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Froger
Nunca había oído que se combinarán ruedas de invierno con ruedas de verano. De hecho nadie recomienda una barbaridad de ese calibre. Despues tendrás los Santos huevos de subir gente en tu coche y ponerla en peligro con esos inventos tan absurdos.
Siempre se recomienda que se instalen cuatro ruedas de invierno para circular por nieve. Los experimentos con gaseosa. Y el hecho de que pueda subir recto por la rampa del garaje me parece una prestación muy pobre. Lo que habría que ver es si puede bajarla sin que el coche pierda el control y se estrelle contra un lateral o contra el portón
Debéis aprender una lección básica de conducción en nieve: las bajadas siempre son más complicadas y peligrosas que las subidas. Ahí es donde se prueba si los neumáticos van bien o no..
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García
La verdad es que nunca había oído lo de no mezclar ruedas diferentes en coches 4x4.
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García
La verdad es que nunca había oído lo de no mezclar ruedas diferentes en coches 4x4.
En un todo terreno sin diferencial central y llevando la transmisión delantera engranada en suelo seco, la diferencia de diámetro de rueda entre modelos diferentes o unos gastados y otros nuevos, delante-detrás, causa esfuerzo en la transmisión.
En firmes deslizantes no tiene importancia.
En vehículos con diferencial central, que compensa la diferencia de velocidad entre eje delantero y trasero, tampoco.
La caja de transferencia es la reductora y el comportamiento es el mismo, solo que al poner reductora se suele bloquear el diferencial central.
Pero nadie con un dedo de cabeza va en reductoras sobre asfalto, o lo hace para tirar de algo o remolcar algo, unos pocos metros donde 4cm de diferencia de diámetro entre las ruedas traseras y delanteras no causa ningún problema.
Luego ya lo que digan los demás
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Yuri
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García
La verdad es que nunca había oído lo de no mezclar ruedas diferentes en coches 4x4.
En un todo terreno sin diferencial central y llevando la transmisión delantera engranada en suelo seco, la diferencia de diámetro de rueda entre modelos diferentes o unos gastados y otros nuevos, delante-detrás, causa esfuerzo en la transmisión.
En firmes deslizantes no tiene importancia.
En vehículos con diferencial central, que compensa la diferencia de velocidad entre eje delantero y trasero, tampoco.
La caja de transferencia es la reductora y el comportamiento es el mismo, solo que al poner reductora se suele bloquear el diferencial central.
Pero nadie con un dedo de cabeza va en reductoras sobre asfalto, o lo hace para tirar de algo o remolcar algo, unos pocos metros donde 4cm de diferencia de diámetro entre las ruedas traseras y delanteras no causa ningún problema.
Luego ya lo que digan los demás
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Yuri
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García
La verdad es que nunca había oído lo de no mezclar ruedas diferentes en coches 4x4.
En un todo terreno sin diferencial central y llevando la transmisión delantera engranada en suelo seco, la diferencia de diámetro de rueda entre modelos diferentes o unos gastados y otros nuevos, delante-detrás, causa esfuerzo en la transmisión.
En firmes deslizantes no tiene importancia.
En vehículos con diferencial central, que compensa la diferencia de velocidad entre eje delantero y trasero, tampoco.
La caja de transferencia es la reductora y el comportamiento es el mismo, solo que al poner reductora se suele bloquear el diferencial central.
Pero nadie con un dedo de cabeza va en reductoras sobre asfalto, o lo hace para tirar de algo o remolcar algo, unos pocos metros donde 4cm de diferencia de diámetro entre las ruedas traseras y delanteras no causa ningún problema.
Luego ya lo que digan los demás
Puntualizo y añado a lo que has dicho:
Son mm no cm.
Una goma nueva suele andar entre los 7,5 y 9mm. Las neumáticos de invierno se recomienda dejarlos de usar para nieve cuando llegan a 4mm y a los 2mm se deberían de cambiar.
A parte de que nadie va con la tracción engranda por carretera seca/lluvia dudo mucho de ese desgaste por la diferencia de mm entre ejes. Antes haría el mantenimiento de los diferenciales, que aunque algunas marcas digan que ese aceite es de por vida en realidad no lo es.
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Effect Rider
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Yuri
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García
La verdad es que nunca había oído lo de no mezclar ruedas diferentes en coches 4x4.
En un todo terreno sin diferencial central y llevando la transmisión delantera engranada en suelo seco, la diferencia de diámetro de rueda entre modelos diferentes o unos gastados y otros nuevos, delante-detrás, causa esfuerzo en la transmisión.
En firmes deslizantes no tiene importancia.
En vehículos con diferencial central, que compensa la diferencia de velocidad entre eje delantero y trasero, tampoco.
La caja de transferencia es la reductora y el comportamiento es el mismo, solo que al poner reductora se suele bloquear el diferencial central.
Pero nadie con un dedo de cabeza va en reductoras sobre asfalto, o lo hace para tirar de algo o remolcar algo, unos pocos metros donde 4cm de diferencia de diámetro entre las ruedas traseras y delanteras no causa ningún problema.
Luego ya lo que digan los demás
Puntualizo y añado a lo que has dicho:
Son mm no cm.
Una goma nueva suele andar entre los 7,5 y 9mm. Las neumáticos de invierno se recomienda dejarlos de usar para nieve cuando llegan a 4mm y a los 2mm se deberían de cambiar.
A parte de que nadie va con la tracción engranda por carretera seca/lluvia dudo mucho de ese desgaste por la diferencia de mm entre ejes. Antes haría el mantenimiento de los diferenciales, que aunque algunas marcas digan que ese aceite es de por vida en realidad no lo es.
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fjegea
Por experiencia,
Neumáticos todo clima en tracción delantera y verano atrás, van muy bien salvo cuando llegas a la nieve porque el tren delantero te da seguridad al rodar y cuando menos te lo esperas el eje trasero pierde adherencia sin avisar.
Esta configuración es útil si tienes que salir de una rampa con nieve o hielo, pero muy peligrosa para circular con carretera en blanco.
Si te gustan las emociones fuertes, ya sabes, pero hazlo en una vía cerrada al público porque puede llegar a ser peligroso.
Yo llevo los Goodyear Vector 4Seasons todo el año y no observo ningún desgaste por rodar en verano. Ya no quiero otra opción para mi coche. Sea la marca que sean, siempre all season .
Os deseo un buena temporada a todos
Un saludo,
Que con cadenas vas a 20 por hora, a esa velocidad es más difícil que se te vaya (aunque todo puede ser). Con neumático de invierno sólo en un eje es más fácil que te emociones.Cita
FGH
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fjegea
Por experiencia,
Neumáticos todo clima en tracción delantera y verano atrás, van muy bien salvo cuando llegas a la nieve porque el tren delantero te da seguridad al rodar y cuando menos te lo esperas el eje trasero pierde adherencia sin avisar.
Esta configuración es útil si tienes que salir de una rampa con nieve o hielo, pero muy peligrosa para circular con carretera en blanco.
Si te gustan las emociones fuertes, ya sabes, pero hazlo en una vía cerrada al público porque puede llegar a ser peligroso.
Yo llevo los Goodyear Vector 4Seasons todo el año y no observo ningún desgaste por rodar en verano. Ya no quiero otra opción para mi coche. Sea la marca que sean, siempre all season .
Os deseo un buena temporada a todos
Un saludo,
De acuerdo contigo... Actualmente 4 All Season. Pero también he llevado solo delante y detrás, y no es lo mismo... Pero ni tan mal...
Mi duda... Si tan horrible es llevar el tren trasero con neumáticos de verano, si en vez de neumáticos estamos hablando de cadenas... Solo las ponemos delante... Qué pasa ahí con el tren trasero???? Porque eso es lo que hemos de hacer, no?
Un saludo
Cita
Froger
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Jairo
Que con cadenas vas a 20 por hora, a esa velocidad es más difícil que se te vaya (aunque todo puede ser). Con neumático de invierno sólo en un eje es más fácil que te emociones.Cita
FGH
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fjegea
Por experiencia,
Neumáticos todo clima en tracción delantera y verano atrás, van muy bien salvo cuando llegas a la nieve porque el tren delantero te da seguridad al rodar y cuando menos te lo esperas el eje trasero pierde adherencia sin avisar.
Esta configuración es útil si tienes que salir de una rampa con nieve o hielo, pero muy peligrosa para circular con carretera en blanco.
Si te gustan las emociones fuertes, ya sabes, pero hazlo en una vía cerrada al público porque puede llegar a ser peligroso.
Yo llevo los Goodyear Vector 4Seasons todo el año y no observo ningún desgaste por rodar en verano. Ya no quiero otra opción para mi coche. Sea la marca que sean, siempre all season .
Os deseo un buena temporada a todos
Un saludo,
De acuerdo contigo... Actualmente 4 All Season. Pero también he llevado solo delante y detrás, y no es lo mismo... Pero ni tan mal...
Mi duda... Si tan horrible es llevar el tren trasero con neumáticos de verano, si en vez de neumáticos estamos hablando de cadenas... Solo las ponemos delante... Qué pasa ahí con el tren trasero???? Porque eso es lo que hemos de hacer, no?
Un saludo
Eso me dice la lógica, que poca idea tengo
Con cadenas la velocidad está limitada a 50 por hora.
Cita
Jairo
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Froger
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Jairo
Que con cadenas vas a 20 por hora, a esa velocidad es más difícil que se te vaya (aunque todo puede ser). Con neumático de invierno sólo en un eje es más fácil que te emociones.Cita
FGH
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fjegea
Por experiencia,
Neumáticos todo clima en tracción delantera y verano atrás, van muy bien salvo cuando llegas a la nieve porque el tren delantero te da seguridad al rodar y cuando menos te lo esperas el eje trasero pierde adherencia sin avisar.
Esta configuración es útil si tienes que salir de una rampa con nieve o hielo, pero muy peligrosa para circular con carretera en blanco.
Si te gustan las emociones fuertes, ya sabes, pero hazlo en una vía cerrada al público porque puede llegar a ser peligroso.
Yo llevo los Goodyear Vector 4Seasons todo el año y no observo ningún desgaste por rodar en verano. Ya no quiero otra opción para mi coche. Sea la marca que sean, siempre all season .
Os deseo un buena temporada a todos
Un saludo,
De acuerdo contigo... Actualmente 4 All Season. Pero también he llevado solo delante y detrás, y no es lo mismo... Pero ni tan mal...
Mi duda... Si tan horrible es llevar el tren trasero con neumáticos de verano, si en vez de neumáticos estamos hablando de cadenas... Solo las ponemos delante... Qué pasa ahí con el tren trasero???? Porque eso es lo que hemos de hacer, no?
Un saludo
Eso me dice la lógica, que poca idea tengo
Con cadenas la velocidad está limitada a 50 por hora.
Sí, pero normalmente el que lleva cadenas va con mucho cuidado (yo no creo que haya ido nunca a 50 con cadenas). Con neumáticos de nieve me confío más (bajando no tanto), eso sí, llevo los 4.
Cita
Jairo
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Froger
Cita
Jairo
Que con cadenas vas a 20 por hora, a esa velocidad es más difícil que se te vaya (aunque todo puede ser). Con neumático de invierno sólo en un eje es más fácil que te emociones.Cita
FGH
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fjegea
Por experiencia,
Neumáticos todo clima en tracción delantera y verano atrás, van muy bien salvo cuando llegas a la nieve porque el tren delantero te da seguridad al rodar y cuando menos te lo esperas el eje trasero pierde adherencia sin avisar.
Esta configuración es útil si tienes que salir de una rampa con nieve o hielo, pero muy peligrosa para circular con carretera en blanco.
Si te gustan las emociones fuertes, ya sabes, pero hazlo en una vía cerrada al público porque puede llegar a ser peligroso.
Yo llevo los Goodyear Vector 4Seasons todo el año y no observo ningún desgaste por rodar en verano. Ya no quiero otra opción para mi coche. Sea la marca que sean, siempre all season .
Os deseo un buena temporada a todos
Un saludo,
De acuerdo contigo... Actualmente 4 All Season. Pero también he llevado solo delante y detrás, y no es lo mismo... Pero ni tan mal...
Mi duda... Si tan horrible es llevar el tren trasero con neumáticos de verano, si en vez de neumáticos estamos hablando de cadenas... Solo las ponemos delante... Qué pasa ahí con el tren trasero???? Porque eso es lo que hemos de hacer, no?
Un saludo
Eso me dice la lógica, que poca idea tengo
Con cadenas la velocidad está limitada a 50 por hora.
Sí, pero normalmente el que lleva cadenas va con mucho cuidado (yo no creo que haya ido nunca a 50 con cadenas). Con neumáticos de nieve me confío más (bajando no tanto), eso sí, llevo los 4.
Estoy contigo, las cadenas como que te dan un poco de respeto y vas más tranquilo... El neumático te da un plus de confianza, y probablemente vayas más rápido...
Pero dos neumáticos All Season delante y tranquilo... Igual que cadenas????
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FGH
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Jairo
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Froger
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Jairo
Que con cadenas vas a 20 por hora, a esa velocidad es más difícil que se te vaya (aunque todo puede ser). Con neumático de invierno sólo en un eje es más fácil que te emociones.Cita
FGH
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fjegea
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Neumáticos todo clima en tracción delantera y verano atrás, van muy bien salvo cuando llegas a la nieve porque el tren delantero te da seguridad al rodar y cuando menos te lo esperas el eje trasero pierde adherencia sin avisar.
Esta configuración es útil si tienes que salir de una rampa con nieve o hielo, pero muy peligrosa para circular con carretera en blanco.
Si te gustan las emociones fuertes, ya sabes, pero hazlo en una vía cerrada al público porque puede llegar a ser peligroso.
Yo llevo los Goodyear Vector 4Seasons todo el año y no observo ningún desgaste por rodar en verano. Ya no quiero otra opción para mi coche. Sea la marca que sean, siempre all season .
Os deseo un buena temporada a todos
Un saludo,
De acuerdo contigo... Actualmente 4 All Season. Pero también he llevado solo delante y detrás, y no es lo mismo... Pero ni tan mal...
Mi duda... Si tan horrible es llevar el tren trasero con neumáticos de verano, si en vez de neumáticos estamos hablando de cadenas... Solo las ponemos delante... Qué pasa ahí con el tren trasero???? Porque eso es lo que hemos de hacer, no?
Un saludo
Eso me dice la lógica, que poca idea tengo
Con cadenas la velocidad está limitada a 50 por hora.
Sí, pero normalmente el que lleva cadenas va con mucho cuidado (yo no creo que haya ido nunca a 50 con cadenas). Con neumáticos de nieve me confío más (bajando no tanto), eso sí, llevo los 4.
Estoy contigo, las cadenas como que te dan un poco de respeto y vas más tranquilo... El neumático te da un plus de confianza, y probablemente vayas más rápido...
Pero dos neumáticos All Season delante y tranquilo... Igual que cadenas????
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Jairo
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Froger
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Jairo
Que con cadenas vas a 20 por hora, a esa velocidad es más difícil que se te vaya (aunque todo puede ser). Con neumático de invierno sólo en un eje es más fácil que te emociones.Cita
FGH
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fjegea
Por experiencia,
Neumáticos todo clima en tracción delantera y verano atrás, van muy bien salvo cuando llegas a la nieve porque el tren delantero te da seguridad al rodar y cuando menos te lo esperas el eje trasero pierde adherencia sin avisar.
Esta configuración es útil si tienes que salir de una rampa con nieve o hielo, pero muy peligrosa para circular con carretera en blanco.
Si te gustan las emociones fuertes, ya sabes, pero hazlo en una vía cerrada al público porque puede llegar a ser peligroso.
Yo llevo los Goodyear Vector 4Seasons todo el año y no observo ningún desgaste por rodar en verano. Ya no quiero otra opción para mi coche. Sea la marca que sean, siempre all season .
Os deseo un buena temporada a todos
Un saludo,
De acuerdo contigo... Actualmente 4 All Season. Pero también he llevado solo delante y detrás, y no es lo mismo... Pero ni tan mal...
Mi duda... Si tan horrible es llevar el tren trasero con neumáticos de verano, si en vez de neumáticos estamos hablando de cadenas... Solo las ponemos delante... Qué pasa ahí con el tren trasero???? Porque eso es lo que hemos de hacer, no?
Un saludo
Eso me dice la lógica, que poca idea tengo
Con cadenas la velocidad está limitada a 50 por hora.
Sí, pero normalmente el que lleva cadenas va con mucho cuidado (yo no creo que haya ido nunca a 50 con cadenas). Con neumáticos de nieve me confío más (bajando no tanto), eso sí, llevo los 4.
Estoy contigo, las cadenas como que te dan un poco de respeto y vas más tranquilo... El neumático te da un plus de confianza, y probablemente vayas más rápido...
Pero dos neumáticos All Season delante y tranquilo... Igual que cadenas????
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FGH
Estoy contigo, las cadenas como que te dan un poco de respeto y vas más tranquilo... El neumático te da un plus de confianza, y probablemente vayas más rápido...
Pero dos neumáticos All Season delante y tranquilo... Igual que cadenas????
), durante unos cuantos años, también seguimos funcionando con la misma pauta de montaje solo en el delantero y sin mayores consecuencias. Era algo bastante habitual.
y siendo consciente de lo que llevas, me parece una opción totalmente viable.
Calificar como "experimento" algo que hacíamos (al menos en mi caso) hace ya más de 30 años, me parece algo, como poco, osado.
Cuando por esto lares todavía no nos sonaba eso de los "neumáticos de contacto" en las C15s, los AX y en los Pandas (tan idolatrados ahora pero que entonces no era más que una opción de coche barato) que abundaban entre los currelas de las estaciones, muchos montábamos cubiertas recauchutadas con una banda de tacos. Por supuesto solamente en el delantero. Circulábamos por nieve día si y día también, arriba y abajo, desde primera hora (antes de que pasara ningún quitanieves, porque todavía no llegaban los clientes) hasta última (de noche y mejor no contar en qué condiciones)
No recuerdo ningún accidente grave de aquella época entre los compañeros que funcionábamos en esas condiciones.
Posteriormente, cuando aparecieron las cubiertas de invierno propiamente (y disponíamos de algo más de liquidez
Después de esta historieta de "abuelo cebolleta"... sin duda la mejor opción son las 4 de invierno, pero no me parece ninguna "locura" montarlos solamente en el eje tractor, al menos si este es el delantero, que es con lo que tengo experiencia. Leyendo lo que escriben algunos, parece que llevando los traseros de verano, el coche empieza a irse de atrás hasta cuando está aparcado
Calificar como "experimento" algo que hacíamos (al menos en mi caso) hace ya más de 30 años, me parece algo, como poco, osado.
Cuando por esto lares todavía no nos sonaba eso de los "neumáticos de contacto" en las C15s, los AX y en los Pandas (tan idolatrados ahora pero que entonces no era más que una opción de coche barato) que abundaban entre los currelas de las estaciones, muchos montábamos cubiertas recauchutadas con una banda de tacos. Por supuesto solamente en el delantero. Circulábamos por nieve día si y día también, arriba y abajo, desde primera hora (antes de que pasara ningún quitanieves, porque todavía no llegaban los clientes) hasta última (de noche y mejor no contar en qué condiciones)
No recuerdo ningún accidente grave de aquella época entre los compañeros que funcionábamos en esas condiciones.
Posteriormente, cuando aparecieron las cubiertas de invierno propiamente (y disponíamos de algo más de liquidez
Después de esta historieta de "abuelo cebolleta"... sin duda la mejor opción son las 4 de invierno, pero no me parece ninguna "locura" montarlos solamente en el eje tractor, al menos si este es el delantero, que es con lo que tengo experiencia. Leyendo lo que escriben algunos, parece que llevando los traseros de verano, el coche empieza a irse de atrás hasta cuando está aparcado
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apeski
Leyendo lo que escriben algunos, parece que llevando los traseros de verano, el coche empieza a irse de atrás hasta cuando está aparcado
😥
Ya lo he dicho e insisto en que no hay duda de que la mejor opción es montar los 4 de invierno.
Respecto a lo que dices (y lo recalcas dos veces) cual es el problema, que llevas solo 2 de invierno o que "...te confías..."?
El problema es el exceso de confianza, bajamos la atención, nos relajamos... y eso nos pasa con 2, con 4 y con 25 cubiertas de invierno, de verano, de primavera y de otoño. La mayoría de accidentes al volante son causados por el exceso de confianza. Se reduce le nivel de atención y ocurren los "despistes".
La mayoría de usuarios somos, como bien indicas, simples aficionados que vemos y pisamos nieve cuatro días al año. Precisamente cuando pensamos que ya "tenemos más experiencia" y "tenemos más recursos" es cuando vienen los problemas.
Otro saludo
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apeski
Respecto a lo que dices (y lo recalcas dos veces) cual es el problema, que llevas solo 2 de invierno o que "...te confías..."?
El problema es el exceso de confianza, bajamos la atención, nos relajamos... y eso nos pasa con 2, con 4 y con 25 cubiertas de invierno, de verano, de primavera y de otoño. La mayoría de accidentes al volante son causados por el exceso de confianza. Se reduce le nivel de atención y ocurren los "despistes".
Otro saludo
