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asturcbm
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asjesus
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Lawrence_Oates
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asjesus
Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.
Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
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ankara
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Lawrence_Oates
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asjesus
Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.
Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
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asjesus
Hay por aqui mucho desconecimento de coches eletricos y como se dice en Portugal, Muchos viejos del Restelo.
Passar bien..
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asjesus
Hay por aqui mucho desconecimento de coches eletricos y como se dice en Portugal, Muchos viejos del Restelo.
Passar bien..
Pues sí.
Debe haber mucho desconocimiento del coche eléctrico porque algunos no acabamos de entender eso que que con una toma schuko se pueda solucionar lo de no quedarse tirado en un atasco de los gordos cuando hace mucho frío.
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Lawrence_Oates
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asjesus
Hay por aqui mucho desconecimento de coches eletricos y como se dice en Portugal, Muchos viejos del Restelo.
Passar bien..
Pues sí.
Debe haber mucho desconocimiento del coche eléctrico porque algunos no acabamos de entender eso que que con una toma schuko se pueda solucionar lo de no quedarse tirado en un atasco de los gordos cuando hace mucho frío.
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Lawrence_Oates
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Hay por aqui mucho desconecimento de coches eletricos y como se dice en Portugal, Muchos viejos del Restelo.
Passar bien..
Pues sí.
Debe haber mucho desconocimiento del coche eléctrico porque algunos no acabamos de entender eso que que con una toma schuko se pueda solucionar lo de no quedarse tirado en un atasco de los gordos cuando hace mucho frío.
Como tambien no entendo como alguien leva un jerrican con gasolina o diesel en maletero para previnir un atasco....
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asjesus
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Lawrence_Oates
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asjesus
Hay por aqui mucho desconecimento de coches eletricos y como se dice en Portugal, Muchos viejos del Restelo.
Passar bien..
Pues sí.
Debe haber mucho desconocimiento del coche eléctrico porque algunos no acabamos de entender eso que que con una toma schuko se pueda solucionar lo de no quedarse tirado en un atasco de los gordos cuando hace mucho frío.
Como tambien no entendo como alguien leva un jerrican con gasolina o diesel en maletero para previnir un atasco....
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Ersegui
[neomotor.epe.es]
Ese reportaje está realizado con un Mercedes EQB que no es precisamente ni una marca mala ni un coche eléctrico de los "baratos", si además tienes en cuenta que el desnivel entre Madrid y Valencia (o a la inversa) no superas los 1000 msnm, como pone en el artículo desde Valencia hasta el final de la subida del portillo de Buñol el coche gastó un cuarto de batería y ese recorrido si lo pasamos a una ruta de montaña puede ser como de la frontera España-Andorra a Soldeu, pero en el primer caso siempre con temperaturas superiores a 10 ºC.
Hablemos de temperaturas: el rango de las baterías suele estar entre 5ºC y 30ºC, en zona de montaña de Diciembre a Abril lo más normal es que más de la mitad del tiempo te encuentres a menos de los 5ºC por lo que la eficiencia te va a bajar y si a eso le añades que realizas un uso de la calefacción y las subidas que se producen montaña pues que quieres que te diga...
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asjesus
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Lawrence_Oates
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asjesus
Hay por aqui mucho desconecimento de coches eletricos y como se dice en Portugal, Muchos viejos del Restelo.
Passar bien..
Pues sí.
Debe haber mucho desconocimiento del coche eléctrico porque algunos no acabamos de entender eso que que con una toma schuko se pueda solucionar lo de no quedarse tirado en un atasco de los gordos cuando hace mucho frío.
Como tambien no entendo como alguien leva un jerrican con gasolina o diesel en maletero para previnir un atasco....
Es que un atasco no se previene ni con una toma schuko, ni con un jerrican, ni con una batería extra.
Un jerrican evita que te quedes tirado sin combustible por haberte quedado detenido durante horas con el motor en marcha.
Y ya ves que se venden en todas las ferreterías, centros de bricolaje, gasolineras o webs online.
En caso de no tener jerrican, siempre puedes tener el depósito lleno hasta arriba parando menos de 5 minutos en una gasolinera o para llenar el jerrican.
¿Cómo se hace eso con una toma schuko que solo permite cargar a 3,5 kw como máximo?
¿Cómo recargas con una toma schuko parado en mitad de un atasco?
Con el jerrican se puede.
Y me parece que algunos estamos esperando que alguien nos explique como se usa la toma schuko estando parados, con batería descargada en un atasco.
Yo no tengo vehículo eléctrico.
Tú has debido tener vehículo con motor de explosión y eléctrico. Por eso tienes conocimiento acerca de los dos mundos.
Y por eso estamos esperando que nos expliques esto que por nuestro desconocimiento nos ha llamado la atención a algunos.
Gracias
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Lawrence_Oates
Y me parece que algunos estamos esperando que alguien nos explique como se usa la toma schuko estando parados, con batería descargada en un atasco.
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Lawrence_Oates
Y me parece que algunos estamos esperando que alguien nos explique como se usa la toma schuko estando parados, con batería descargada en un atasco.
Cita
Jairo
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Lawrence_Oates
Y me parece que algunos estamos esperando que alguien nos explique como se usa la toma schuko estando parados, con batería descargada en un atasco.
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Jairo
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Lawrence_Oates
Y me parece que algunos estamos esperando que alguien nos explique como se usa la toma schuko estando parados, con batería descargada en un atasco.
Y porque has puesto un generador con motor de 4 tiempos y no hay que añadir envase de aceite.....
El primero que he pillado...Cita
Lawrence_Oates
Y porque has puesto un generador con motor de 4 tiempos y no hay que añadir envase de aceite.....
El primero que he pillado...Cita
Lawrence_Oates
Y porque has puesto un generador con motor de 4 tiempos y no hay que añadir envase de aceite.....
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Jairo
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Y porque has puesto un generador con motor de 4 tiempos y no hay que añadir envase de aceite.....
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Jairo
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Lawrence_Oates
Y porque has puesto un generador con motor de 4 tiempos y no hay que añadir envase de aceite.....
Por cierto, el otro día fuí a comprar al Lidl y me envontré con una caftera a baterías....
Me extrañó pero una chica que no tenía pinta que hubiera estado en una obra en su vida decía que son para llevar a las obras porque debe ser más ecológico que calentar una cafetera italiana con un hornillo o con el soplete.
Tú has visto en alguna obra que tengan eso
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Lawrence_Oates
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Jairo
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Lawrence_Oates
Y porque has puesto un generador con motor de 4 tiempos y no hay que añadir envase de aceite.....
Por cierto, el otro día fuí a comprar al Lidl y me envontré con una caftera a baterías....
Me extrañó pero una chica que no tenía pinta que hubiera estado en una obra en su vida decía que son para llevar a las obras porque debe ser más ecológico que calentar una cafetera italiana con un hornillo o con el soplete.
Tú has visto en alguna obra que tengan eso
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asjesus
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asjesus
Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.
Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
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Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.
Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
No, los coches eléctricos regeneran y es posible que en un trayecto y dependiendo de las circunstancias ganes un porcentaje de batería. Si, lo estás leyendo bien.
Y vuelvo a repetir, muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento. Si no tienen bomba de calor, efectivamente gastan batería para su uso. Y muchos elementos eléctricos como pueden ser los asientos calefactables o el volante calefactable apenas tienen consumo de la batería.
Insisto, el mayor problema de los VE es el tiempo de carga, y en breve, eso estará solucionado. Con baterías de 300/400kms de autonomía real y con cargas de 5/15 minutos sería un avance muy importante y no estamos lejos de ello.
Un saludo
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ankara
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Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.
Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
No, los coches eléctricos regeneran y es posible que en un trayecto y dependiendo de las circunstancias ganes un porcentaje de batería. Si, lo estás leyendo bien.
Y vuelvo a repetir, muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento. Si no tienen bomba de calor, efectivamente gastan batería para su uso. Y muchos elementos eléctricos como pueden ser los asientos calefactables o el volante calefactable apenas tienen consumo de la batería.
Insisto, el mayor problema de los VE es el tiempo de carga, y en breve, eso estará solucionado. Con baterías de 300/400kms de autonomía real y con cargas de 5/15 minutos sería un avance muy importante y no estamos lejos de ello.
Un saludo
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Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.
Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
No, los coches eléctricos regeneran y es posible que en un trayecto y dependiendo de las circunstancias ganes un porcentaje de batería. Si, lo estás leyendo bien.
Y vuelvo a repetir, muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento. Si no tienen bomba de calor, efectivamente gastan batería para su uso. Y muchos elementos eléctricos como pueden ser los asientos calefactables o el volante calefactable apenas tienen consumo de la batería.
Insisto, el mayor problema de los VE es el tiempo de carga, y en breve, eso estará solucionado. Con baterías de 300/400kms de autonomía real y con cargas de 5/15 minutos sería un avance muy importante y no estamos lejos de ello.
Un saludo
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Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.
Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
No, los coches eléctricos regeneran y es posible que en un trayecto y dependiendo de las circunstancias ganes un porcentaje de batería. Si, lo estás leyendo bien.
Y vuelvo a repetir, muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento. Si no tienen bomba de calor, efectivamente gastan batería para su uso. Y muchos elementos eléctricos como pueden ser los asientos calefactables o el volante calefactable apenas tienen consumo de la batería.
Insisto, el mayor problema de los VE es el tiempo de carga, y en breve, eso estará solucionado. Con baterías de 300/400kms de autonomía real y con cargas de 5/15 minutos sería un avance muy importante y no estamos lejos de ello.
Un saludo
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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
No, los coches eléctricos regeneran y es posible que en un trayecto y dependiendo de las circunstancias ganes un porcentaje de batería. Si, lo estás leyendo bien.
Y vuelvo a repetir, muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento. Si no tienen bomba de calor, efectivamente gastan batería para su uso. Y muchos elementos eléctricos como pueden ser los asientos calefactables o el volante calefactable apenas tienen consumo de la batería.
Insisto, el mayor problema de los VE es el tiempo de carga, y en breve, eso estará solucionado. Con baterías de 300/400kms de autonomía real y con cargas de 5/15 minutos sería un avance muy importante y no estamos lejos de ello.
Un saludo
muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento
Te agradeceríamos que nos explicaras cómo un motor eléctrico que acciona un compresor puede no depender de la batería.
Y lo de regenerar batería en un atasco con el coche parado
Es que yo, al igual que Yrithinnd me quedo boquiabierto con esos inventos que hay ahora y que desconocemos.
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Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.
Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
No, los coches eléctricos regeneran y es posible que en un trayecto y dependiendo de las circunstancias ganes un porcentaje de batería. Si, lo estás leyendo bien.
Y vuelvo a repetir, muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento. Si no tienen bomba de calor, efectivamente gastan batería para su uso. Y muchos elementos eléctricos como pueden ser los asientos calefactables o el volante calefactable apenas tienen consumo de la batería.
Insisto, el mayor problema de los VE es el tiempo de carga, y en breve, eso estará solucionado. Con baterías de 300/400kms de autonomía real y con cargas de 5/15 minutos sería un avance muy importante y no estamos lejos de ello.
Un saludo
muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento
Te agradeceríamos que nos explicaras cómo un motor eléctrico que acciona un compresor puede no depender de la batería.
Y lo de regenerar batería en un atasco con el coche parado
Es que yo, al igual que Yrithinnd me quedo boquiabierto con esos inventos que hay ahora y que desconocemos.
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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
No, los coches eléctricos regeneran y es posible que en un trayecto y dependiendo de las circunstancias ganes un porcentaje de batería. Si, lo estás leyendo bien.
Y vuelvo a repetir, muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento. Si no tienen bomba de calor, efectivamente gastan batería para su uso. Y muchos elementos eléctricos como pueden ser los asientos calefactables o el volante calefactable apenas tienen consumo de la batería.
Insisto, el mayor problema de los VE es el tiempo de carga, y en breve, eso estará solucionado. Con baterías de 300/400kms de autonomía real y con cargas de 5/15 minutos sería un avance muy importante y no estamos lejos de ello.
Un saludo
muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento
Te agradeceríamos que nos explicaras cómo un motor eléctrico que acciona un compresor puede no depender de la batería.
Y lo de regenerar batería en un atasco con el coche parado
Es que yo, al igual que Yrithinnd me quedo boquiabierto con esos inventos que hay ahora y que desconocemos.
Pues lo siento pero no voy a perder mi tiempo en explicártelo cuando no tienes ningún interés en ello.
Buscas información en internet del funcionamiento de los coches eléctricos y de cómo regeneran y q diferencias hay entre tener o no tener bomba de calor.
No pierdo más el tiempo con este tema.
Nos vemos en otros post del foro.
Un saludo.
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Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.
Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.
Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.
Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
¿Te das cuenta de que estás enunciando las desventajas que le vemos a día de hoy al vehículo eléctrico?
- Cada vez que voy a una gasolinera low cost de las que suelo usar, tengo uno o dos vehículos delante de mí. Y eso que respostamos en 5 minutos. ¿Cuánto rato tendría que estar parado si a cada uno nos costase 30 minutos respostar? ¿Cuántos vehículos haciendo cola para repostar encontraría si a cada uno nos cuesta 25 min de media repostar?
- Tambien nos quejamos de que el coche eléctrico es carísimo. No me vale como excusa que los Audis, BMW y Mercedes también lo son. ¿Cuánto vale un Renault Clío con 800 km reales de autonomía y cuánto vale un utilitario eléctrico con 900 km de autonomía?
Y si vamos a marcas premium....
Esto es lo que me ofrece BMW desde 40000 euros
O desde 34500
-En una nevada el motor térmico garantiza calefacción cuando estás parado y puedes llevar el depósito hasta arriba si has parado 5 minutos en una gasolinera cuando has visto que se pone feo el tiempo.
En una nevada, sin gastar batería, te quedas sin calefacción.
Si nos ponemos en el peor de ls casos: Quedarse tirado.
En un motor térmico la cosa se soluciona con un bidón de combustible, rellenando in situ y con el vehículo eléctrico es necesaria grúa.
Parado, un coche a gasolina o diesel também necessita de estar ligado para tener calor. Y gasta combustível.
Un elétrico, basta una tomada schuko. Y los más modernos tienen una bomba de calor, macho más eficiente que qualquer ICE para hacrr calor. Y bancos aquecidos.
Desde el desconocimiento.
Cuantos kwh consume un eléctrico "común" estando arrancado con calefacción, y una temperatura exterior dígamos de de 0 a 5°??
Lo de la toma shuko, será broma no?
Uno de combustión anda en torno a 0,7L a la hora a ralenti.
No te lo puedo asegurar porque no he hecho la prueba, pero estando en atascos importantes, he aumentado entre un 1 y un 4% la autonomía. La temperatura estaría por encima de los 10 grados seguro, pero no te lo puedo confirmar.
Pero creo, y no lo digo por tí, es que hay mucho desconocimiento del coche eléctrico y de aquí a unos años (y no muchos) veremos un cambio importante en el parque automovilístico de este país. En cuento empiecen a hacer una buena telaraña de cargadores muchos de los prejuicios q se tienen con los VE se quitarán.
Evidentemente los precios tienen q bajar y mucho, pero eso ya está ocurriendo.
Un saludo.
La autonomía que te calcula el coche puede aumentar porque la va calculando según la velocidad media y la carga de batería.
Pero eso no quiere decir que vayas a llegar más lejos cuando el atasco haya acabado y circules.
Sería un absurdo físico que la capacidad de la batería aumentase por el hecho de estar parado y aún más si se está parado y consumiendo batería para mantener los sistemas eléctricos y la calefacción.
No, los coches eléctricos regeneran y es posible que en un trayecto y dependiendo de las circunstancias ganes un porcentaje de batería. Si, lo estás leyendo bien.
Y vuelvo a repetir, muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento. Si no tienen bomba de calor, efectivamente gastan batería para su uso. Y muchos elementos eléctricos como pueden ser los asientos calefactables o el volante calefactable apenas tienen consumo de la batería.
Insisto, el mayor problema de los VE es el tiempo de carga, y en breve, eso estará solucionado. Con baterías de 300/400kms de autonomía real y con cargas de 5/15 minutos sería un avance muy importante y no estamos lejos de ello.
Un saludo
muchos eléctricos tienen bomba de calor y no dependen de la batería para su funcionamiento
Te agradeceríamos que nos explicaras cómo un motor eléctrico que acciona un compresor puede no depender de la batería.
Y lo de regenerar batería en un atasco con el coche parado
Es que yo, al igual que Yrithinnd me quedo boquiabierto con esos inventos que hay ahora y que desconocemos.
Pues lo siento pero no voy a perder mi tiempo en explicártelo cuando no tienes ningún interés en ello.
Buscas información en internet del funcionamiento de los coches eléctricos y de cómo regeneran y q diferencias hay entre tener o no tener bomba de calor.
No pierdo más el tiempo con este tema.
Nos vemos en otros post del foro.
Un saludo.
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Ersegui
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asjesus
Pues un 2021 Tesla model 3, en una temperatura de 4ºC a 5ºC, a perdido 9KW en aquecimento en 10h parado.
El mismo coche pero a -26ºC y en 7h a perdido 13,5KW, tambien en una noche a dormir en el coche, para mantener el habitaculo caliente.
Por lo tanto és mucho eficiente el coche. Haberá que tener el cuidado de la carga de bateria no bajar mucho y planear la viage y las circunstÂncias del tiempo.
Los bancos aquecidos haun gastan menos.
Los videos son de Bjorn, un conocido Youtuber de Noruega.
Te habrás dado cuenta al ver los videos que el coche estas completamente forrado de aislante térmico no? quien se va de viaje con el coche empapelado en aislante térmico? El que se vaya así en un viaje normal y no para probar cosas es que es un autentico crack.
