relativo a firmes, señalización y balizamiento, así como implantación de aceras en los emplazamientos necesarios.

En la reunión de este miércoles con los alcaldes de las localidades afectadas intervienen, junto a la subdelegada del Gobierno en Huesca, Silvia Salazar; el ingeniero jefe de la Demarcación de Carreteras del Estado en Aragón, Rafael López Guarga; el jefe de la Unidad de Carreteras provincial, Ignacio García Cavero, y la directora de la obra, Carmen Lacasa. Junto a ellos se encuentra el vicepresidente de la Comarca de La Ribagorza, Eusebio Echart.
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Enviado: 10-09-2020 11:49
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Yo, que en 2020 se hable de que se harán sobreanchos en algunas curvas para que se crucen dos vehículos pesados o autobuses, me parece de juzgado de guardia.

Era uan decisión cantada la de cerrar estos meses. Y pasará lo mismo en mayo-junio (al menos) de 2021, en el otoño de 2021 y en los mismos de 2022. Eso si no hay cancelación de partidas presupuestarias. Funcionar como hasta ahora era eternizar las obras que, de momento, se han centrado en temás básicamente sencillos.

Todo aguantar echar casi 1h más para llegar por Laspaúles. No hay plan B ya que lo de Espés va para largo. Otro alarde de previsión de "quien corresponda".



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Enviado: 19-10-2020 22:27
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Enviado: 20-10-2020 09:39
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Yo creo que esta es la idea mas razonable para la ampliación "sensata" de Cerler, en mi opinión.

Ojala sea mas pronto que tarde

Ya queda menos!!!!!!!
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Enviado: 20-10-2020 12:41
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Antes se hará Ardonés que el tunel de Benasque a Luchon.

Y es mucho decir, jajajajaja



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Enviado: 20-10-2020 14:35
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Antes se hará Ardonés que el tunel de Benasque a Luchon.

Y es mucho decir, jajajajaja
Habrá que ver como encajan el (gran) aparcamiento en la cota 1700 que no estaba en el proyecto inicial.
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Enviado: 20-10-2020 18:49
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Habrá que ver como encajan el (gran) aparcamiento en la cota 1700 que no estaba en el proyecto inicial.
A ver, yo creo que con un parquin modesto, y me refiero a 500 plazas, van sobrados. hay que tener en cuenta que el acceso tardará en tirar.



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Enviado: 20-10-2020 22:13
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Festival del humor.

video: [&feature=youtu.be&fbclid=IwAR2IHB3obtw5Ir2JVj3BKcNBEeEM6REVzq1cHvSt7zrULfw4Z4zrTdsTqxw]



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Enviado: 21-10-2020 11:02
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Al ver la noticia, me ha picado la curiosidad y he vuelto a entrar en la web de Mostín de Clima y Nieve Pirineos para ver el proyecto de Ardonés, y me ha surgido una duda que seguro sabéis su respuesta...Porque el estudio de ampliación en esta zona contempla una cota mínima de 2.275 metros, y no se aprovecha para bajar a 2.000 metros (a la zona del Cubilar por ejemplo), ganando mas desnivel?? Adiciónalmente, en caso de evacuación, estaría justo al lado de la pista forestal Cubilar- Ubier.
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Enviado: 21-10-2020 20:19
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Al ver la noticia, me ha picado la curiosidad y he vuelto a entrar en la web de Mostín de Clima y Nieve Pirineos para ver el proyecto de Ardonés, y me ha surgido una duda que seguro sabéis su respuesta...Porque el estudio de ampliación en esta zona contempla una cota mínima de 2.275 metros, y no se aprovecha para bajar a 2.000 metros (a la zona del Cubilar por ejemplo), ganando mas desnivel?? Adiciónalmente, en caso de evacuación, estaría justo al lado de la pista forestal Cubilar- Ubier.
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KLIN
Al ver la noticia, me ha picado la curiosidad y he vuelto a entrar en la web de Mostín de Clima y Nieve Pirineos para ver el proyecto de Ardonés, y me ha surgido una duda que seguro sabéis su respuesta...Porque el estudio de ampliación en esta zona contempla una cota mínima de 2.275 metros, y no se aprovecha para bajar a 2.000 metros (a la zona del Cubilar por ejemplo), ganando mas desnivel?? Adiciónalmente, en caso de evacuación, estaría justo al lado de la pista forestal Cubilar- Ubier.


smiling smiley Si hablamos de colocación de remontes en el Sector Ardones, lo de menos es la cota de la motriz del RM9D en los 2.275m.
Ese remonte sería el TOP del pirineo Aragonés, estamos hablando de un remonte que llegaría a los 2.839m en esa cota no hay nada igual en las actuales estaciones a este lado del Pirineo.

Así que te obliga a poner un remonte en condiciones, con su garaje para las sillas, etc… y por de bajo de los 2.275m hay poco espacio para ello (plataforma, garaje, etc).

La última vez que se intentó algo en Ardones en 2002, una de las cuestiones por las que se rechazó la Declaración de Impacto Ambiental que se presentó, fue por querer hacer un acceso rodado asfaltando la pista forestal de Ardones hasta las inmediaciones de la palanca para hacer allí un parking (es la zona que tu dices) y desde esa cota un remonte para alcanzar las inmediaciones de donde esta proyectado la motriz del RM9D.
Aunque el remonte no baje a la cota de los 2000m a la altura de la pista forestal, siempre podrás bajar y si las condiciones lo permiten volver por tus medios hacia Ampriu, aunque en el proyecto de 2009 esa pista forestal se consideraba como de evacuación y la mantendrán despejada de nieve.








Pero vamos que con las bajadas que se podría hacer desde esos 2.938m pocos se acordaran de esa pequeña zona arbolada y la “pista” que se intuye entre los pinos hacia la palanca de Ardones,, seguro que bajan más hacia la palanca de Coronas en Vallibierna.




Veo más problemático el RM9B saliendo del Collado de Basibe y llegando a plataforma95 cerca de la Tuca de Pasolobino,, lo veo muy expuesto al viento. Yo lo sacaría de un poco más abajo y lo llevaría hasta las inmediaciones de la Plataforma97 en lo que llamamos “el paso”, sin cruzar la divisoria, con un túnel con alfombras para cruzar seria suficiente,, he pasado por varios de ellos en situaciones parecidas en Alpes y en las Rocosas y solventan bastante bien esos problemas,, aunque sea algo más caro de hacer.



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Enviado: 21-10-2020 20:23
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dani...
Festival del humor.

video: [&feature=youtu.be&fbclid=IwAR2IHB3obtw5Ir2JVj3BKcNBEeEM6REVzq1cHvSt7zrULfw4Z4zrTdsTqxw]

smiling smiley El Link del video no esta bien,,,, ¿No sería alguno de los videos de la PDMA?
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Enviado: 22-10-2020 10:17
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Fantástica explicación Matamalos, muchas gracias! Está claro que en Ardonés, el punto fuerte son los 2,839 metros a los que llegaría la silla y el acceso a las palas de ese montañón, pero sólo de pensar en tener esto con un desnivel de casi 900 metros, siendo como dices la parte final de bosque, sería descomunal.

En relación al RM9B, comparto el problema potencial del viento con el trayecto actualmente definido y sumo además otro relacionado, y es que las pistas de retorno desde Pasolobino hasta Collado Basibé sufrirían problemas de nieves, al ser zona sola y muy expuesta al viento.

En cualquier caso, hablamos de ciencia ficción, honestamente sigo creyendo que nuestros ojos no verán la ampliación por Ardonés, ojalá me equivoque...
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Enviado: 22-10-2020 10:19
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si....



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Enviado: 22-10-2020 10:26
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Todo lo que se ahorrasen en cañones en Ardonés habría que ponerlo en las pistas de retorno de pasolovino.



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KLIN
Al ver la noticia, me ha picado la curiosidad y he vuelto a entrar en la web de Mostín de Clima y Nieve Pirineos para ver el proyecto de Ardonés, y me ha surgido una duda que seguro sabéis su respuesta...Porque el estudio de ampliación en esta zona contempla una cota mínima de 2.275 metros, y no se aprovecha para bajar a 2.000 metros (a la zona del Cubilar por ejemplo), ganando mas desnivel?? Adiciónalmente, en caso de evacuación, estaría justo al lado de la pista forestal Cubilar- Ubier.


smiling smiley Si hablamos de colocación de remontes en el Sector Ardones, lo de menos es la cota de la motriz del RM9D en los 2.275m.
Ese remonte sería el TOP del pirineo Aragonés, estamos hablando de un remonte que llegaría a los 2.839m en esa cota no hay nada igual en las actuales estaciones a este lado del Pirineo.

Así que te obliga a poner un remonte en condiciones, con su garaje para las sillas, etc… y por de bajo de los 2.275m hay poco espacio para ello (plataforma, garaje, etc).

La última vez que se intentó algo en Ardones en 2002, una de las cuestiones por las que se rechazó la Declaración de Impacto Ambiental que se presentó, fue por querer hacer un acceso rodado asfaltando la pista forestal de Ardones hasta las inmediaciones de la palanca para hacer allí un parking (es la zona que tu dices) y desde esa cota un remonte para alcanzar las inmediaciones de donde esta proyectado la motriz del RM9D.
Aunque el remonte no baje a la cota de los 2000m a la altura de la pista forestal, siempre podrás bajar y si las condiciones lo permiten volver por tus medios hacia Ampriu, aunque en el proyecto de 2009 esa pista forestal se consideraba como de evacuación y la mantendrán despejada de nieve.








Pero vamos que con las bajadas que se podría hacer desde esos 2.938m pocos se acordaran de esa pequeña zona arbolada y la “pista” que se intuye entre los pinos hacia la palanca de Ardones,, seguro que bajan más hacia la palanca de Coronas en Vallibierna.




Veo más problemático el RM9B saliendo del Collado de Basibe y llegando a plataforma95 cerca de la Tuca de Pasolobino,, lo veo muy expuesto al viento. Yo lo sacaría de un poco más abajo y lo llevaría hasta las inmediaciones de la Plataforma97 en lo que llamamos “el paso”, sin cruzar la divisoria, con un túnel con alfombras para cruzar seria suficiente,, he pasado por varios de ellos en situaciones parecidas en Alpes y en las Rocosas y solventan bastante bien esos problemas,, aunque sea algo más caro de hacer.



Hola, una propuesta desde mi ignorancia para estas cosas. En los glaciares se ven muchos telearrastres en las zonas más altas. ¿no se podría llegar al punto del trazado rojo, vía el telesilla del trazado propuesto RMB9 (azul) + 1 telearrastre?
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Enviado: 22-10-2020 13:10
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Hola, una propuesta desde mi ignorancia para estas cosas. En los glaciares se ven muchos telearrastres en las zonas más altas. ¿no se podría llegar al punto del trazado rojo, vía el telesilla del trazado propuesto RMB9 (azul) + 1 telearrastre?
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juanmat2
Hola, una propuesta desde mi ignorancia para estas cosas. En los glaciares se ven muchos telearrastres en las zonas más altas. ¿no se podría llegar al punto del trazado rojo, vía el telesilla del trazado propuesto RMB9 (azul) + 1 telearrastre?

smiling smileyEl RMB9 es para entrar en Ardones, una vez dentro por “el paso” (como sugiero) en lugar de por la Tuca de Pasolobino (Que es más expuesto) bajarías y cogerías el RM9D que te llevaría a lo alto de pico Castanesa,, desde allí podrías acceder a cualquier parte del valle y de fuera del valle con un buen nivel de esquí.

No necesitas que te pongan otro remonte da igual que sea TQ o TSD. Esto consiste en que el menor numero de remontes te de acceso al mayor dominio esquiable. que esos cacharos son caros de comprar y de mantener....

Dentro del Sector Ardones en el proyecto se marcan cuatro remontes,(*) uno de acceso, (RMB9 del que cuestiono su ubicación) y tres dentro (el RM9D que llega al Pico Castanesa, el RM9C que te saca hasta el paso y el RM9E, yo creo que este último es prescindible y con los otros dos es más que suficiente)….

(*)Creo que también hay un TQ en la pala de Basibe que se asigna al Sector Ardones pero creo que esta para “rellenar” y es totalmente prescindible.Diablillo


Pero no creo que veamos nada de eso, los 4 remontes en los que se quedara al final Castanesa y el pequeño acceso para unirse a Cerler van a 10 años vista......
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Enviado: 22-10-2020 18:06
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Al ver la noticia, me ha picado la curiosidad y he vuelto a entrar en la web de Mostín de Clima y Nieve Pirineos para ver el proyecto de Ardonés, y me ha surgido una duda que seguro sabéis su respuesta...Porque el estudio de ampliación en esta zona contempla una cota mínima de 2.275 metros, y no se aprovecha para bajar a 2.000 metros (a la zona del Cubilar por ejemplo), ganando mas desnivel?? Adiciónalmente, en caso de evacuación, estaría justo al lado de la pista forestal Cubilar- Ubier.


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Ese remonte sería el TOP del pirineo Aragonés, estamos hablando de un remonte que llegaría a los 2.839m en esa cota no hay nada igual en las actuales estaciones a este lado del Pirineo.

Así que te obliga a poner un remonte en condiciones, con su garaje para las sillas, etc… y por de bajo de los 2.275m hay poco espacio para ello (plataforma, garaje, etc).

La última vez que se intentó algo en Ardones en 2002, una de las cuestiones por las que se rechazó la Declaración de Impacto Ambiental que se presentó, fue por querer hacer un acceso rodado asfaltando la pista forestal de Ardones hasta las inmediaciones de la palanca para hacer allí un parking (es la zona que tu dices) y desde esa cota un remonte para alcanzar las inmediaciones de donde esta proyectado la motriz del RM9D.
Aunque el remonte no baje a la cota de los 2000m a la altura de la pista forestal, siempre podrás bajar y si las condiciones lo permiten volver por tus medios hacia Ampriu, aunque en el proyecto de 2009 esa pista forestal se consideraba como de evacuación y la mantendrán despejada de nieve.








Pero vamos que con las bajadas que se podría hacer desde esos 2.938m pocos se acordaran de esa pequeña zona arbolada y la “pista” que se intuye entre los pinos hacia la palanca de Ardones,, seguro que bajan más hacia la palanca de Coronas en Vallibierna.




Veo más problemático el RM9B saliendo del Collado de Basibe y llegando a plataforma95 cerca de la Tuca de Pasolobino,, lo veo muy expuesto al viento. Yo lo sacaría de un poco más abajo y lo llevaría hasta las inmediaciones de la Plataforma97 en lo que llamamos “el paso”, sin cruzar la divisoria, con un túnel con alfombras para cruzar seria suficiente,, he pasado por varios de ellos en situaciones parecidas en Alpes y en las Rocosas y solventan bastante bien esos problemas,, aunque sea algo más caro de hacer.



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Veo más problemático el RM9B saliendo del Collado de Basibe y llegando a plataforma95 cerca de la Tuca de Pasolobino,, lo veo muy expuesto al viento. Yo lo sacaría de un poco más abajo y lo llevaría hasta las inmediaciones de la Plataforma97 en lo que llamamos “el paso”, sin cruzar la divisoria, con un túnel con alfombras para cruzar seria suficiente,, he pasado por varios de ellos en situaciones parecidas en Alpes y en las Rocosas y solventan bastante bien esos problemas,, aunque sea algo más caro de hacer.




Parece muchísimo mejor tu alternativa, ya que tal como está planteado va muy expuesto al viento, y debe ser un remonte que pueda ofrecer ciertas garantías de funcionamiento para el retorno en caso de no haber nieve en esa ladera tan mal orientada.

Por otra parte, tal como se plantea ese telesilla, no sirve a ninguna pista por sí mismo, sino que lo hace en combinación con el RM9C, que supongo que es de pinza fija. Si se hiciera llegar hasta la plataforma P97 tal como propones, daría acceso directamente a la pista de retorno hacia el Ampriu.

Otra alternativa que imagino que también sería factible es llegar hasta la plataforma P97 con un remonte directo desde el Ampriu (tipo 2S o 3S), en lugar de hacerlo desde el collado de Basibé con un telesilla desembragable. Lógicamente sería mucho más costoso, pero tendría la grandísima ventaja de que permitiría aprovechar al 100% las ventajas de altitud y orientación de Ardonés, con ausencia absoluta de nieve en la zona de Basibé.

Tal como se plantea, no se puede retornar en caso de ausencia total de nieve en la vertiente del Ampriu y pista Basibé. Ni siquiera con el pequeño telesquí RM9A al que has hecho referencia y que acerca desde la motriz del RM9B hasta el retorno del telesilla Basibé para poder bajar montado en ambos telesillas, porque requiere que haya nieve al menos en la zona del collado. Además un remonte de ese tipo garantizaría el retorno desde el nuevo sector en casi cualquier circunstancia meteorológica. Pero si difícil es que lo veamos tal como está, si además se le añade ese sobrecoste, más difícil aún.


Editado 2 vez/veces. Última edición el 22/10/2020 18:13 por Chabi.
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