FORO DE CERLER

Enviado: 22-07-2022 17:09
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Matamalos
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glob
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dani...
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juanmat2
La ambición sería invertir más, y también pedir al estado que se les transfiera la carretera nacional y hacer un proyecto mucho más ambicioso para recortar la llegada a Benasque en 20-30 minutos.

No ya solo por el turismo y la nieve, es por igualar las posibilidades de atención médica en caso de urgencias a los habitantes del Valle.

¿Pero cómo vas a recortar en 20-30 minutos un trayecto que aún con la carretera vieja taradabas esos 20 minutos de el Run a Campo?

Pues con un AVE. Sencillo Campo Benasquesmiling smileysmiling smileysmiling smiley

A principios de 1900 ya se presentó un proyecto para unir Benasque con Luchon por tren con un trazado que venía por Campo desde el Mediterráneo.

Hay varias cosas por la red del proyecto de José Motlló y Dalmau

buah, un tunel benasque-luchon reventaría (para bien) el valle y supongo que el valle francés también. No sé como no lo hacen si son solo 5 kms... y la de pasta que entraría a la comarca.
La altitud de la parte francesa y de la parte española, en donde se situarían las bocas, son muy distintas, lo que no permite hacer el túnel. Para poder hacer un túnel con bocas a similar altitud, la boca sur debería situarse varios kilómetros al sur, lo que lo convierte en una obra faraónica, y de muy difícil viabilidad económica.
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Enviado: 22-07-2022 21:41
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juanmat2
Antes del Congosto hay un tramo donde se corta la autovía y pasa a carrertera y luego vuelve a haber autovía. Completar eso también ayudaría. Respecto a la obra actual faltan más túneles para hacerla una carretera más cómoda y menos impactada medioambientalmente si tienen que hacer desmontes para asegurar los ensanchamientos.

Autovía?. Dos carriles de subida y dos carriles de bajada? … Estamos hablando de la misma carretera?
Con la carretera antigua y sin trafico, de Campo al Run son 10 minutos. si le ganamos 20 minutos retrocedemos en el tiempo, jajajajaajaj
Igual me falla la memoria, pero yendo desde Zaragoza creo que hay un tramo que de autovía pasa a carretera y luego continua autovía, antes de la zona complicada.
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AT
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Enviado: 23-07-2022 13:36
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Igual me falla la memoria, pero yendo desde Zaragoza creo que hay un tramo que de autovía pasa a carretera y luego continua autovía, antes de la zona complicada.
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juanmat2
Igual me falla la memoria, pero yendo desde Zaragoza creo que hay un tramo que de autovía pasa a carretera y luego continua autovía, antes de la zona complicada.

Desde Zaragoza primero vas a Huesca por autovía, luego en Huesca te desvías a Barbastro, donde falta de hacer un tramo de autovía, me imagino que es esto a lo que te refieres.
Luego ya en Barbastro te desvías y coges la carretera para ir a Benasque (bueno en realidad vas cambiando de carreteras, con tramos de nacional y de autonómica)
Cuando se habla de la carretera a Benasque se habla de la carretera a partir de Barbastro. El tramo malo es el que coincide con la N260, de Campo a Castejón de Sos,
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Enviado: 23-07-2022 18:11
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Igual me falla la memoria, pero yendo desde Zaragoza creo que hay un tramo que de autovía pasa a carretera y luego continua autovía, antes de la zona complicada.
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juanmat2
Igual me falla la memoria, pero yendo desde Zaragoza creo que hay un tramo que de autovía pasa a carretera y luego continua autovía, antes de la zona complicada.

Imagino que te refieres a la variable norte de Huesca, que entre recortes de presupuestos y villas Romanas que aparecieron en el trazado, lleva un poco de retraso. Tanto que ya están pensando en la variable sur y aún no han acabado la norte. Oregón es así.🤣


Editado 1 vez/veces. Última edición el 23/07/2022 18:18 por Matamalos.
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Enviado: 23-07-2022 21:48
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juanmat2
Igual me falla la memoria, pero yendo desde Zaragoza creo que hay un tramo que de autovía pasa a carretera y luego continua autovía, antes de la zona complicada.

Imagino que te refieres a la variable norte de Huesca, que entre recortes de presupuestos y villas Romanas que aparecieron en el trazado, lleva un poco de retraso. Tanto que ya están pensando en la variable sur y aún no han acabado la norte. Oregón es así.🤣
Sí, acabar ese tramo reduciría unos minutos también el camino.
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Enviado: 23-07-2022 21:55
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juanmat2
Igual me falla la memoria, pero yendo desde Zaragoza creo que hay un tramo que de autovía pasa a carretera y luego continua autovía, antes de la zona complicada.

Desde Zaragoza primero vas a Huesca por autovía, luego en Huesca te desvías a Barbastro, donde falta de hacer un tramo de autovía, me imagino que es esto a lo que te refieres.
Luego ya en Barbastro te desvías y coges la carretera para ir a Benasque (bueno en realidad vas cambiando de carreteras, con tramos de nacional y de autonómica)
Cuando se habla de la carretera a Benasque se habla de la carretera a partir de Barbastro. El tramo malo es el que coincide con la N260, de Campo a Castejón de Sos,
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juanmat2
Igual me falla la memoria, pero yendo desde Zaragoza creo que hay un tramo que de autovía pasa a carretera y luego continua autovía, antes de la zona complicada.

Desde Zaragoza primero vas a Huesca por autovía, luego en Huesca te desvías a Barbastro, donde falta de hacer un tramo de autovía, me imagino que es esto a lo que te refieres.
Luego ya en Barbastro te desvías y coges la carretera para ir a Benasque (bueno en realidad vas cambiando de carreteras, con tramos de nacional y de autonómica)
Cuando se habla de la carretera a Benasque se habla de la carretera a partir de Barbastro. El tramo malo es el que coincide con la N260, de Campo a Castejón de Sos,

Sí, a eso me refería, ahí también se pierden unos minutos que podrían disminuir la hora aprox de ahorro de ir a Formigal y que tanto perjudica al Valle de Benasque. Aparte claro de lo que están haciendo ahora y deberían seguir con un proyecto más ambicioso para el tramo peor del Congosto.
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Enviado: 24-07-2022 23:47
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Sí, acabar ese tramo reduciría unos minutos también el camino.
Sin lugar a dudas lo que más reduciría el tiempo del trayecto desde Zaragoza, sería la variante Sur de Huesca
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Enviado: 25-07-2022 10:04
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Cualquiera de las obras que decis, sumadas, no reducen en ltiempo de viaje ni en 15 minutos ne total. Que estamos hablando de misma distancia y de ir, a 120km/h a 100km/h actuales. vamos, 10 minutos en le mejor de los casos.

Lo mismo pasa con el Congosto, obra actual, que actua obre 11km y supondrá, a todo tirar, 4 o 5 minutos. Eso sí, con una seguridad, se supone, mucho mayor que antes.

Todo suma, pero Benasque siempre estará sensiblemetne más lejos que otros valles de Zaragoza.



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Enviado: 03-10-2022 11:55
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Pos si a alguien le interesa, en la web del INAGA se encuentra, en información pública, la modificación del PGOU de Benasque que permitirá obtener los suelos para el telecabina, al calificarlos como sistema general y por tanto de cesión obligatoria. Entre la documentación que hay colgada, se incluye el plano de como quedaría la estación de telecabina y el pequeño aparcamiento anexo.

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Enviado: 03-10-2022 18:51
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Pos si a alguien le interesa, en la web del INAGA se encuentra, en información pública, la modificación del PGOU de Benasque que permitirá obtener los suelos para el telecabina, al calificarlos como sistema general y por tanto de cesión obligatoria. Entre la documentación que hay colgada, se incluye el plano de como quedaría la estación de telecabina y el pequeño aparcamiento anexo.

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Pos si a alguien le interesa, en la web del INAGA se encuentra, en información pública, la modificación del PGOU de Benasque que permitirá obtener los suelos para el telecabina, al calificarlos como sistema general y por tanto de cesión obligatoria. Entre la documentación que hay colgada, se incluye el plano de como quedaría la estación de telecabina y el pequeño aparcamiento anexo.

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¿Cóm los buscas? no encuentro ningun expeidente de Benasque.
Gracias



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Enviado: 03-10-2022 19:17
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¿Cóm los buscas? no encuentro ningun expeidente de Benasque.
Gracias

En el portal del INAGA buscas "Expedientes en trámites de Información Pública", seleccionas "Acceda a la Aplicación para el Anuncio Público de Expedientes INAGA", "Expedientes en Plazo de Alegaciones", "AREA II. BIODIVERSIDAD", y allí lo tienes colgado.
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Enviado: 03-10-2022 19:20
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¿Cóm los buscas? no encuentro ningun expeidente de Benasque.
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O si no, también con el "Visor de expedientes INAGA en trámite de Exposición Pública o de Anuncio Público", pinchando en el mapa.
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Enviado: 03-10-2022 21:22
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Si alguien quiere la doc, en este enlace está descargable, la dejaré unos cuentos dias.

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Enviado: 03-10-2022 21:57
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Más o menos se puede ver la tramitación de la modificación del Plan General de Ordenación Urbana de Benasque, y lo que es especifico para la nueva infraestructura, que en este caso es un nuevo acceso (de lo contrario los actuales viales no pasaban el corte) y el cambio de uso de los alrededores de la base del Telecabina, etc.
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Enviado: 03-10-2022 22:40
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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.



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Enviado: 03-10-2022 23:39
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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.
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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.
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Enviado: 04-10-2022 08:25
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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.
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Chabi
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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.

EN el proyecto del telecabina, en el que salió publicado, o en las noticias en prensa, se hablaba de que el aparcamiento de Benasque tenia que tener la misma capacidad que los de arriba (al decir esto se referian al Molino, no Molino más Ampriu). Eso no lleva a casi 2000 plazas. Mucho va a haber que picar para conseguir esas 2000 plazas si en superficie tienes 200 y pico... a parte, que yo sepa, nadie ha visto ni el proyecto ni el presupuesto de un parquing de varias plantas.

A mi toda esta prisa desmedida no me genera más que incertidumbre.



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@meteobenas
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Enviado: 04-10-2022 11:16
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Lo del parking es muy sospechoso. O pican y bajan metros y metros o no hay quien lo pille por ningun lado...
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Enviado: 04-10-2022 12:24
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Chabi
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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.

EN el proyecto del telecabina, en el que salió publicado, o en las noticias en prensa, se hablaba de que el aparcamiento de Benasque tenia que tener la misma capacidad que los de arriba (al decir esto se referian al Molino, no Molino más Ampriu). Eso no lleva a casi 2000 plazas. Mucho va a haber que picar para conseguir esas 2000 plazas si en superficie tienes 200 y pico... a parte, que yo sepa, nadie ha visto ni el proyecto ni el presupuesto de un parquing de varias plantas.

A mi toda esta prisa desmedida no me genera más que incertidumbre.
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Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.

EN el proyecto del telecabina, en el que salió publicado, o en las noticias en prensa, se hablaba de que el aparcamiento de Benasque tenia que tener la misma capacidad que los de arriba (al decir esto se referian al Molino, no Molino más Ampriu). Eso no lleva a casi 2000 plazas. Mucho va a haber que picar para conseguir esas 2000 plazas si en superficie tienes 200 y pico... a parte, que yo sepa, nadie ha visto ni el proyecto ni el presupuesto de un parquing de varias plantas.

A mi toda esta prisa desmedida no me genera más que incertidumbre.


smiling smiley El parking como mucho tendrá 200 plazas y es en superficie, (con el dinero que hay de los fondos “Next Generation” no pagas ni el remonte, así que como para ponerte a hacer parkings subterráneos.)

Pero como se supone que es para quitar coches, no será necesario hacer aparcamientos, los de Benasque accederán andando o en un trenecito al TC, y los del resto de poblaciones del valle en skibus. (nótese la ironía).

Además, siempre cabe la posibilidad de ponerlo de pago para que la gente despierte su conciencia medioambiental y su compromiso con la Agenda 2030, o se vaya a aparcar a los otros “parkings” de los alrededores.

Tampoco tengo tan claro que el nuevo vial y sobre todo el puente, este antes que el telecabina, Si es que el Telecabina tiene que estar al 75% en menos de dos años para no perder los 10 millones de subvención. Ya van muy justos de tiempo para todo lo que hay que hacer.

¿Quién paga los nuevos viales y el puente sobre el Ésera? ¿Se lo van a colocar a la DPH o a la DGA, o para financiarlo habrá que construir unas cuantas promociones de viviendas alrededor?

Por cierto, arriba en Cerler también hay que hacer algo más que poner la estación y el garaje de las cabinas, ¿o vamos a dejar el paso del Remascaro como esta?, y nadie parece que se acuerde de que tendrá un coste…


Aun falta por saber que pasara con el Telecabina, falta sacar el concurso para ver cuales son los requisitos y que pretenden hacer, y lo más importante, quien opta por llevarlo a cabo.

Sin Telecabina lo de alrededor no tiene sentido
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Enviado: 04-10-2022 13:20
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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.

EN el proyecto del telecabina, en el que salió publicado, o en las noticias en prensa, se hablaba de que el aparcamiento de Benasque tenia que tener la misma capacidad que los de arriba (al decir esto se referian al Molino, no Molino más Ampriu). Eso no lleva a casi 2000 plazas. Mucho va a haber que picar para conseguir esas 2000 plazas si en superficie tienes 200 y pico... a parte, que yo sepa, nadie ha visto ni el proyecto ni el presupuesto de un parquing de varias plantas.

A mi toda esta prisa desmedida no me genera más que incertidumbre.


smiling smiley El parking como mucho tendrá 200 plazas y es en superficie, (con el dinero que hay de los fondos “Next Generation” no pagas ni el remonte, así que como para ponerte a hacer parkings subterráneos.)

Pero como se supone que es para quitar coches, no será necesario hacer aparcamientos, los de Benasque accederán andando o en un trenecito al TC, y los del resto de poblaciones del valle en skibus. (nótese la ironía).

Además, siempre cabe la posibilidad de ponerlo de pago para que la gente despierte su conciencia medioambiental y su compromiso con la Agenda 2030, o se vaya a aparcar a los otros “parkings” de los alrededores.

Tampoco tengo tan claro que el nuevo vial y sobre todo el puente, este antes que el telecabina, Si es que el Telecabina tiene que estar al 75% en menos de dos años para no perder los 10 millones de subvención. Ya van muy justos de tiempo para todo lo que hay que hacer.

¿Quién paga los nuevos viales y el puente sobre el Ésera? ¿Se lo van a colocar a la DPH o a la DGA, o para financiarlo habrá que construir unas cuantas promociones de viviendas alrededor?

Por cierto, arriba en Cerler también hay que hacer algo más que poner la estación y el garaje de las cabinas, ¿o vamos a dejar el paso del Remascaro como esta?, y nadie parece que se acuerde de que tendrá un coste…


Aun falta por saber que pasara con el Telecabina, falta sacar el concurso para ver cuales son los requisitos y que pretenden hacer, y lo más importante, quien opta por llevarlo a cabo.

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En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.

EN el proyecto del telecabina, en el que salió publicado, o en las noticias en prensa, se hablaba de que el aparcamiento de Benasque tenia que tener la misma capacidad que los de arriba (al decir esto se referian al Molino, no Molino más Ampriu). Eso no lleva a casi 2000 plazas. Mucho va a haber que picar para conseguir esas 2000 plazas si en superficie tienes 200 y pico... a parte, que yo sepa, nadie ha visto ni el proyecto ni el presupuesto de un parquing de varias plantas.

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Pero como se supone que es para quitar coches, no será necesario hacer aparcamientos, los de Benasque accederán andando o en un trenecito al TC, y los del resto de poblaciones del valle en skibus. (nótese la ironía).

Además, siempre cabe la posibilidad de ponerlo de pago para que la gente despierte su conciencia medioambiental y su compromiso con la Agenda 2030, o se vaya a aparcar a los otros “parkings” de los alrededores.

Tampoco tengo tan claro que el nuevo vial y sobre todo el puente, este antes que el telecabina, Si es que el Telecabina tiene que estar al 75% en menos de dos años para no perder los 10 millones de subvención. Ya van muy justos de tiempo para todo lo que hay que hacer.

¿Quién paga los nuevos viales y el puente sobre el Ésera? ¿Se lo van a colocar a la DPH o a la DGA, o para financiarlo habrá que construir unas cuantas promociones de viviendas alrededor?

Por cierto, arriba en Cerler también hay que hacer algo más que poner la estación y el garaje de las cabinas, ¿o vamos a dejar el paso del Remascaro como esta?, y nadie parece que se acuerde de que tendrá un coste…


Aun falta por saber que pasara con el Telecabina, falta sacar el concurso para ver cuales son los requisitos y que pretenden hacer, y lo más importante, quien opta por llevarlo a cabo.

Sin Telecabina lo de alrededor no tiene sentido

Por lo general (aunque no siempre), las obras de urbanización y las conexiones con los sistemas generales exteriores las costean los propietarios de los suelos, como parte de las obligaciones que conlleva la transformación del suelo urbanizable en suelo urbano, de la misma forma que están obligados a ceder gratuitamente el suelo destinado a dotaciones y sistemas generales dentro del ámbito de actuación (que en este caso incluyen los suelos para el telecabina según la modificación del PGOU que se está tramitando), aunque pueden participar terceros, según se acuerde antes de iniciar el proceso de transformación del suelo, con la vista puesta en los beneficios que se obtengan por la venta de las futuras parcelas.
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Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.

EN el proyecto del telecabina, en el que salió publicado, o en las noticias en prensa, se hablaba de que el aparcamiento de Benasque tenia que tener la misma capacidad que los de arriba (al decir esto se referian al Molino, no Molino más Ampriu). Eso no lleva a casi 2000 plazas. Mucho va a haber que picar para conseguir esas 2000 plazas si en superficie tienes 200 y pico... a parte, que yo sepa, nadie ha visto ni el proyecto ni el presupuesto de un parquing de varias plantas.

A mi toda esta prisa desmedida no me genera más que incertidumbre.


smiling smiley El parking como mucho tendrá 200 plazas y es en superficie, (con el dinero que hay de los fondos “Next Generation” no pagas ni el remonte, así que como para ponerte a hacer parkings subterráneos.)

Pero como se supone que es para quitar coches, no será necesario hacer aparcamientos, los de Benasque accederán andando o en un trenecito al TC, y los del resto de poblaciones del valle en skibus. (nótese la ironía).

Además, siempre cabe la posibilidad de ponerlo de pago para que la gente despierte su conciencia medioambiental y su compromiso con la Agenda 2030, o se vaya a aparcar a los otros “parkings” de los alrededores.

Tampoco tengo tan claro que el nuevo vial y sobre todo el puente, este antes que el telecabina, Si es que el Telecabina tiene que estar al 75% en menos de dos años para no perder los 10 millones de subvención. Ya van muy justos de tiempo para todo lo que hay que hacer.

¿Quién paga los nuevos viales y el puente sobre el Ésera? ¿Se lo van a colocar a la DPH o a la DGA, o para financiarlo habrá que construir unas cuantas promociones de viviendas alrededor?

Por cierto, arriba en Cerler también hay que hacer algo más que poner la estación y el garaje de las cabinas, ¿o vamos a dejar el paso del Remascaro como esta?, y nadie parece que se acuerde de que tendrá un coste…


Aun falta por saber que pasara con el Telecabina, falta sacar el concurso para ver cuales son los requisitos y que pretenden hacer, y lo más importante, quien opta por llevarlo a cabo.

Sin Telecabina lo de alrededor no tiene sentido

Por lo general (aunque no siempre), las obras de urbanización y las conexiones con los sistemas generales exteriores las costean los propietarios de los suelos, como parte de las obligaciones que conlleva la transformación del suelo urbanizable en suelo urbano, de la misma forma que están obligados a ceder gratuitamente el suelo destinado a dotaciones y sistemas generales dentro del ámbito de actuación (que en este caso incluyen los suelos para el telecabina según la modificación del PGOU que se está tramitando), aunque pueden participar terceros, según se acuerde antes de iniciar el proceso de transformación del suelo, con la vista puesta en los beneficios que se obtengan por la venta de las futuras parcelas.
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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.

EN el proyecto del telecabina, en el que salió publicado, o en las noticias en prensa, se hablaba de que el aparcamiento de Benasque tenia que tener la misma capacidad que los de arriba (al decir esto se referian al Molino, no Molino más Ampriu). Eso no lleva a casi 2000 plazas. Mucho va a haber que picar para conseguir esas 2000 plazas si en superficie tienes 200 y pico... a parte, que yo sepa, nadie ha visto ni el proyecto ni el presupuesto de un parquing de varias plantas.

A mi toda esta prisa desmedida no me genera más que incertidumbre.


smiling smiley El parking como mucho tendrá 200 plazas y es en superficie, (con el dinero que hay de los fondos “Next Generation” no pagas ni el remonte, así que como para ponerte a hacer parkings subterráneos.)

Pero como se supone que es para quitar coches, no será necesario hacer aparcamientos, los de Benasque accederán andando o en un trenecito al TC, y los del resto de poblaciones del valle en skibus. (nótese la ironía).

Además, siempre cabe la posibilidad de ponerlo de pago para que la gente despierte su conciencia medioambiental y su compromiso con la Agenda 2030, o se vaya a aparcar a los otros “parkings” de los alrededores.

Tampoco tengo tan claro que el nuevo vial y sobre todo el puente, este antes que el telecabina, Si es que el Telecabina tiene que estar al 75% en menos de dos años para no perder los 10 millones de subvención. Ya van muy justos de tiempo para todo lo que hay que hacer.

¿Quién paga los nuevos viales y el puente sobre el Ésera? ¿Se lo van a colocar a la DPH o a la DGA, o para financiarlo habrá que construir unas cuantas promociones de viviendas alrededor?

Por cierto, arriba en Cerler también hay que hacer algo más que poner la estación y el garaje de las cabinas, ¿o vamos a dejar el paso del Remascaro como esta?, y nadie parece que se acuerde de que tendrá un coste…


Aun falta por saber que pasara con el Telecabina, falta sacar el concurso para ver cuales son los requisitos y que pretenden hacer, y lo más importante, quien opta por llevarlo a cabo.

Sin Telecabina lo de alrededor no tiene sentido

Por lo general (aunque no siempre), las obras de urbanización y las conexiones con los sistemas generales exteriores las costean los propietarios de los suelos, como parte de las obligaciones que conlleva la transformación del suelo urbanizable en suelo urbano, de la misma forma que están obligados a ceder gratuitamente el suelo destinado a dotaciones y sistemas generales dentro del ámbito de actuación (que en este caso incluyen los suelos para el telecabina según la modificación del PGOU que se está tramitando), aunque pueden participar terceros, según se acuerde antes de iniciar el proceso de transformación del suelo, con la vista puesta en los beneficios que se obtengan por la venta de las futuras parcelas.



Que se modifique el PGOU no tiene porque llevar asociado un desarrollo urbanístico de los suelos… ahora hay suelo urbanizable en el municipio que no está desarrollado.

Ojo, que algunas de esas parcelas afectadas en la modificación del PGOU ya son urbanizables, incluso algunas de las rusticas ya tienen viviendas construidas desde los años 70.

Imagino que donde pase el vial expropiaran el terreno, y se desarrollara la parcela del TC y poco más, con alguna promoción inmobiliaria alrededor. (ahora a un par de ellas comercializándose a pocos metros, pero fuera de esas áreas a modificar)

No creo que todos los propietarios de esos suelos o inversores que quieran entrar vayan a costear todo eso, que son unos cuantos millones de euros y menos si tienen que hacerlo en tan poco tiempo. No les daría tiempo ni a crear una Junta de compensación y empezar a desarrollarlo.

En el municipio hay terreno ya desarrollado listo para construir y no parece que les salgan las cuentas a los promotores, porque llevan años en venta.
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La idea es desarrollarlo, y ya se verá como se reparten los pagos.

De nuevo, no se sabe.



SI NO PARE LA MES GRAN.

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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.

EN el proyecto del telecabina, en el que salió publicado, o en las noticias en prensa, se hablaba de que el aparcamiento de Benasque tenia que tener la misma capacidad que los de arriba (al decir esto se referian al Molino, no Molino más Ampriu). Eso no lleva a casi 2000 plazas. Mucho va a haber que picar para conseguir esas 2000 plazas si en superficie tienes 200 y pico... a parte, que yo sepa, nadie ha visto ni el proyecto ni el presupuesto de un parquing de varias plantas.

A mi toda esta prisa desmedida no me genera más que incertidumbre.


smiling smiley El parking como mucho tendrá 200 plazas y es en superficie, (con el dinero que hay de los fondos “Next Generation” no pagas ni el remonte, así que como para ponerte a hacer parkings subterráneos.)

Pero como se supone que es para quitar coches, no será necesario hacer aparcamientos, los de Benasque accederán andando o en un trenecito al TC, y los del resto de poblaciones del valle en skibus. (nótese la ironía).

Además, siempre cabe la posibilidad de ponerlo de pago para que la gente despierte su conciencia medioambiental y su compromiso con la Agenda 2030, o se vaya a aparcar a los otros “parkings” de los alrededores.

Tampoco tengo tan claro que el nuevo vial y sobre todo el puente, este antes que el telecabina, Si es que el Telecabina tiene que estar al 75% en menos de dos años para no perder los 10 millones de subvención. Ya van muy justos de tiempo para todo lo que hay que hacer.

¿Quién paga los nuevos viales y el puente sobre el Ésera? ¿Se lo van a colocar a la DPH o a la DGA, o para financiarlo habrá que construir unas cuantas promociones de viviendas alrededor?

Por cierto, arriba en Cerler también hay que hacer algo más que poner la estación y el garaje de las cabinas, ¿o vamos a dejar el paso del Remascaro como esta?, y nadie parece que se acuerde de que tendrá un coste…


Aun falta por saber que pasara con el Telecabina, falta sacar el concurso para ver cuales son los requisitos y que pretenden hacer, y lo más importante, quien opta por llevarlo a cabo.

Sin Telecabina lo de alrededor no tiene sentido

Por lo general (aunque no siempre), las obras de urbanización y las conexiones con los sistemas generales exteriores las costean los propietarios de los suelos, como parte de las obligaciones que conlleva la transformación del suelo urbanizable en suelo urbano, de la misma forma que están obligados a ceder gratuitamente el suelo destinado a dotaciones y sistemas generales dentro del ámbito de actuación (que en este caso incluyen los suelos para el telecabina según la modificación del PGOU que se está tramitando), aunque pueden participar terceros, según se acuerde antes de iniciar el proceso de transformación del suelo, con la vista puesta en los beneficios que se obtengan por la venta de las futuras parcelas.



Que se modifique el PGOU no tiene porque llevar asociado un desarrollo urbanístico de los suelos… ahora hay suelo urbanizable en el municipio que no está desarrollado.

Ojo, que algunas de esas parcelas afectadas en la modificación del PGOU ya son urbanizables, incluso algunas de las rusticas ya tienen viviendas construidas desde los años 70.

Imagino que donde pase el vial expropiaran el terreno, y se desarrollara la parcela del TC y poco más, con alguna promoción inmobiliaria alrededor. (ahora a un par de ellas comercializándose a pocos metros, pero fuera de esas áreas a modificar)

No creo que todos los propietarios de esos suelos o inversores que quieran entrar vayan a costear todo eso, que son unos cuantos millones de euros y menos si tienen que hacerlo en tan poco tiempo. No les daría tiempo ni a crear una Junta de compensación y empezar a desarrollarlo.

En el municipio hay terreno ya desarrollado listo para construir y no parece que les salgan las cuentas a los promotores, porque llevan años en venta.
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Probablemente ese acceso no será como aparece en ese mapa.

Yo, en esto, sigo viendo un atasco de plazos tremendo.

Otra cosa que llama la atención en los planos es el microparking.

En el plano pone algo así como 221 plazas aparcamiento/planta de lo que se deduce la intencion de que tenga varias plantas y por tanto sea de pago.

En cuanto a plazos, no parece que vayan muy sobrados. En cuanto salga la aprobación definitiva de la modificación del plan si no hay alegaciones que la retrasen, habra que hacer la reparcelacion para formalizar las cesiones y que el ayuntamiento pueda disponer de esos suelos, hacer el proyecto de urbanización y empezar a ejecutarla, aunque paralelamente se estarán tramitando las autorizaciones del telecabina en si.

EN el proyecto del telecabina, en el que salió publicado, o en las noticias en prensa, se hablaba de que el aparcamiento de Benasque tenia que tener la misma capacidad que los de arriba (al decir esto se referian al Molino, no Molino más Ampriu). Eso no lleva a casi 2000 plazas. Mucho va a haber que picar para conseguir esas 2000 plazas si en superficie tienes 200 y pico... a parte, que yo sepa, nadie ha visto ni el proyecto ni el presupuesto de un parquing de varias plantas.

A mi toda esta prisa desmedida no me genera más que incertidumbre.


smiling smiley El parking como mucho tendrá 200 plazas y es en superficie, (con el dinero que hay de los fondos “Next Generation” no pagas ni el remonte, así que como para ponerte a hacer parkings subterráneos.)

Pero como se supone que es para quitar coches, no será necesario hacer aparcamientos, los de Benasque accederán andando o en un trenecito al TC, y los del resto de poblaciones del valle en skibus. (nótese la ironía).

Además, siempre cabe la posibilidad de ponerlo de pago para que la gente despierte su conciencia medioambiental y su compromiso con la Agenda 2030, o se vaya a aparcar a los otros “parkings” de los alrededores.

Tampoco tengo tan claro que el nuevo vial y sobre todo el puente, este antes que el telecabina, Si es que el Telecabina tiene que estar al 75% en menos de dos años para no perder los 10 millones de subvención. Ya van muy justos de tiempo para todo lo que hay que hacer.

¿Quién paga los nuevos viales y el puente sobre el Ésera? ¿Se lo van a colocar a la DPH o a la DGA, o para financiarlo habrá que construir unas cuantas promociones de viviendas alrededor?

Por cierto, arriba en Cerler también hay que hacer algo más que poner la estación y el garaje de las cabinas, ¿o vamos a dejar el paso del Remascaro como esta?, y nadie parece que se acuerde de que tendrá un coste…


Aun falta por saber que pasara con el Telecabina, falta sacar el concurso para ver cuales son los requisitos y que pretenden hacer, y lo más importante, quien opta por llevarlo a cabo.

Sin Telecabina lo de alrededor no tiene sentido

Por lo general (aunque no siempre), las obras de urbanización y las conexiones con los sistemas generales exteriores las costean los propietarios de los suelos, como parte de las obligaciones que conlleva la transformación del suelo urbanizable en suelo urbano, de la misma forma que están obligados a ceder gratuitamente el suelo destinado a dotaciones y sistemas generales dentro del ámbito de actuación (que en este caso incluyen los suelos para el telecabina según la modificación del PGOU que se está tramitando), aunque pueden participar terceros, según se acuerde antes de iniciar el proceso de transformación del suelo, con la vista puesta en los beneficios que se obtengan por la venta de las futuras parcelas.



Que se modifique el PGOU no tiene porque llevar asociado un desarrollo urbanístico de los suelos… ahora hay suelo urbanizable en el municipio que no está desarrollado.

Ojo, que algunas de esas parcelas afectadas en la modificación del PGOU ya son urbanizables, incluso algunas de las rusticas ya tienen viviendas construidas desde los años 70.

Imagino que donde pase el vial expropiaran el terreno, y se desarrollara la parcela del TC y poco más, con alguna promoción inmobiliaria alrededor. (ahora a un par de ellas comercializándose a pocos metros, pero fuera de esas áreas a modificar)

No creo que todos los propietarios de esos suelos o inversores que quieran entrar vayan a costear todo eso, que son unos cuantos millones de euros y menos si tienen que hacerlo en tan poco tiempo. No les daría tiempo ni a crear una Junta de compensación y empezar a desarrollarlo.

En el municipio hay terreno ya desarrollado listo para construir y no parece que les salgan las cuentas a los promotores, porque llevan años en venta.

La modificación del PGOU que se está tramitando, además de calificar los suelos para el telecabina como Sistema General (para poder disponer de ellos sin coste), cambia la calificación de todo el sector de Suelo Urbanizable No Delimitado a Suelo urbanizable Delimitado.

En Suelo Urbanizable No Delimitado, las condiciones que se aplican a lo hora de edificar son las mismas que las de Suelo No Urbanizable Genérico es decir, se pueden hacer viviendas unifamiliares y otro tipo de construcciones cumpliendo determinadas condiciones. Pero en Suelo Urbanizable Delimitado no se puede hacer ninguna construcción hasta que no se apruebe el correspondiente Plan Parcial, y se urbanice, ya que se consideran de desarrollo prioritario, por lo que lo lógico es que en cuanto se apruebe este modificación del PGOU se comience el desarrollo de los suelos mediante el correspondiente Plan Parcial, pero sí que es verdad que no tiene por qué ser inmediatamente, ya que los Sistemas Generales (en este caso la estación del telecabina y su entorno) sí que se pueden construir sin necesidad de que esté aprobado el Plan Parcial, al igual que el vial principal de acceso, que constituye otro Sistema General, y es cierto por tanto que no tienen que costearlo los propietarios, solo ceder los terrenos, o bien se les expropiaría si la cesión no es posible.

Lo que pasa es que, teniendo en cuenta que el valor de esos suelos se va a incrementar en varios órdenes de magnitud si se construye el telecabina y se desarrollan, sería una tontería no hacerlo, y más cuando al convertirlos en Suelo Urbanizable Delimitado no se puede construir absolutamente nada en ellos, ni siquiera una construcción agrícola, pero es solo mi opinión, aunque lo lógico tal vez sea esperar un poco a ver si realmente el telecabina se va materializando.
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Enviado: 04-10-2022 21:31
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Hay movimiento para desarrollarlos.



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Enviado: 17-10-2022 09:14
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La división política en Montanuy bloquea los fondos de la UE para el acceso a Castanesa

[www.heraldo.es]


Una de las tres actuaciones estrella promovidas por la DGA para impulsar el sector de la nieve con fondos europeos, la carretera de acceso a la futura ampliación de Cerler por el valle de Castanesa, está bloqueada por la división política en Montanuy. La firma del convenio con el Ministerio de Transición Ecológica está bloqueado desde el pasado junio y los 9 millones concedidos están en peligro porque tres de los cinco ediles rechazan esta actuación y exigen acometer otros proyectos que sí consideran "prioritarios".

La alcaldesa, la socialista Esther Cereza, y su compañera Catalina Ballarín se han quedado solas porque su teniente de alcalde, Carlos Feixa, se alineó con las dos ediles de la oposición, las aragonesistas Pilar y Esther Palacín, y se negaron en el pleno celebrado el pasado 13 de junio a autorizar la firma del convenio con el Ministerio. Esto paraliza la recepción de los fondos europeos para acometer las actuaciones, cuyo plazo de ejecución expira a finales de 2024.

Hasta 5,6 de los 8 millones concedidos se pretenden destinar a la adecuación de la pista como carretera entre Fonchanina y el frente de nieve, lo que daría acceso a la futura zona esquiable de Castanesa. El resto se reparte entre doce actuaciones de eficiencia energética y competitividad turística, entre ellas dos aparcamientos disuasorios, puntos de recarga eléctrica, un ‘bikepark’ o mejoras de la señalización de rutas.

Lo paradójico es que representantes de los dos partidos del cuatripartito que defienden las inversiones en la nieve son precisamente los que las paralizan. La directora general de Turismo, la aragonesista Gloria Pérez, ha intentado mediar con la convocatoria de tres reuniones, pero sus compañeras de filas se han negado a acudir, exigiendo un orden del día y documentación previa.

La edil Pilar Palacín ha explicado este viernes que la alcaldesa les remitió un borrador de convenio a 48 horas del pleno de junio y que no se le convocó para pactar las actuaciones con antelación a que se acordaran directamente con la DGA y el Ministerio. "No se nos tuvo en consideración y no consideramos que la carretera de acceso sea la prioridad", apunta.

A su juicio, es mucho más necesario llevar la fibra óptica, acometer la residencia de mayores, actuaciones de eficiencia energética y rehabilitación de viviendas para asentar población o acometer más áreas de aparcamiento. La representante aragonesista sostiene, además, que los 5,6 millones para la carretera solo cubren la mitad del coste, no hay un compromiso en firme de la DGA para asumir su mantenimiento y se puede correr el riesgo de tener que devolver el dinero si se ponen reparos ambientales. Además, incidió en que la segunda fase de la ampliación de Cerler no tiene fecha, por lo que se haría una carretera que conduciría ahora a la nada. "No nos oponemos a que lleguen ocho millones, pero queremos transparencia y que no se nos impongan las cosas y se pacten las prioridades. No estamos en una dictadura", ha dicho.

La alcaldesa ha manifestado a este diario que le costaba entender que con un convenio que recoge otras doce actuaciones más para mejorar la competitividad turística no estén de acuerdo. "No quiero entrar en polémicas e intento reconducir la situación", ha subrayado.

Esther Cereza ha asegurado que el acceso a Castanesa es "muy reivindicado" en el territorio y el pasado verano, a raíz del bloqueo de los fondos, se recogieron 168 firmas en el valle (en Montanuy hay 220 empadronados) en defensa de la actuación. "Me siento muy respaldada por los vecinos. La carretera servirá también para desestacionalizar la actividad y dar servicios a los ganaderos", ha aseverado.

Por su parte, fuentes oficiales de la Consejería de Industria, al frente de la cual está el líder aragonesista Arturo Aliaga, se han limitado a decir que seguirán trabajando para sacar adelante el millonario convenio. "Es necesario que se aclare la posición del Ayuntamiento y sus dudas al respecto", han añadido.



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Enviado: 27-10-2022 13:48
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La división política en Montanuy bloquea los fondos de la UE para el acceso a Castanesa

[www.heraldo.es]


Una de las tres actuaciones estrella promovidas por la DGA para impulsar el sector de la nieve con fondos europeos, la carretera de acceso a la futura ampliación de Cerler por el valle de Castanesa, está bloqueada por la división política en Montanuy. La firma del convenio con el Ministerio de Transición Ecológica está bloqueado desde el pasado junio y los 9 millones concedidos están en peligro porque tres de los cinco ediles rechazan esta actuación y exigen acometer otros proyectos que sí consideran "prioritarios".

La alcaldesa, la socialista Esther Cereza, y su compañera Catalina Ballarín se han quedado solas porque su teniente de alcalde, Carlos Feixa, se alineó con las dos ediles de la oposición, las aragonesistas Pilar y Esther Palacín, y se negaron en el pleno celebrado el pasado 13 de junio a autorizar la firma del convenio con el Ministerio. Esto paraliza la recepción de los fondos europeos para acometer las actuaciones, cuyo plazo de ejecución expira a finales de 2024.

Hasta 5,6 de los 8 millones concedidos se pretenden destinar a la adecuación de la pista como carretera entre Fonchanina y el frente de nieve, lo que daría acceso a la futura zona esquiable de Castanesa. El resto se reparte entre doce actuaciones de eficiencia energética y competitividad turística, entre ellas dos aparcamientos disuasorios, puntos de recarga eléctrica, un ‘bikepark’ o mejoras de la señalización de rutas.

Lo paradójico es que representantes de los dos partidos del cuatripartito que defienden las inversiones en la nieve son precisamente los que las paralizan. La directora general de Turismo, la aragonesista Gloria Pérez, ha intentado mediar con la convocatoria de tres reuniones, pero sus compañeras de filas se han negado a acudir, exigiendo un orden del día y documentación previa.

La edil Pilar Palacín ha explicado este viernes que la alcaldesa les remitió un borrador de convenio a 48 horas del pleno de junio y que no se le convocó para pactar las actuaciones con antelación a que se acordaran directamente con la DGA y el Ministerio. "No se nos tuvo en consideración y no consideramos que la carretera de acceso sea la prioridad", apunta.

A su juicio, es mucho más necesario llevar la fibra óptica, acometer la residencia de mayores, actuaciones de eficiencia energética y rehabilitación de viviendas para asentar población o acometer más áreas de aparcamiento. La representante aragonesista sostiene, además, que los 5,6 millones para la carretera solo cubren la mitad del coste, no hay un compromiso en firme de la DGA para asumir su mantenimiento y se puede correr el riesgo de tener que devolver el dinero si se ponen reparos ambientales. Además, incidió en que la segunda fase de la ampliación de Cerler no tiene fecha, por lo que se haría una carretera que conduciría ahora a la nada. "No nos oponemos a que lleguen ocho millones, pero queremos transparencia y que no se nos impongan las cosas y se pacten las prioridades. No estamos en una dictadura", ha dicho.

La alcaldesa ha manifestado a este diario que le costaba entender que con un convenio que recoge otras doce actuaciones más para mejorar la competitividad turística no estén de acuerdo. "No quiero entrar en polémicas e intento reconducir la situación", ha subrayado.

Esther Cereza ha asegurado que el acceso a Castanesa es "muy reivindicado" en el territorio y el pasado verano, a raíz del bloqueo de los fondos, se recogieron 168 firmas en el valle (en Montanuy hay 220 empadronados) en defensa de la actuación. "Me siento muy respaldada por los vecinos. La carretera servirá también para desestacionalizar la actividad y dar servicios a los ganaderos", ha aseverado.

Por su parte, fuentes oficiales de la Consejería de Industria, al frente de la cual está el líder aragonesista Arturo Aliaga, se han limitado a decir que seguirán trabajando para sacar adelante el millonario convenio. "Es necesario que se aclare la posición del Ayuntamiento y sus dudas al respecto", han añadido.
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dani...

A su juicio, es mucho más necesario llevar la fibra óptica, acometer la residencia de mayores, actuaciones de eficiencia energética y rehabilitación de viviendas para asentar población o acometer más áreas de aparcamiento.

Me sorprende la cantidad de políticos que se creen que los servicios publicos se pagan gratis. Yo no le discuto si es mas necesaria la fibra optica o la residencia de mayores, pero deben darse cuenta de que una vez construidas con fondos publicos se deben generar ingresos del sector privado para mantenerlas... de lo contrario su futuro es el cierre, o esperar a la siguiente imprenta de billetes para recibir fondos publicos.
Como digo siempre (heredado de un conocido youtuber emprendedor) PRIMERO EL FLUJO Y DESPUES EL LUJO. Primero invierte en generar el flujo de caja que te permita pagar el lujo de la residencia, las actuaciones de eficiencia o la fibra optica...



Cada año me vuelvo mas TROLL, sí, ¿te molesta? pues tira de esta
PUNSUTAWNEY PHILL FAN
NAVACERRADA & VALDESQUI LOVER
"si hay nieve, hay alegría"
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Enviado: 01-11-2022 20:35
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Parece que se desbloquea esto de la carretera, puede avanzar la inversión en nuevas sillas??
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Enviado: 04-11-2022 23:19
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Benasque ultima la operación para construir la telecabina, un parquin y un centro comercial por 30 millones



Ufff,. Ya puestos se hecha en falta la pasarela y cubrimiento de Remascaro en todo lo propuesto.😁

Vamos a ver cómo sale lo del día 10 para ver los detalles técnicos.


Crucemos los dedos para que no se lo coloquen a Aramon, porque como tengan que hacer toda esa inversión lo llevan claro. Se acaban ampliaciones, renovación de remontes, etc.
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Enviado: 05-11-2022 00:50
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Lo del aparcamiento de 12 millones para unos 800 coches me parece una barbaridad.

Dudo mucho que a nadie puedan salirle las cuentas de asumir el coste de la construcción a cambio de la explotación por 20 años, incluso aunque se haga de forma conjunta con el telecabina.

En ese caso supondría asumir un coste de 18,5 millones una xez descontados los 10 millones de subvención.

A 20 años supone amortizar casi un millón al año a lo que hay que sumar el coste de la explotación.

Suponiendo de manera muy optimista que el telecabina+aparcamiento lo utilicen un tercio de los usuarios de la estación (800 plazas no dan para más) suponen unos 100.000 usuarios al año, es decir, a cada usuario hay que repercutirle 10 euros por la amortización, además de la parte correspondiente de los costes de la explotación, todo ello lógicamente al margen del forfait.

Ojalá me equivoque pero lo veo imposible.


Editado 1 vez/veces. Última edición el 05/11/2022 00:51 por Chabi.
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Que Dios nos pille confesados.



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