FORO GENERAL

Enviado: 29-01-2023 12:27
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Hola,

Me toca cambiar las ruedas delanteras por desgaste.
Había mirado la opción de neumáticos de invierno y mi duda es,en situaciones en las que hay que poner cadenas, en las que lo neumáticos de invierno son válidos para que laa autoridades te dejen circular,
Estaría permitido solo con dos neumáticos en el eje motriz? O tienen que ser los 4?

Y otra duda,la duración de los neumáticos de invierno es similar a los normales,o es conveniente quitarlos en verano?

Saludos.
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Enviado: 29-01-2023 12:43
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Creo que es obligatorio los 4 neumáticos pero tampoco me hagas mucho caso.

Respecto al desgaste si mal no recuerdo creo que los neumáticos de invierno a una temperatura superior a 7 ºC sufren un desgaste mayor, tienes la opción de los neumáticos "All Season" que esos si que sufren mucho menor desgaste y no haría falta cambiarlos.
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Enviado: 29-01-2023 12:43
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strikin
Hola,

Me toca cambiar las ruedas delanteras por desgaste.
Había mirado la opción de neumáticos de invierno y mi duda es,en situaciones en las que hay que poner cadenas, en las que lo neumáticos de invierno son válidos para que laa autoridades te dejen circular,
Estaría permitido solo con dos neumáticos en el eje motriz? O tienen que ser los 4?

Y otra duda,la duración de los neumáticos de invierno es similar a los normales,o es conveniente quitarlos en verano?

Saludos.

A efectos legales, tienen que ser los 4.

Respecto al desgaste, pues depende del uso que les des, como y por donde te muevas, etc.
No se van a desintegrar en verano, salvo que conduzcas un poco ligero, sea un coche muy pesado, etc etc....
Tampoco ofrecen un agarre similar al de las de verano, eso está claro. Pero en situaciones normales no lo vas a notar mucho.
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Enviado: 29-01-2023 13:41
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Las cadenas en que ruedas se ponen???
En las motrices.....pues con llevar las ruedas motrices de invierno es suficiente.
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Enviado: 29-01-2023 16:07
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strikin
Hola,

Me toca cambiar las ruedas delanteras por desgaste.
Había mirado la opción de neumáticos de invierno y mi duda es,en situaciones en las que hay que poner cadenas, en las que lo neumáticos de invierno son válidos para que laa autoridades te dejen circular,
Estaría permitido solo con dos neumáticos en el eje motriz? O tienen que ser los 4?

Y otra duda,la duración de los neumáticos de invierno es similar a los normales,o es conveniente quitarlos en verano?

Saludos.

A efectos legales, tienen que ser los 4.

Respecto al desgaste, pues depende del uso que les des, como y por donde te muevas, etc.
No se van a desintegrar en verano, salvo que conduzcas un poco ligero, sea un coche muy pesado, etc etc....
Tampoco ofrecen un agarre similar al de las de verano, eso está claro. Pero en situaciones normales no lo vas a notar mucho.
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asturcbm
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strikin
Hola,

Me toca cambiar las ruedas delanteras por desgaste.
Había mirado la opción de neumáticos de invierno y mi duda es,en situaciones en las que hay que poner cadenas, en las que lo neumáticos de invierno son válidos para que laa autoridades te dejen circular,
Estaría permitido solo con dos neumáticos en el eje motriz? O tienen que ser los 4?

Y otra duda,la duración de los neumáticos de invierno es similar a los normales,o es conveniente quitarlos en verano?

Saludos.

A efectos legales, tienen que ser los 4.

Respecto al desgaste, pues depende del uso que les des, como y por donde te muevas, etc.
No se van a desintegrar en verano, salvo que conduzcas un poco ligero, sea un coche muy pesado, etc etc....
Tampoco ofrecen un agarre similar al de las de verano, eso está claro. Pero en situaciones normales no lo vas a notar mucho.

Independientemente de la idoniedad de llevar 2 o 4.
Porque cadenas solo en las tractoras y ruedas de nieve en las 4.
Existe normativa referente a lo de cuatro en lugar de dos?


Editado 1 vez/veces. Última edición el 29/01/2023 16:07 por D@vid.
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Enviado: 29-01-2023 16:52
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asturcbm
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strikin
Hola,

Me toca cambiar las ruedas delanteras por desgaste.
Había mirado la opción de neumáticos de invierno y mi duda es,en situaciones en las que hay que poner cadenas, en las que lo neumáticos de invierno son válidos para que laa autoridades te dejen circular,
Estaría permitido solo con dos neumáticos en el eje motriz? O tienen que ser los 4?

Y otra duda,la duración de los neumáticos de invierno es similar a los normales,o es conveniente quitarlos en verano?

Saludos.

A efectos legales, tienen que ser los 4.

Respecto al desgaste, pues depende del uso que les des, como y por donde te muevas, etc.
No se van a desintegrar en verano, salvo que conduzcas un poco ligero, sea un coche muy pesado, etc etc....
Tampoco ofrecen un agarre similar al de las de verano, eso está claro. Pero en situaciones normales no lo vas a notar mucho.

Independientemente de la idoniedad de llevar 2 o 4.
Porque cadenas solo en las tractoras y ruedas de nieve en las 4.
Existe normativa referente a lo de cuatro en lugar de dos?
Yo llevo años poniendo solo en las delanteras y he pasado numerosas ITV sin problema así que por ahora así seguire...

Por cierto yo uso los Nokian seaseonproof, son los neumáticos mixtos de la marca finlandesa que están homologados como invernales... y funcionan muy bien. La semana pasada a las 08:30 de la mañana subimos Artesiaga antes que el quitanieves...
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Enviado: 29-01-2023 18:29
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Yo llevo años poniendo solo en las delanteras y he pasado numerosas ITV sin problema así que por ahora así seguire...

Por cierto yo uso los Nokian seaseonproof, son los neumáticos mixtos de la marca finlandesa que están homologados como invernales... y funcionan muy bien. La semana pasada a las 08:30 de la mañana subimos Artesiaga antes que el quitanieves...
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Larrau
Yo llevo años poniendo solo en las delanteras y he pasado numerosas ITV sin problema así que por ahora así seguire...

Por cierto yo uso los Nokian seaseonproof, son los neumáticos mixtos de la marca finlandesa que están homologados como invernales... y funcionan muy bien. La semana pasada a las 08:30 de la mañana subimos Artesiaga antes que el quitanieves...

No tiene sentido que obliguen a llevar cadenas solo en el eje tractor (pongamos tracción delantera).
Te pare la policia y te obliguen a poner cadenas de hierro en el eje delantero donde ya llevas ruedas de invierno, y sigas en el eje trasero con ruedas de verano.Facepalm
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Enviado: 29-01-2023 18:44
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Me toca cambiar las ruedas delanteras por desgaste.
Había mirado la opción de neumáticos de invierno y mi duda es,en situaciones en las que hay que poner cadenas, en las que lo neumáticos de invierno son válidos para que laa autoridades te dejen circular,
Estaría permitido solo con dos neumáticos en el eje motriz? O tienen que ser los 4?

Y otra duda,la duración de los neumáticos de invierno es similar a los normales,o es conveniente quitarlos en verano?

Saludos.

A efectos legales, tienen que ser los 4.

Respecto al desgaste, pues depende del uso que les des, como y por donde te muevas, etc.
No se van a desintegrar en verano, salvo que conduzcas un poco ligero, sea un coche muy pesado, etc etc....
Tampoco ofrecen un agarre similar al de las de verano, eso está claro. Pero en situaciones normales no lo vas a notar mucho.

Independientemente de la idoniedad de llevar 2 o 4.
Porque cadenas solo en las tractoras y ruedas de nieve en las 4.
Existe normativa referente a lo de cuatro en lugar de dos?
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D@vid
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asturcbm
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strikin
Hola,

Me toca cambiar las ruedas delanteras por desgaste.
Había mirado la opción de neumáticos de invierno y mi duda es,en situaciones en las que hay que poner cadenas, en las que lo neumáticos de invierno son válidos para que laa autoridades te dejen circular,
Estaría permitido solo con dos neumáticos en el eje motriz? O tienen que ser los 4?

Y otra duda,la duración de los neumáticos de invierno es similar a los normales,o es conveniente quitarlos en verano?

Saludos.

A efectos legales, tienen que ser los 4.

Respecto al desgaste, pues depende del uso que les des, como y por donde te muevas, etc.
No se van a desintegrar en verano, salvo que conduzcas un poco ligero, sea un coche muy pesado, etc etc....
Tampoco ofrecen un agarre similar al de las de verano, eso está claro. Pero en situaciones normales no lo vas a notar mucho.

Independientemente de la idoniedad de llevar 2 o 4.
Porque cadenas solo en las tractoras y ruedas de nieve en las 4.
Existe normativa referente a lo de cuatro en lugar de dos?

Pues no.
Me trago mis palabras.
Sabía que a efectos de itv da igual llevar neumáticos de distinto tipo entre un eje y otro.

Pero hubiese jurado haber leído que para la exención de cadenas se exigiese los 4 de invierno. Y no. Ni el RGV ni el RGC dice nada, con lo que se sobreentiende las 2 del motriz....
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Enviado: 30-01-2023 00:39
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Gracias por las respuestas!!
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Enviado: 30-01-2023 09:39
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Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.



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Enviado: 30-01-2023 10:26
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Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.
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urzaiz
Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.

Y en casi cualquier curva en bajada, especialmente con los SUVs de moda.



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Enviado: 30-01-2023 17:00
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Las cadenas en que ruedas se ponen???
En las motrices.....pues con llevar las ruedas motrices de invierno es suficiente.
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Un valenciano
Las cadenas en que ruedas se ponen???
En las motrices.....pues con llevar las ruedas motrices de invierno es suficiente.

Realmente el coche se te puede ir de atrás si solo llevas cadenas/neumáticos en las delanteras (suponiendo tracción delantera). Yo en neumáticos recomendaría los 4 igual, también por comportamiento del coche, desgaste, ITV, etc
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Enviado: 30-01-2023 17:28
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Un valenciano
Las cadenas en que ruedas se ponen???
En las motrices.....pues con llevar las ruedas motrices de invierno es suficiente.

Realmente el coche se te puede ir de atrás si solo llevas cadenas/neumáticos en las delanteras (suponiendo tracción delantera). Yo en neumáticos recomendaría los 4 igual, también por comportamiento del coche, desgaste, ITV, etc
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Vallibierna
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Un valenciano
Las cadenas en que ruedas se ponen???
En las motrices.....pues con llevar las ruedas motrices de invierno es suficiente.

Realmente el coche se te puede ir de atrás si solo llevas cadenas/neumáticos en las delanteras (suponiendo tracción delantera). Yo en neumáticos recomendaría los 4 igual, también por comportamiento del coche, desgaste, ITV, etc

El forero preguntaba si tenia que poner las de eje motriz o en las 4.
El coche te se puede ir en cualquier momento, sobre todo si uno se cree que es un profesional.
Lo de la ITV no lo entiendo, al igual que el desgaste.
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Enviado: 30-01-2023 20:35
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Hola:

En la ITV no te dirán nada, ya que lo único que miraran si las son igual rueda 2 a 2 y son de la medida que figura en la ficha técnica.
La guardia civil si te paran, suelen mirar las delanteras, al menos a mi siempre ha sido asi.
Las cadenas siempre en las ruedas motrices y si son 4x4 donde te diga el fabricante ( generalmente en las delanteras que es donde llevas la dirección y puedes corregir )
Eso si, por tu seguridad, monta las 4 ruedas.

Slds
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Enviado: 30-01-2023 21:03
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Lo “bueno-bueno” es llevar cuatro ruedas de invierno. Yo ahora voy así.

Es posible, y útil, llevar únicamente dos, en el eje delantero ( tracción delantera). Yo lo he hecho y en la ITV jamás tuve ninguna pega.
Esto sirve, bastante bien según mi experiencia, para callejear con nieve (Vitoria). Como bien dicen mas arriba, en las rotondas hay que ir con tacto; ¡el culo te quiere adelantar!! No he subido ni, más importante, bajado, ningún puerto comprometido con esa configuración ( y nieve) .
Llevaba cadenas y fundas en el maletero, de forma q según se complicará podía, por orden:
1. Tal cual, con gomas de invierno delante y verano detrás.
2. Montar fundas en las traseras.
3. Montar, además, cadenas en las delanteras.
En aquel entonces siempre me valió con la opción 1. ( ruedas no anchas; 195).
Ahora llevo cuatro gomas de invierno y mucho mejor; claro. He estado este finde en el Piri; carreteras venteadas y heladas; algunos poniendo fundas etc. y yo he circulado, con cuidado, sin problemas


Editado 1 vez/veces. Última edición el 30/01/2023 21:05 por Socorro.
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Enviado: 30-01-2023 23:03
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urzaiz
Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.

Y en casi cualquier curva en bajada, especialmente con los SUVs de moda.
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Jairo
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Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.

Y en casi cualquier curva en bajada, especialmente con los SUVs de moda.

Que diferencia hay en una curva de bajada entre un suv y un no suv?
Curiosidad científica
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Enviado: 30-01-2023 23:05
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Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.

Y en casi cualquier curva en bajada, especialmente con los SUVs de moda.

Que diferencia hay en una curva de bajada entre un suv y un no suv?
Curiosidad científica
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Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.

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Que diferencia hay en una curva de bajada entre un suv y un no suv?
Curiosidad científica

El peso y el centro de gravedad más alto



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Enviado: 30-01-2023 23:06
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La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.

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Que diferencia hay en una curva de bajada entre un suv y un no suv?
Curiosidad científica

El peso y el centro de gravedad más alto
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Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

¿Posible? Posible es todo. Yo iba hace muchos años sin ruedas de invierno y subía por casi todo, con ruedas mucho más finas que ahora. Ahora, con las anchuras que manejamos todos es casi imposible.

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Que diferencia hay en una curva de bajada entre un suv y un no suv?
Curiosidad científica

El peso y el centro de gravedad más alto
Lo notas?
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Enviado: 31-01-2023 00:30
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Esto se va a convertir en tema recurrente como lo fue la pregunta por los apartamentos cuyo nombre no quiero mentar que salían en cada temporada.

La respuesta es la misma.





Que cada cual saque sus conclusiones viendo este video





Editado 1 vez/veces. Última edición el 31/01/2023 00:31 por Lawrence_Oates.
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Enviado: 31-01-2023 08:30
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Esto se va a convertir en tema recurrente como lo fue la pregunta por los apartamentos cuyo nombre no quiero mentar que salían en cada temporada.

La respuesta es la misma.





Que cada cual saque sus conclusiones viendo este video
Cita
Lawrence_Oates
Esto se va a convertir en tema recurrente como lo fue la pregunta por los apartamentos cuyo nombre no quiero mentar que salían en cada temporada.

La respuesta es la misma.





Que cada cual saque sus conclusiones viendo este video

Mi conclusión es que el fabricante tanto del X5, como X3 xdrive las cadenas van en la ruedas traseras. No ruedas de invierno en delanteras y verano traseras. Explicación muy sencilla: el reparto de la tracción es aprox 60/40.
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Experimentos
Enviado: 31-01-2023 09:04
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strikin
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Me toca cambiar las ruedas delanteras por desgaste.
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Saludos.

Los experimentos sólo con gaseosa
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Enviado: 31-01-2023 09:25
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Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

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El peso y el centro de gravedad más alto
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Yo no lo recomendaría.

La diferencia con las cadenas es que las cadenas te obligan a ir a una velocidad muy reducida y son, habitualmente, para salir del paso un momento.

Las ruedas de invierno, te permiten ir un poco más ligero, aunque haya que ser prudente, y hay mucha diferencia entre el eje motriz y el que no lo es. Si vas con un tracción delantera con ruedas de invierno y de verano atrás, en rotondas, curvas cerradas... se te va a ir mucho de atrás, ya se va llevando las 4 de invierno...

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Que diferencia hay en una curva de bajada entre un suv y un no suv?
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El peso y el centro de gravedad más alto
Lo notas?

Conduzco normalmente un Mazda 6 diésel de 143 cv, y con cierta regularidad un Mazda CX5 también diésel de 147 CV. El 6 es mucho más estable en las curvas a pesar de ser 9 años más viejo. Subiendo a estaciones de esquí no aprecio mucha diferencia, bajando sí se nota en las frenadas a la entrada de curva.



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Enviado: 31-01-2023 13:06
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[www.nevasport.com]

Esto no es nuevo, repito mensaje anterior. Y por favor, gástate en las 4 ruedas, no vaya a ser que provoques un accidente

“Por experiencia,
Neumáticos todo clima en tracción delantera y verano atrás, van muy bien salvo cuando llegas a la nieve porque el tren delantero te da seguridad al rodar y cuando menos te lo esperas el eje trasero pierde adherencia sin avisar.

Esta configuración es útil si tienes que salir de una rampa con nieve o hielo, pero muy peligrosa para circular con carretera en blanco.

Si te gustan las emociones fuertes, ya sabes, pero hazlo en una vía cerrada al público porque puede llegar a ser peligroso.

Yo llevo los Goodyear Vector 4Seasons todo el año y no observo ningún desgaste por rodar en verano. Ya no quiero otra opción para mi coche. Sea la marca que sean, siempre all season .

Os deseo un buena temporada a todos”
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Enviado: 31-01-2023 13:24
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Al final es como f*/&$! con calcetines, se puede perfectamente, pero en el momento que tocas el parquet pierdes tracción y hay más riesgo de accidente
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Al final es como f*/&$! con calcetines, se puede perfectamente, pero en el momento que tocas el parquet pierdes tracción y hay más riesgo de accidente
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bolibud
Al final es como f*/&$! con calcetines, se puede perfectamente, pero en el momentoque tocas el parquet pierdes tracción y hay más riesgo de accidente


f*/&$! con calcetines no tiene ningún riesgo. Si acaso, el riesgo de hacer el ridículo pulgar arriba
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Enviado: 31-01-2023 18:36
Registrado: 16 años antes
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Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa guiño




ParaditasTeam!! smiling smiley
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Enviado: 31-01-2023 23:44
Registrado: 17 años antes
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Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa guiño
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Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa guiño

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Enviado: 01-02-2023 08:24
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Yo es que para conducir como si llevara cadenas, voy andando

El otro día nos adelantó una abuela en silla electrica por la acera de la que ibamos en caravana detras de uno sin ruedas, desde entonces paso el puerto antes que la quitanieves y me evito a esa gente que nos pone en peligro a todos

Prefiero a los abrazantes

Incluso a los limacos
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Enviado: 01-02-2023 09:00
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Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
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Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa guiño
En recto, no creo que haya problema. El problema puede venir cuando quieras girar.

En un coche con tracción delantera (y neumáticos de invierno en el eje delantero), las ruedas de delante irán por donde tu quieras que vayan y la culera quizá decida ir por libre y seguir recto. Esto es divertido si lo sabes controlar con golpes de gas, contra-volante, y no hay nadie más alrededor. Es como Ulises y las sirenas: los quitamiedos llaman incesantemente al culo de tu coche "veeen, veeen aquíii" y el eje trasero siente un deseo irrefrenable de irse hacía ellos. Si conduces con tapones en los oídos igual te libras.

En un coche tracción trasera (y neumáticos de invierno en el eje trasero), es mas o menos lo mismo, pero los guardarrailes llaman a tu eje delantero, en vez de al trasero. Aquí la cosa ya no se arregla tan fácil a base de golpes de gas. Esa técnica no funciona. Al frenar para entrar en una curva, el morro se hunde por la inercia y por el peso del motor y pueden pasar dos cosas en función del estado de la nieve:
a) que mejore el agarre en el tren delantero ya que tienes mucho peso concentrado en tus ruedas de verano y que consigas girar
b) que no mejore el agarre porque la nieve ya está dura y encima has perdido peso en el eje trasero, que ahora está descargado y que es donde tienes las ruedas de invierno, con lo que por unos momentos no tienes agarre en ninguno de los dos ejes. Entonces, si que oyes bien fuerte el canto de sirena del guarda-rail.

Que cada uno conduzca como mejor le parezca, pero que se atenga a las consecuencias de sus actos y que por favor piense en los demás usuarios de la vía.


Editado 1 vez/veces. Última edición el 01/02/2023 09:00 por Zampus.
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Enviado: 01-02-2023 09:19
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Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
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En recto, no creo que haya problema. El problema puede venir cuando quieras girar.

En un coche con tracción delantera (y neumáticos de invierno en el eje delantero), las ruedas de delante irán por donde tu quieras que vayan y la culera quizá decida ir por libre y seguir recto. Esto es divertido si lo sabes controlar con golpes de gas, contra-volante, y no hay nadie más alrededor. Es como Ulises y las sirenas: los quitamiedos llaman incesantemente al culo de tu coche "veeen, veeen aquíii" y el eje trasero siente un deseo irrefrenable de irse hacía ellos. Si conduces con tapones en los oídos igual te libras.

En un coche tracción trasera (y neumáticos de invierno en el eje trasero), es mas o menos lo mismo, pero los guardarrailes llaman a tu eje delantero, en vez de al trasero. Aquí la cosa ya no se arregla tan fácil a base de golpes de gas. Esa técnica no funciona. Al frenar para entrar en una curva, el morro se hunde por la inercia y por el peso del motor y pueden pasar dos cosas en función del estado de la nieve:
a) que mejore el agarre en el tren delantero ya que tienes mucho peso concentrado en tus ruedas de verano y que consigas girar
b) que no mejore el agarre porque la nieve ya está dura y encima has perdido peso en el eje trasero, que ahora está descargado y que es donde tienes las ruedas de invierno, con lo que por unos momentos no tienes agarre en ninguno de los dos ejes. Entonces, si que oyes bien fuerte el canto de sirena del guarda-rail.

Que cada uno conduzca como mejor le parezca, pero que se atenga a las consecuencias de sus actos y que por favor piense en los demás usuarios de la vía.
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Zampus
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Pues yo no veo problema en poner 2 ruedas de invierno en el eje tractor siempre que seas consciente de lo que llevas y adaptes tu conducción a ello. Te ahorras poner cadenas, pero tienes que conducir a una velocidad similar a si las llevaras. Es decir, ganas en comodidad, pero no en seguridad. Siendo consciente de este punto, no veo el problema.
Yo no cambio unas ruedas hasta que no se gasten y ya podéis decir misa guiño
En recto, no creo que haya problema. El problema puede venir cuando quieras girar.

En un coche con tracción delantera (y neumáticos de invierno en el eje delantero), las ruedas de delante irán por donde tu quieras que vayan y la culera quizá decida ir por libre y seguir recto. Esto es divertido si lo sabes controlar con golpes de gas, contra-volante, y no hay nadie más alrededor. Es como Ulises y las sirenas: los quitamiedos llaman incesantemente al culo de tu coche "veeen, veeen aquíii" y el eje trasero siente un deseo irrefrenable de irse hacía ellos. Si conduces con tapones en los oídos igual te libras.

En un coche tracción trasera (y neumáticos de invierno en el eje trasero), es mas o menos lo mismo, pero los guardarrailes llaman a tu eje delantero, en vez de al trasero. Aquí la cosa ya no se arregla tan fácil a base de golpes de gas. Esa técnica no funciona. Al frenar para entrar en una curva, el morro se hunde por la inercia y por el peso del motor y pueden pasar dos cosas en función del estado de la nieve:
a) que mejore el agarre en el tren delantero ya que tienes mucho peso concentrado en tus ruedas de verano y que consigas girar
b) que no mejore el agarre porque la nieve ya está dura y encima has perdido peso en el eje trasero, que ahora está descargado y que es donde tienes las ruedas de invierno, con lo que por unos momentos no tienes agarre en ninguno de los dos ejes. Entonces, si que oyes bien fuerte el canto de sirena del guarda-rail.

Que cada uno conduzca como mejor le parezca, pero que se atenga a las consecuencias de sus actos y que por favor piense en los demás usuarios de la vía.

Un par de preguntas para que reflexiones
¿conduciendo con cadenas en las ruedas del eje tractor te sales en las curvas?
¿por que es legal llevar ruedas de invierno en lugar de las cadenas en el eje tractor cuando se requiere equipamiento invernal?

Adecuar la conducción (eso incluye la velocidad) a las condiciones es lo que te hace ir seguro y respetar a los demás usuarios de la vía. Conducir en mojado como si estuvieras en seco, con niebla a la misma velocidad que con buena visibilidad, con mucho tráfico a la misma velocidad que con poco tráfico, son temas mucho más relevantes de cara a la seguridad que no el llevar dos o cuatro ruedas de invierno, sobre todo porque son circunstancias que se dan mucho más a menudo que los días en que se necesita poner cadenas.




ParaditasTeam!! smiling smiley
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