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Larrau
Yo llevo años poniendo solo en las delanteras y he pasado numerosas ITV sin problema así que por ahora así seguire...
Por cierto yo uso los Nokian seaseonproof, son los neumáticos mixtos de la marca finlandesa que están homologados como invernales... y funcionan muy bien. La semana pasada a las 08:30 de la mañana subimos Artesiaga antes que el quitanieves...
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urzaiz
Yo no lo recomendaría.
La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.
Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...
¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.
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Yuri
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Jairo
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urzaiz
Yo no lo recomendaría.
La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.
Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...
¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.
Y en casi cualquier curva en bajada, especialmente con los SUVs de moda.
Que diferencia hay en una curva de bajada entre un suv y un no suv?
Curiosidad científica
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Yuri
Lo notas?Cita
Jairo
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Yuri
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Jairo
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urzaiz
Yo no lo recomendaría.
La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.
Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...
¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.
Y en casi cualquier curva en bajada, especialmente con los SUVs de moda.
Que diferencia hay en una curva de bajada entre un suv y un no suv?
Curiosidad científica
El peso y el centro de gravedad más alto
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bolibud
Al final es como f*/&$! con calcetines, se puede perfectamente, pero en el momentoque tocas el parquet pierdes tracción y hay más riesgo de accidente
Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa
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subi
Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa
Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa
En recto, no creo que haya problema. El problema puede venir cuando quieras girar.Cita
subi
Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa
En recto, no creo que haya problema. El problema puede venir cuando quieras girar.Cita
subi
Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa
En un coche con tracción delantera (y neumáticos de invierno en el eje delantero), las ruedas de delante irán por donde tu quieras que vayan y la culera quizá decida ir por libre y seguir recto. Esto es divertido si lo sabes controlar con golpes de gas, contra-volante, y no hay nadie más alrededor. Es como Ulises y las sirenas: los quitamiedos llaman incesantemente al culo de tu coche "veeen, veeen aquíii" y el eje trasero siente un deseo irrefrenable de irse hacía ellos. Si conduces con tapones en los oídos igual te libras.
En un coche tracción trasera (y neumáticos de invierno en el eje trasero), es mas o menos lo mismo, pero los guardarrailes llaman a tu eje delantero, en vez de al trasero. Aquí la cosa ya no se arregla tan fácil a base de golpes de gas. Esa técnica no funciona. Al frenar para entrar en una curva, el morro se hunde por la inercia y por el peso del motor y pueden pasar dos cosas en función del estado de la nieve:
a) que mejore el agarre en el tren delantero ya que tienes mucho peso concentrado en tus ruedas de verano y que consigas girar
b) que no mejore el agarre porque la nieve ya está dura y encima has perdido peso en el eje trasero, que ahora está descargado y que es donde tienes las ruedas de invierno, con lo que por unos momentos no tienes agarre en ninguno de los dos ejes. Entonces, si que oyes bien fuerte el canto de sirena del guarda-rail.
Que cada uno conduzca como mejor le parezca, pero que se atenga a las consecuencias de sus actos y que por favor piense en los demás usuarios de la vía.
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Zampus
En recto, no creo que haya problema. El problema puede venir cuando quieras girar.Cita
subi
Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa
En un coche con tracción delantera (y neumáticos de invierno en el eje delantero), las ruedas de delante irán por donde tu quieras que vayan y la culera quizá decida ir por libre y seguir recto. Esto es divertido si lo sabes controlar con golpes de gas, contra-volante, y no hay nadie más alrededor. Es como Ulises y las sirenas: los quitamiedos llaman incesantemente al culo de tu coche "veeen, veeen aquíii" y el eje trasero siente un deseo irrefrenable de irse hacía ellos. Si conduces con tapones en los oídos igual te libras.
En un coche tracción trasera (y neumáticos de invierno en el eje trasero), es mas o menos lo mismo, pero los guardarrailes llaman a tu eje delantero, en vez de al trasero. Aquí la cosa ya no se arregla tan fácil a base de golpes de gas. Esa técnica no funciona. Al frenar para entrar en una curva, el morro se hunde por la inercia y por el peso del motor y pueden pasar dos cosas en función del estado de la nieve:
a) que mejore el agarre en el tren delantero ya que tienes mucho peso concentrado en tus ruedas de verano y que consigas girar
b) que no mejore el agarre porque la nieve ya está dura y encima has perdido peso en el eje trasero, que ahora está descargado y que es donde tienes las ruedas de invierno, con lo que por unos momentos no tienes agarre en ninguno de los dos ejes. Entonces, si que oyes bien fuerte el canto de sirena del guarda-rail.
Que cada uno conduzca como mejor le parezca, pero que se atenga a las consecuencias de sus actos y que por favor piense en los demás usuarios de la vía.
