Cita
Nemancos
Compañero, seguro que te parecen bien estas matizaciones para que lo entendamos todos.
1.- "Negacionistas" = esa pobre gente que no piensan como yo.
2.- "El coche eléctrico es para quienes tenemos por filosofía..." = Los que tenemos coche eléctrico tenemos una marcha más... (que esa pobre gente "negacionista".
3.- "No ver recompensa económica" = tragar con lo que nos metan los chinos por los ojos, aun a costa de nuestro desarrollo y soberanía económica como continente, si viene envuelto en ecologismo.
4.- "Andamos con el coche eléctrico prácticamente gratis..." = No echamos cuentas de lo que pagamos de sobreprecio con la excusa del eléctrico, ni de la durabilidad ni del valor venal porque eso lo hacen los "negacionistas".
5.- El coche eléctrico no es más caro porque tiene ayudas = no importa que las ayudas las pagamos con nuestros impuestos mientras los chinos monopolizan los recursos naturales de los países subdesarrollados (niquel, cadmio, etc) los explotan sin control alguno (ni ecológico ni del otro) para hacer baterías que nos venden en Europa al precio que marcan ellos, nos vacían los países ecosostenibles de divisas mientras nuestra conciencia ecosostenible va de orgasmo en orgasmo. Ellos siguen enriqueciéndose mientras nos empobrecemos para así comprarnos la deuda y hacernos rehenes ecosostenibles suyos.
6.- "Estupideces cuñadiles", explicado ya en el punto 1. Los que no piensan como yo son cuñados, negacionistas, terraplanistas y, si siguen argumentando contra mí, son también fachas.
Esto sí que es de cuñao…
Me parece muy bien tu comentario anterior a este, que no comparto en absoluto porque básicamente te dedicas a repetir cosas que simplemente no son verdad (o son medias verdades que viene a ser lo mismo) y que no te has molestado en contrastar.
Pero es evidente que, después de aparentar dar una opinión fundada y comedida, no has podido evitar sacar el cuñao que llevas dentro para mofarte de un compañero que, al igual que tú, ha dado también su opinión sobre el tema. Dado que tu argumentario es pobre, pues pasas al ataque con descalificaciones y burlas sobre sus opiniones porque las tuyas, claro, son lo más y la verdad absoluta. Vamos, cuñao de manual.
¡Chapó!
Cita
Colás
Cita
Nemancos
Compañero, seguro que te parecen bien estas matizaciones para que lo entendamos todos.
1.- "Negacionistas" = esa pobre gente que no piensan como yo.
2.- "El coche eléctrico es para quienes tenemos por filosofía..." = Los que tenemos coche eléctrico tenemos una marcha más... (que esa pobre gente "negacionista"
3.- "No ver recompensa económica" = tragar con lo que nos metan los chinos por los ojos, aun a costa de nuestro desarrollo y soberanía económica como continente, si viene envuelto en ecologismo.
4.- "Andamos con el coche eléctrico prácticamente gratis..." = No echamos cuentas de lo que pagamos de sobreprecio con la excusa del eléctrico, ni de la durabilidad ni del valor venal porque eso lo hacen los "negacionistas".
5.- El coche eléctrico no es más caro porque tiene ayudas = no importa que las ayudas las pagamos con nuestros impuestos mientras los chinos monopolizan los recursos naturales de los países subdesarrollados (niquel, cadmio, etc) los explotan sin control alguno (ni ecológico ni del otro) para hacer baterías que nos venden en Europa al precio que marcan ellos, nos vacían los países ecosostenibles de divisas mientras nuestra conciencia ecosostenible va de orgasmo en orgasmo. Ellos siguen enriqueciéndose mientras nos empobrecemos para así comprarnos la deuda y hacernos rehenes ecosostenibles suyos.
6.- "Estupideces cuñadiles", explicado ya en el punto 1. Los que no piensan como yo son cuñados, negacionistas, terraplanistas y, si siguen argumentando contra mí, son también fachas.
Esto sí que es de cuñao…
Me parece muy bien tu comentario anterior a este, que no comparto en absoluto porque básicamente te dedicas a repetir cosas que simplemente no son verdad (o son medias verdades que viene a ser lo mismo) y que no te has molestado en contrastar.
Pero es evidente que, después de aparentar dar una opinión fundada y comedida, no has podido evitar sacar el cuñao que llevas dentro para mofarte de un compañero que, al igual que tú, ha dado también su opinión sobre el tema. Dado que tu argumentario es pobre, pues pasas al ataque con descalificaciones y burlas sobre sus opiniones porque las tuyas, claro, son lo más y la verdad absoluta. Vamos, cuñao de manual.
¡Chapó!
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Colás
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Nemancos
Compañero, seguro que te parecen bien estas matizaciones para que lo entendamos todos.
1.- "Negacionistas" = esa pobre gente que no piensan como yo.
2.- "El coche eléctrico es para quienes tenemos por filosofía..." = Los que tenemos coche eléctrico tenemos una marcha más... (que esa pobre gente "negacionista"
3.- "No ver recompensa económica" = tragar con lo que nos metan los chinos por los ojos, aun a costa de nuestro desarrollo y soberanía económica como continente, si viene envuelto en ecologismo.
4.- "Andamos con el coche eléctrico prácticamente gratis..." = No echamos cuentas de lo que pagamos de sobreprecio con la excusa del eléctrico, ni de la durabilidad ni del valor venal porque eso lo hacen los "negacionistas".
5.- El coche eléctrico no es más caro porque tiene ayudas = no importa que las ayudas las pagamos con nuestros impuestos mientras los chinos monopolizan los recursos naturales de los países subdesarrollados (niquel, cadmio, etc) los explotan sin control alguno (ni ecológico ni del otro) para hacer baterías que nos venden en Europa al precio que marcan ellos, nos vacían los países ecosostenibles de divisas mientras nuestra conciencia ecosostenible va de orgasmo en orgasmo. Ellos siguen enriqueciéndose mientras nos empobrecemos para así comprarnos la deuda y hacernos rehenes ecosostenibles suyos.
6.- "Estupideces cuñadiles", explicado ya en el punto 1. Los que no piensan como yo son cuñados, negacionistas, terraplanistas y, si siguen argumentando contra mí, son también fachas.
Esto sí que es de cuñao…
Me parece muy bien tu comentario anterior a este, que no comparto en absoluto porque básicamente te dedicas a repetir cosas que simplemente no son verdad (o son medias verdades que viene a ser lo mismo) y que no te has molestado en contrastar.
Pero es evidente que, después de aparentar dar una opinión fundada y comedida, no has podido evitar sacar el cuñao que llevas dentro para mofarte de un compañero que, al igual que tú, ha dado también su opinión sobre el tema. Dado que tu argumentario es pobre, pues pasas al ataque con descalificaciones y burlas sobre sus opiniones porque las tuyas, claro, son lo más y la verdad absoluta. Vamos, cuñao de manual.
¡Chapó!
Pues no se donde ves un solo insulto en lo que dice el compañero. En ninguno de los dos mensajes de los que hablas. Me parece que los dos son bastante razonables.
Yo lo que veo son expresiones de desprecio hacia quien no piensa como el forero del primer mensaje por ejemplo insultando de estupideces cuñadiles quien critique el coche electrico. Y veo tambien falta de respeto directas tuyas también sin argumentar nada. Aunque diria que no has comprendido nada del mensaje que estas criticando. Es mi sensacion. Hay gente que lee pero no entiende y eso te ha podido llevar a error.
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yrithinnd
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kaloalberto17
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Colás
Lo que no entiendo es por qué para a cargar en dos repsol de 50Kw/h cuando el coche admite hasta 150kw/h y hay cargadores de sobra en el trayecto con esa potencia. Se hubiese ahorrado 45 minutos en el viaje.
El byd Dolphin solo admite 87 kW. Paré en repsol porque me salen gratis las cargas. Una pena que repsol no tuviera más rápidos.
Volví a ir a la nieve el pasado finde y cero Problemas
?si=6pyKYp2Qdroc2avM
Gracias por el vídeo, pero ese es un viaje de una parada si o si.
Y si no me equivoco, has parado en Zaragoza, Almudevar, Urdos y has llegado a Lourdes, que no a pistas con el 25%.
Y respecto al tiempo has salido a eso de las 7:00 y has llegado un poco antes de las 17:00
10 horas para hacer 558kms, de las cuales 6h48 han sido de conducción.
Has metido 3 horas extras solo de paradas.
Edito para añadir que el consumo espectacular!
Buenas tardes,
Introducción
Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.
Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.
Un poco de contexto
Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.
Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.
El coche
Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.
1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.
Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"
No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.
Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.
Pero vamos a lo que nos importa en este foro:
Viaje hasta Benasque
El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.
Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería
Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.
4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.
Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.
El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.
Estancia y subir a pistas
Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.
Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.
He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.
Viaje de vuelta
El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.
Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.
Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería
Conclusiones
Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.
De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.
Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.
Un saludo.
Buenas tardes,
Introducción
Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.
Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.
Un poco de contexto
Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.
Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.
El coche
Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.
1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.
Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"
No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.
Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.
Pero vamos a lo que nos importa en este foro:
Viaje hasta Benasque
El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.
Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería
Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.
4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.
Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.
El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.
Estancia y subir a pistas
Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.
Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.
He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.
Viaje de vuelta
El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.
Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.
Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería
Conclusiones
Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.
De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.
Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.
Un saludo.
Cita
juan
Cita
avar
reconozco que quizas me he pasado poniendo la frase de "estupieces cuñádiles" y pido mis disculpas a quien se haya sentido ofendido.
ahora bien, la frase no se refería a quien "critique" el coche eléctrico, si no a quienes lo hacen valiéndose de tópicos sin fundamento.
y es que los propietarios estamos cansados de oir estos tópicos, y querer convencer a todo el mundo y a nosotros mismos (que es parte lo que paso aqui a partir de una experiencia de un compañéro) de que los coches eléctricos son una mierda y una estafa.
admito los intercambios de informacion, datos y fuentes, como estamos haciendo ahora, sobre si habrá en un futuro electricidad para todos, o si su huella de carbono es mayor o menor (que no lo que pusieron de que son mas contaminantes) pero no lo que es claramente falso o muy matizable y muchas de las cosas que he leido son eso (una de las ultimas que vi, su diferencia de precio)
creo que todos admitimos que hoy por hoy para viajar son mucho mas complicados y mas en invierno, y que falta mucho para que sirvan para todo el mundo, si es que sucede alguna vez, pero son una alternativa para muchos buena.
Buenos días
Pero es que también es muy matizable decir que el problema de los picos ya se solucionará porque hay tiempo.
Del hidrógeno y del "fantástico" rendimiento de los electrolizadores hablamos otra día, pero la Solar y la Eólica nunca podrá cubrir los picos en horario nocturno (el de recarga) y las baterías existen hace muuuuuuucho tiempo como para pensar que en 10 años podremos almacenar así de forma sostenible y eficiente.
Pero claro, si hablamos de nuclear ya no pinta tan bonito y si hablamos de hidráulica parece que Franco resucita (un 40% de la generación eléctrica actual, que se dice pronto)
Un saludo
Cita
Auslandschweizer
Cita
avar
como no sabia la respuesta de si podemos generar lo que consumiria todo el parque nacional electrico me he informado.
fuente: Red electrica española que tiene una pagina buenisima en la que estan datos de todo, sorprendente alguno, animo a verla porque ademas esta muy claro y didactico
tiene datos de 2022
Generacion total: 276.215 gwh
Consumo total: 250.421 gwh
se ve que nos sobraron= exportamos 25.794 gwh en 2022
lo que gastarian los coches electricos, lo mire en un estudio de la univiersidad carlos 3º
dicen que en 2013 habia en España 22.227.173 coches
y que 10, 8 millones (el 50% del parque) consumirian 45.333 gwh al año
asi que nos sobro en 2022 para un 25% de coche electricos ( y los pocos que teniamos, ya estan inluidos en lo que gastamos)
dada la lenta evolucion del coche electrico, es facil ver que como cada vez se va a ir generando mas electricidad se podra cubrir la demanda
nuclear teniamos en 2022 7.000 mw
eolica 30.000
fotovoltaica 20.000
supongo en 2023 habra subido y asi año a año
saludos
El estudio hay que hacerlo con los datos de las puntas de demanda, no con los totales del año, porque de lo contrario se pierden los detalles de lo que sucede en el día a día que es lo realmente crítico. Hay una presentación reciente patrocinada por Naturgy, que sigue la línea de informaciones similares de hace unos años en otros países, como el Reino Unido. REE también ha informado al respecto de manera frecuente.
El resultado es que no hay capacidad de generación suficiente para el futuro que viene. Y ese es un problema que ya estamos viendo hoy, aunque el consumidor final no sea consciente de ello. En un país como España, que junto con Portugal es una isla energética, en tanto en cuanto es muy limitado por falta de interconexiones el porcentaje de energía que puede intercambiar con sus vecinos sobre el total de generación, es un problema de mayor magnitud, más aún cuando todavía no se disponen de grandes capacidades de almacenamiento para atender la demanda cuando la generación renovable no esté disponible. De hecho, el año pasado REE tuvo que solicitar en determinados periodos pico la cancelación urgente de todas las exportaciones de energía a los países vecinos y revertir el flujo de intercambios de energía para no comprometer la estabilidad de la red. Por suerte, había energía disponible para importar desde esos mismos países ¿Por qué sucede eso? Porque los periodos picos de demanda no tienen por qué coincidir necesariamente con una alta disponibilidad de las fuentes renovables, pudiendo verse amplificado ese efecto por la disponibilidad o no de otras fuentes que sí pueden seguir a la demanda, como los ciclos combinados, porque una cosa es la potencia instalada y otra la realmente disponible.
Por poner unas primeras cifras en relación al vehículo eléctrico. En España los picos de demanda actuales están alrededor de los 40 GWh y como decía arriba, REE ya tiene problemas hoy para atender ciertos picos, porque aunque tengamos 100 GW instalados, la potencia realmente disponible en tiempo real es mucho menor, por factores climáticos, mantenimiento, etc. España, como dices, tiene un parque de algo más de 20M de vehículo (actualmente creo de ese total son aprox. 800K vehículos híbridos y 200K eléctricos puros). Imaginemos que en el futuro un pequeño porcentaje de dicho parque, pongamos 1M, realiza la carga en un periodo pico con cargadores lentos (10kW). Estamos hablando de 10 GW adicionales de demanda en condiciones actuales. Ya no hablemos de cargadores rápidos y un número mucho más importante de vehículos eléctricos. No es viable sin cambios importantes, por lo que ya se habla en diferentes países sobre imponer restricciones a la carga eléctrica en determinados horarios o motivar a la misma para distribuirse en diferentes bloques horarios, o incluso de la necesidad de construir nuevas capacidades de generación convencionales (ciclos combinados o nuclear) para atender esa demanda que viene.
Para hacernos una idea de lo que viene. España estimó que en 2030 habría ~5M de vehículos eléctricos. Para atender ese incremento, se ha planificado pasar de ~100 GW instalados en 2020 a ~200 GW en 2030 (dicho incremento serán en su mayoría plantas de solar fotovoltaica). Son cifras del PNIEC, el plan nacional de estrategia energética para el periodo 2021-30.
Sin embargo, una vez tengamos creada esa demanda y capacidades de generación adicionales nos vamos a encontrar con un nuevo problema, y es que un periodo aprox. de muy pocas horas, resultado de la diferencia horaria entre el Cabo Creus y Finisterre (aprox. 1h de diferencia al atardecer), el sistema (REE) tendrá que gestionar la salida de entre 15 y 20 GW de energía solar. Son cifras colosales.
Por no hablar de las inversiones necesarias en transformación y distribución para satisfacer todo ese crecimiento en el parque de generación. Y las necesarias en sistemas de almacenamiento. Estamos hablando de un periodo relativamente corto y un número importante de transformaciones en diferentes patas del sistema eléctrico.
Cita
asturcbm
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yrithinnd
Cita
juan
Cita
avar
reconozco que quizas me he pasado poniendo la frase de "estupieces cuñádiles" y pido mis disculpas a quien se haya sentido ofendido.
ahora bien, la frase no se refería a quien "critique" el coche eléctrico, si no a quienes lo hacen valiéndose de tópicos sin fundamento.
y es que los propietarios estamos cansados de oir estos tópicos, y querer convencer a todo el mundo y a nosotros mismos (que es parte lo que paso aqui a partir de una experiencia de un compañéro) de que los coches eléctricos son una mierda y una estafa.
admito los intercambios de informacion, datos y fuentes, como estamos haciendo ahora, sobre si habrá en un futuro electricidad para todos, o si su huella de carbono es mayor o menor (que no lo que pusieron de que son mas contaminantes) pero no lo que es claramente falso o muy matizable y muchas de las cosas que he leido son eso (una de las ultimas que vi, su diferencia de precio)
creo que todos admitimos que hoy por hoy para viajar son mucho mas complicados y mas en invierno, y que falta mucho para que sirvan para todo el mundo, si es que sucede alguna vez, pero son una alternativa para muchos buena.
Buenos días
Pero es que también es muy matizable decir que el problema de los picos ya se solucionará porque hay tiempo.
Del hidrógeno y del "fantástico" rendimiento de los electrolizadores hablamos otra día, pero la Solar y la Eólica nunca podrá cubrir los picos en horario nocturno (el de recarga) y las baterías existen hace muuuuuuucho tiempo como para pensar que en 10 años podremos almacenar así de forma sostenible y eficiente.
Pero claro, si hablamos de nuclear ya no pinta tan bonito y si hablamos de hidráulica parece que Franco resucita (un 40% de la generación eléctrica actual, que se dice pronto)
Un saludo
Se recarga en horario nocturno, por que es el barato. Que una vez que aparcas el coche, este se pone a cargar a las horas que tu le hayas dicho.
Quitando los que necesiten cargar 200-300kms al día, el resto pueden desplazar su demanda incluso al fin de semana.
Yo no lo veo así.
Recargarás cuando puedas, y dentro de cuando puedas, cuando te salga más barato.
Habrá gente que lo pueda cargar en el trabajo (poquitos si se quiere extender su uso), el resto, lo cargarán cuando no tengan nada que hacer (durmiendo), más aún teniendo en cuenta el tiempo de carga.
El fin de semana, si no lo vas a usar, pues bien.
Cita
avar
yo, de todos los problemas cuando haya muchos eléctricos, quizas el que veo mayor es el cargar quien no tenga garaje.
porque teniendolo, cargas cuando puedas y a la velocidad que te de la potencia de la instalación, y si no tienes prisa, pues solo a 2kwh
pero los coches que duermen en la calle...
y lo que han puesto en algún pais de cargadores en las farolas....no lo veo, habría pelea por el sitio, y e ir a moverlo, y sería cara la carga
y es que hay muchisimos coches en la calle, las ciudades son gigantescos aparcamientos
de alguna manera habría que ir concienciándose de que ya no hay espacio para todos en la calle y que un coche=un garaje
me llama poderosamente la atencion en mi ciudad, urbanizaciones nuevas en calles nuevas en las afueras, pisos con garaje, y que al año o dos años ya no hay sitios para aparcar
Buenas tardes,
Introducción
Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.
Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.
Un poco de contexto
Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.
Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.
El coche
Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.
1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.
Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"
No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.
Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.
Pero vamos a lo que nos importa en este foro:
Viaje hasta Benasque
El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.
Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería
Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.
4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.
Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.
El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.
Estancia y subir a pistas
Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.
Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.
He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.
Viaje de vuelta
El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.
Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.
Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería
Conclusiones
Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.
De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.
Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.
Un saludo.
Buenas tardes,
Introducción
Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.
Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.
Un poco de contexto
Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.
Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.
El coche
Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.
1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.
Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"
No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.
Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.
Pero vamos a lo que nos importa en este foro:
Viaje hasta Benasque
El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.
Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería
Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.
4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.
Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.
El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.
Estancia y subir a pistas
Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.
Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.
He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.
Viaje de vuelta
El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.
Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.
Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería
Conclusiones
Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.
De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.
Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.
Un saludo.
Buenas tardes,
Introducción
Abro este tema con el único objetivo de hablar de mi reciente viaje desde Guadalajara a Cerler en coche eléctrico, y para compartir mis impresiones y ver si puedo ayudar a alguien que lo esté pensando.
Lo primero una advertencia: No soy ningún experto en coches eléctricos. Solo conozco el mío y alguno mas de oídas, por lo que mi punto de vista es en todo momento el de "usuario" sin más.
Un poco de contexto
Soy aficionado al esquí desde hace unos 15 años, residente en el centro de la Península (Guadalajara), y desde hace ese tiempo hago un par de viajes de esquí al año a distintas estaciones del Pirineo. Con esto en mente, hace 10 años compré el que fue mi primer coche nuevo, un Skoda Scout 4x4, que me ha acompañado durante 200.000 km y muchos viajes al Pirineo. El año pasado, por desgracia, volviendo de esquiar en Baqueira, a la altura del Pont de Suert, el eje de transmisión trasero decidió que ya habia transmitido suficiente.
Esto motivó que empezará a buscar un nuevo coche, y tras visitar varias marcas y concesionarios, y hacer alguna prueba, decidí cual sería el coche que me acompañaría en los siguientes años: Un Tesla Model Y.
El coche
Tesla Model Y Gran Autonomía. Unos 500km de autonomía WLTP (reales 360-400). Tracción integral y 351 CV. 800l de maletero. Para decantarme por esta opción, obviamente tuvieron mucho peso dos factores.
1º) Vivo en un chalet individual con instalación de placas solares fotovoltaicas y garaje individual
2º) El precio del coche era similar cuando no inferior al del resto de competidores directos. Por ejemplo probé el toyota RAV4, volvo XC60, Audi Q5 o Mazda CX-60.
Experiencia del coche "fuera de temporada de esqui"
No puedo estar mas contento. Viniendo de un coche de 150cv (que ya iba muy bien), los 351CV son otra liga. Muy cómodo tanto para el uso diario, haciendo 100km (50+50) para ir a trabajar, como para viajes largos. El coste de uso en mi caso es bajísimo, ya que cargo en casa el 100% de las veces, salvo en los viajes.
Desde que me entregaron el coche en Marzo, he viajado mucho con él, tanto viajes "cortos" (Portugal, Extremadura, Alicante, Bilbao) como un gran viaje en Septiembre del año pasado por la bretaña francesa, llegando hasta el Monte Saint Michel. Para todos estos viajes no he tenido ningún problema para cargar, casi siempre en la red propia de supercargadores de Tesla.
Pero vamos a lo que nos importa en este foro:
Viaje hasta Benasque
El viernes 19 de Enero, a las 2 de la tarde, emprendo mi viaje con el coche cargado hasta arriba de equipaje hacia Benasque, donde me he alojado estos días. Salgo con un 90% de batería. Al meter el destino en el GPS del coche, me dice que hay que hacer una parada de 20 minutos en el Supercargador de Zaragoza, y ya sin mas paradas hasta Benasque.
Si habeis seguido las noticias, habreis visto que justo el viernes hubo un enorme temporal a la altura de Soria, por lo que la carretera A2 estaba cortada a la altura del KM 135. En mi mente ya se dibuja el pánico, ya que, aparte del atasco, veo que nos desvian hacia Molina de Aragon y Monreal del Campo, añadiendo unos 200km, a la ruta original, haciendo que sea imposible llegar al cargador de Zaragoza del tiron. Reviso la ruta, y veo que el otro cargador de la A2, el de Ariza, está en la zona cortada por el temporal, por lo que el coche marca que llego a Zaragoza con un -10% de batería
Rapidamente busco en el móvil una alternativa para cargar el coche por el camino, y encuentro un cargador del operador Wenea en Monreal, que cumple perfectamente con lo que necesito, asi que lo meto en el GPS y el coche indica que llego con un 25%. Perfecto. Este trayecto de 107km desde Alcolea del Pinar a Monreal se hace eterno. Nieve, viento, temperaturas por debajo de 0º. La caravana de coches hace que todo el trayecto lo hagamos a 20-30 km/h. Por suerte, pese a llevar neumaticos de verano, el coche responde perfectamente, ya que gracias al freno regenerativo, no es necesario utilizar el freno mecánico, dando una gran sensacion de control. De cualquier forma en el maletero iban las cadenas, aunque finalmente no fueron necesarias.
4,5h después de iniciar la ruta en Guadalajara, llego al cargador, situado en el hostal El Botero. El cargador funciona a la primera (genial) y empieza a meter electrones en la bateria. Tras una breve parada para ir al baño y pedir un café rápido, me monto de nuevo en el coche, con la intención de reanudar la marcha cuanto antes, para evitar que se acumulara mas nieve. Salgo de Monreal con un 60% de batería.
Tras enfilar la A-23 rumbo Zaragoza, el trayecto es mucho mas llevadero. Sigue habiendo algo de nieve, pero mucho menos. Solamente algo peor el puerto de Paniza, pero sin mayores complicaciones llegamos a Zaragoza. Lo que iban a ser 2h30 desde Guadalajara, fueron 7h15. Paramos directamente en el Supercargador de Zaragoza, donde enchufamos el coche para cargar de nuevo. Pedimos un par de bocadillos rápidos (eran las 11 de la noche), y con el coche al 80% de batería tiramos para Benasque.
El resto del viaje se produjo sin ninguna incidencia, y llegamos a Benasque 3h después, con un 20% de batería. Aparcamos en la puerta del Hotel y a dormir.
Estancia y subir a pistas
Tras decidir que el sabado no esquiaríamos, por cansancio del viaje y por pocas horas de sueño, nos lo tomamos de descanso. El coche lo enchufamos en uno de los 4 puntos de carga municipales de Benasque, que estaban todos operativos, y en todo el tiempo que hemos estado allí no hemos visto mas que a otro coche cargando. Lo cargamos al 80%, de sobra para los 5 días que vamos a estar allí.
Por las mañanas, para subir a pistas, he encontrado muy conveniente la opción para descongelar el coche desde el móvil, ya que lo pones cuando estas terminando de prepararte en el hotel, y a los 15 minutos el hielo esta totalmente deshecho en los cristales, el volante calefactado caliente y el ambiente dentro del coche a la temperatura optima. Como nos gusta entrar por Ampriú, tiramos para arriba, viendo en la pantalla del coche consumos absolutamente disparatados, de unos 50kWh/100Km, 2,5 veces el consumo normal del coche. Por suerte esto es solo a la subida, en la que gastábamos mas o menos un 10% de la batería. Por suerte, después de esquiar, al bajar de nuevo a Benasque recuperábamos un 4% aproximadamente por el uso del freno regenerativo en las pendientes.
He de decir que, pese a la poca gente que había estos días, en el parking de Ampriu había algún Tesla model Y más, por lo que veo que mas gente se ha atrevido a dar el paso.
Viaje de vuelta
El martes por la tarde, teniendo en cuenta que volvemos el miércoles, al bajar de pistas volvemos al cargador municipal de Benasque, en el que volvemos a dejar cargando el coche, otra vez hasta el 80%.
Emprendemos el viaje de vuelta, con las paradas obligatorias que ya son ritual. Graus para comprar longaniza, y Almudévar para aprovisionarnos de trenza en Tolosana.
Paramos de nuevo en Zaragoza, para cargar mientras comemos en el restaurante del área de servicio "El cisne", y seguimos nuestro camino tras haber cargado al 90%. 2h30 después estamos en casa, con el coche al 15% de batería
Conclusiones
Para este viaje, no he encontrado prácticamente ninguna diferencia que si hubiera ido en mi antiguo coche, y seguramente este viaje sea muy parecido al que hace cualquiera.
De cualquier forma, me gustaría que este tema sirviera para aclarar dudas a quienes están dudando de si se puede ir a esquiar en coche eléctrico. Intentaré responder si hay alguna duda, e incluso enriquecer este primer post si sale información interesante que a mi no se me haya ocurrido mencionar.
Y por supuesto si alguien quiere preguntarme por su caso de forma mas personal, no dudéis en mandarme un mensaje privado, que haré lo que pueda por echar una mano.
Un saludo.
Cita
glob
Mientras la autonomia siga limitada,los tiempos de carga elevados los puestos de carga escasos ,y cuando tengas que sustituir las baterias te cueste medio coche. ni para ir a esquiar (con el problema del frio) ni para vida normal. Por ahora yo no lo veo
Y dejamos aparte el precio con el mismo modelo Gasolina ⛽️
Cita
Yuri
Cita
Lawrence_Oates
Cita
glob
Mientras la autonomia siga limitada,los tiempos de carga elevados los puestos de carga escasos ,y cuando tengas que sustituir las baterias te cueste medio coche. ni para ir a esquiar (con el problema del frio) ni para vida normal. Por ahora yo no lo veo
Y dejamos aparte el precio con el mismo modelo Gasolina ⛽️
Yo lo que estoy viendo desde hace años es la abducción del pensamiento hacia la incomodidad.
El decir que va bien una parada de tres o cinco horas para repostar electrones, que así se puede comer sin prisa.
Lo bien que van las paradas para limpiar el coche por dentro y por fuera. Por eso son coches tan limpios.
Lo importante del infoentretenimiento para echar partidas a videojuegos mientras se espera.
Que se pueden visitar centros comerciales, exteriores de electrolineras, ir al cine durante el viaje.
El tiempo del que se dispone durante las paradas para hacer videos, editarlos, albaranes o facturas.
Lo inclusivos que son con las personas religiosas ya que permiten hacer las oraciones, meditar o ir a misa mientras se recarga.
Que se amortiza más la ropa de abrigo por tener que conducir con ella puesta para estirar la autonomía.
Visitar pueblos del camino que de otra manera no se entraría.
Si se lleva chándal y zapatillas, da tiempo a ir a correr, tiempo que es un tesoro.
Lo que se baja la siniestralidad al ir a 90 por autovías.
Lo que se ahorra uno al dejarlos cargando en casa con las placas solares y yendo a trabajar en tren, taxi, moto o con el otro coche de la casa.
No sé si compensa que sean bastante más baratos que los vehículos de motor de explosión.
Porque como encima fuesen más caros...
Cada vez hay menos diferencia con los térmicos, vía subida de los térmicos. Nos están estafando en la cara.
Mira los precios del nuevo Skoda Superb:
1.5 eTSI 150 CV DSG Selection: 46.200 €
1.5 eTSI 150 CV DSG Laurin & Klement: 51.700 €
2.0 TDI 150 CV DSG Selection: 49.200 €
2.0 TDI 150 CV DSG Laurin & Klement: 54.700 €
A precio de Mercedes clase E de hace 5-6 años.
Cita
Yuri
Cita
Lawrence_Oates
Cita
glob
Mientras la autonomia siga limitada,los tiempos de carga elevados los puestos de carga escasos ,y cuando tengas que sustituir las baterias te cueste medio coche. ni para ir a esquiar (con el problema del frio) ni para vida normal. Por ahora yo no lo veo
Y dejamos aparte el precio con el mismo modelo Gasolina ⛽️
Yo lo que estoy viendo desde hace años es la abducción del pensamiento hacia la incomodidad.
El decir que va bien una parada de tres o cinco horas para repostar electrones, que así se puede comer sin prisa.
Lo bien que van las paradas para limpiar el coche por dentro y por fuera. Por eso son coches tan limpios.
Lo importante del infoentretenimiento para echar partidas a videojuegos mientras se espera.
Que se pueden visitar centros comerciales, exteriores de electrolineras, ir al cine durante el viaje.
El tiempo del que se dispone durante las paradas para hacer videos, editarlos, albaranes o facturas.
Lo inclusivos que son con las personas religiosas ya que permiten hacer las oraciones, meditar o ir a misa mientras se recarga.
Que se amortiza más la ropa de abrigo por tener que conducir con ella puesta para estirar la autonomía.
Visitar pueblos del camino que de otra manera no se entraría.
Si se lleva chándal y zapatillas, da tiempo a ir a correr, tiempo que es un tesoro.
Lo que se baja la siniestralidad al ir a 90 por autovías.
Lo que se ahorra uno al dejarlos cargando en casa con las placas solares y yendo a trabajar en tren, taxi, moto o con el otro coche de la casa.
No sé si compensa que sean bastante más baratos que los vehículos de motor de explosión.
Porque como encima fuesen más caros...
Cada vez hay menos diferencia con los térmicos, vía subida de los térmicos. Nos están estafando en la cara.
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1.5 eTSI 150 CV DSG Selection: 46.200 €
1.5 eTSI 150 CV DSG Laurin & Klement: 51.700 €
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2.0 TDI 150 CV DSG Laurin & Klement: 54.700 €
A precio de Mercedes clase E de hace 5-6 años.
Cita
Yuri
Cita
Jairo
Cita
Yuri
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Lawrence_Oates
Cita
glob
Mientras la autonomia siga limitada,los tiempos de carga elevados los puestos de carga escasos ,y cuando tengas que sustituir las baterias te cueste medio coche. ni para ir a esquiar (con el problema del frio) ni para vida normal. Por ahora yo no lo veo
Y dejamos aparte el precio con el mismo modelo Gasolina ⛽️
Yo lo que estoy viendo desde hace años es la abducción del pensamiento hacia la incomodidad.
El decir que va bien una parada de tres o cinco horas para repostar electrones, que así se puede comer sin prisa.
Lo bien que van las paradas para limpiar el coche por dentro y por fuera. Por eso son coches tan limpios.
Lo importante del infoentretenimiento para echar partidas a videojuegos mientras se espera.
Que se pueden visitar centros comerciales, exteriores de electrolineras, ir al cine durante el viaje.
El tiempo del que se dispone durante las paradas para hacer videos, editarlos, albaranes o facturas.
Lo inclusivos que son con las personas religiosas ya que permiten hacer las oraciones, meditar o ir a misa mientras se recarga.
Que se amortiza más la ropa de abrigo por tener que conducir con ella puesta para estirar la autonomía.
Visitar pueblos del camino que de otra manera no se entraría.
Si se lleva chándal y zapatillas, da tiempo a ir a correr, tiempo que es un tesoro.
Lo que se baja la siniestralidad al ir a 90 por autovías.
Lo que se ahorra uno al dejarlos cargando en casa con las placas solares y yendo a trabajar en tren, taxi, moto o con el otro coche de la casa.
No sé si compensa que sean bastante más baratos que los vehículos de motor de explosión.
Porque como encima fuesen más caros...
Cada vez hay menos diferencia con los térmicos, vía subida de los térmicos. Nos están estafando en la cara.
Mira los precios del nuevo Skoda Superb:
1.5 eTSI 150 CV DSG Selection: 46.200 €
1.5 eTSI 150 CV DSG Laurin & Klement: 51.700 €
2.0 TDI 150 CV DSG Selection: 49.200 €
2.0 TDI 150 CV DSG Laurin & Klement: 54.700 €
A precio de Mercedes clase E de hace 5-6 años.
eTSI no es eléctrico, no?
Lleva ese alternador que hace de micro híbrido y lleva etiqueta eco.
