FORO GENERAL

Enviado: 10-03-2022 07:56
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dakotabcn
Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.
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Lawrence_Oates
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dakotabcn
Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.

Creo que es porque en spritmonitor la gente registra los kWh que han salido del cargador, lo cual incluye las pérdidas de la carga.

Ambos datos pueden ser correctos.



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Enviado: 10-03-2022 11:33
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Creéis que traerá el cable de carga incluido?

[testcoches.es]
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Jabama
Enviado: 17-10-2022 16:10
Quizás la pregunta no es si 500km de autonomia de un EV són suficient es para ir a esquiar. La pregunta deberia ser si es sostenible (con cualquier vehículo) hacer 500 o 1000 km(Ida y vuelta) para darnos el gustazo de esquiar unas pocas horas?. Si no cambiamos, pronto no habrá estaciones para ir a esquiar ni en bicicleta!!
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Enviado: 17-10-2022 18:25
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Loocked
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Lawrence_Oates
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con cualquier electrico risasrisas

Desconozco lo que son las escaleras de Masella porque solo he esquiado un par de veces allí.
Si fuesen plazas con punto de recarga...
¿pararon de esquiar para retirar los coches cuando estuvieron cargados?
¿o estuvieron todo el día ocupando la plaza?

Efectivamente me refiero a la plazas para vehiculos EV/HEV donde tienen el cargardor pulgar arriba

Pues la verdad es que no tengo ni idea si despues de cargar los retiran.

En un mundo ideal supongo que si, pero en una estacion como Masella y un día de máxima afluencia no se yo,......

Imagina que llegas pronto para pillar el sitio y poder cargar. No se cuanto tiempo de carga seleccionaran, pero a partir de las 9 esta todo el pescado vendido, en cuestión de plazas para aparcar. Por lo que cuando lo retiraran , les costaría bastante aparcar.

Igualmente más abajo de la estación, a pocos km ,tienes más puntos de carga.

Pues estás diciendo lo que afirmaba yo hace unos cuantos posts.
Si alguien madruga para pillar buen sitio, pone el coche a cargar y es un ciudadano cívico, le toca a media mañana parar de esquiar, ir con los trastos al coche, calzarse de calle, poner los esquís en el porta, las botas en el maletero e irse a aparcar lejos para dejar que cargue el que no madrugó. Además de volverse a calzar las botas de esquí y darse un buen paseo desde donde encuentre sitio para dejar el coche.
Toda una ventaja.... para el que no madruga y aparca en el punto de recarga que acaba de quedar vacío.
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Lawrence_Oates
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Loocked
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Lawrence_Oates
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Loocked
Este domingo en las plazas que tiene Masella al lado de las escaleras vi un Tesla y un Dacia Spring.

Si se puede ir con el Spring se puede ir casi con

Efectivamente me refiero a la plazas para vehiculos EV/HEV donde tienen el cargardor pulgar arriba

Pues la verdad es que no tengo ni idea si despues de cargar los retiran.

En un mundo ideal supongo que si, pero en una estacion como Masella y un día de máxima afluencia no se yo,......

Imagina que llegas pronto para pillar el sitio y poder cargar. No se cuanto tiempo de carga seleccionaran, pero a partir de las 9 esta todo el pescado vendido, en

Pues estás diciendo lo que afirmaba yo hace unos cuantos posts.
Si alguien madruga para pillar buen sitio, pone el coche a cargar y es un ciudadano cívico, le toca a media mañana parar de esquiar, ir con los trastos al coche, calzarse de calle, poner los esquís en el porta, las botas en el maletero e irse a aparcar lejos para dejar que cargue el que no madrugó. Además de volverse a calzar las botas de esquí y darse un buen paseo desde donde encuentre sitio para dejar el coche.
Toda una ventaja.... para el que no madruga y aparca en el punto de recarga que acaba de quedar vacío.

No hay que ser cívico con las personas que no madrugan para esquiar.
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Enviado: 23-10-2022 11:24
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😱😱
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Enviado: 23-10-2022 15:35
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Quizás la pregunta no es si 500km de autonomia de un EV són suficient es para ir a esquiar. La pregunta deberia ser si es sostenible (con cualquier vehículo) hacer 500 o 1000 km(Ida y vuelta) para darnos el gustazo de esquiar unas pocas horas?. Si no cambiamos, pronto no habrá estaciones para ir a esquiar ni en bicicleta!!
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Jabama
Quizás la pregunta no es si 500km de autonomia de un EV són suficient es para ir a esquiar. La pregunta deberia ser si es sostenible (con cualquier vehículo) hacer 500 o 1000 km(Ida y vuelta) para darnos el gustazo de esquiar unas pocas horas?. Si no cambiamos, pronto no habrá estaciones para ir a esquiar ni en bicicleta!!
En realidad eso se está haciendo. La cuestión es si con un coche eléctrico, que no es lo mismo que. O contaminante, se puede hacer.

Lo de ir a esquiar lo puedes cambiar con ir de puente o de veraneo.
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Enviado: 22-11-2022 15:23
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Lawrence_Oates
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dakotabcn
Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
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Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.

Creo que es porque en spritmonitor la gente registra los kWh que han salido del cargador, lo cual incluye las pérdidas de la carga.

Ambos datos pueden ser correctos.
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Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.

Creo que es porque en spritmonitor la gente registra los kWh que han salido del cargador, lo cual incluye las pérdidas de la carga.

Ambos datos pueden ser correctos.

He encontrado un dato revelador de un chico, esquiador, que tiene un canal en Youtube de coche electrico Hyunai Ionic.
No es de los que corre porque se pasa los viajes yendo detrás de camiones y va por autovía a unos 100 km/h.

Tiene bastantes viajes y usa el coche como vehículo habitual, con lo cual nos podemos hacer una idea de que si a los 100.000 km hace un repaso con datos, esto será más o menos representativo del consumo.
Él estima un consumo de 12'2 kWh cada 100 km.

Pues enchufando un lector de puerto OBD del coche y usando una aplicación para mirar los datos....




Me sale un consumo medio a lo largo de la vida de su coche coche de 18'9 en vez de los 12'2.sorprendido

He aquí la respuesta objetiva.
Hay gente que dice lo que le rota.

'Fanboy-ismo' consciente o inconsciente.





Editado 1 vez/veces. Última edición el 22/11/2022 15:24 por Lawrence_Oates.
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Enviado: 26-11-2022 09:25
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Las baterías de los móviles se descargan con temperaturas muy frías ¿ocurrirá lo mismo con las baterías de los coches eléctricos? ¿Sería posible al terminar un largo día de esqui volver a tu coche y encontrarte con que el frío ha vaciado todas la baterías?
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Froger
Las baterías de los móviles se descargan con temperaturas muy frías ¿ocurrirá lo mismo con las baterías de los coches eléctricos? ¿Sería posible al terminar un largo día de esqui volver a tu coche y encontrarte con que el frío ha vaciado todas la baterías?

Ocurre lo mismo. Usuarios de coches eléctricos reconocen que en clima frio con el coche parado pierden un porcentaje importante de batería.
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Enviado: 26-11-2022 12:04
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yrithinnd
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Lawrence_Oates
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Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


Cita
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Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.

Creo que es porque en spritmonitor la gente registra los kWh que han salido del cargador, lo cual incluye las pérdidas de la carga.

Ambos datos pueden ser correctos.

He encontrado un dato revelador de un chico, esquiador, que tiene un canal en Youtube de coche electrico Hyunai Ionic.
No es de los que corre porque se pasa los viajes yendo detrás de camiones y va por autovía a unos 100 km/h.

Tiene bastantes viajes y usa el coche como vehículo habitual, con lo cual nos podemos hacer una idea de que si a los 100.000 km hace un repaso con datos, esto será más o menos representativo del consumo.
Él estima un consumo de 12'2 kWh cada 100 km.

Pues enchufando un lector de puerto OBD del coche y usando una aplicación para mirar los datos....




Me sale un consumo medio a lo largo de la vida de su coche coche de 18'9 en vez de los 12'2.sorprendido

He aquí la respuesta objetiva.
Hay gente que dice lo que le rota.

'Fanboy-ismo' consciente o inconsciente.
Cita
Lawrence_Oates
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yrithinnd
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Lawrence_Oates
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dakotabcn
Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.

Creo que es porque en spritmonitor la gente registra los kWh que han salido del cargador, lo cual incluye las pérdidas de la carga.

Ambos datos pueden ser correctos.

He encontrado un dato revelador de un chico, esquiador, que tiene un canal en Youtube de coche electrico Hyunai Ionic.
No es de los que corre porque se pasa los viajes yendo detrás de camiones y va por autovía a unos 100 km/h.

Tiene bastantes viajes y usa el coche como vehículo habitual, con lo cual nos podemos hacer una idea de que si a los 100.000 km hace un repaso con datos, esto será más o menos representativo del consumo.
Él estima un consumo de 12'2 kWh cada 100 km.

Pues enchufando un lector de puerto OBD del coche y usando una aplicación para mirar los datos....




Me sale un consumo medio a lo largo de la vida de su coche coche de 18'9 en vez de los 12'2.sorprendido

He aquí la respuesta objetiva.
Hay gente que dice lo que le rota.

'Fanboy-ismo' consciente o inconsciente.

Si miras un poco los vídeos de este tío verás que suele hacer rutas de monte y muchas veces se queda a dormir dentro del coche y para tenerlo calentito usa la batería y eso también consume o si lo pone a calentar antes de ir al curro para eso también tira de batería.
Una cosa es el consumo en carretera y otro el consumo total del coche.
El tesla con el modo centinela tiene un consumo de unos siete kw



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Enviado: 27-11-2022 09:06
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Los coches electricos están muy mal concebidos, en lugar de puntos de carga debería haber puntos de cambio de batería. Cuando compras un coche contratas el servicio. Las baterías son de la empresa y ésta se encarga de tener un stock de baterías cargadas (con energía renovable risas), llegas a la estación y estando los coches bien diseñados para ésto, en menos de un minuto te cambian la batería y a ancha es Castilla, ¿no sería más lógico? unos minutos frente a horas e incertidumbre...
Además si se cambiara todo el parque movil, de gasolina a electricidad, no habría electricidad para tanto coche, en Francia calcularon que sería necesaria una central nuclear modular para cada autopista, ni hablar de lo necesario para una gran ciudad. Las baterías son carísimas y de muy difícil reciclaje y muy contaminantes, a pesar de todo esto el despotismo de Bruxelas sigue empeñado en esta basura insostenible.
De vez en cuando sucede, gran nevada, y colapso en tal autopista o carretera, muchas horas parado con calefacción, ¿que pasa con los coches eléctricos? desastre...


Editado 1 vez/veces. Última edición el 27/11/2022 09:20 por alsiles.
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Enviado: 27-11-2022 09:20
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El futuro es la pila de hidrógeno o ethanol.
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Enviado: 27-11-2022 12:06
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El futuro es la pila de hidrógeno o ethanol.
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Effect Rider
El futuro es la pila de hidrógeno o ethanol.

Exacto

El coche eléctrico es una estafa y TESLA más.



Solo aquel que haya comido ajo nos puede dar unas palabras de aliento

Ser vlogger es duro, pero colonizar Narnia a lomos de una minipimer lo es más. Con todo, ambas cosas intento hacer.
Yo hago esquí extremo : voy de extremo a extremo de la pista
Los caminos del esquí son inescrotables ...
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Enviado: 29-11-2022 16:33
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Effect Rider
El futuro es la pila de hidrógeno o ethanol.

Exacto

El coche eléctrico es una estafa y TESLA más.
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Javi_Tron
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Effect Rider
El futuro es la pila de hidrógeno o ethanol.

Exacto

El coche eléctrico es una estafa y TESLA más.

No exactamente.. Un coche a pila de hidrógeno sigue siendo un coche eléctrico que cambia la batería por una pila de combustible a hidrógeno.

El problema hoy en día es que hacer 100 kms con hidrógeno sale a 15 ó 20 euros, por lo caro de producir ese hidrógeno, pero ese precio no para de bajar.

El otro "problemilla" es que un coche de hidrógeno sale por 100 mil o más...

El empeño actual en coches eléctricos hará que se mejoren motores y tecnología que serían aplicables a ambos sistemas... Al final, con suerte, tendremos coches a hidrógeno por unos 50 mil euros y con 7 u 8 euros de gasto cada 100 kilómetros, lo cual sería bueno pues, por desgracia, el coche térmico camina a esos precios de forma irremediable.



VIVA UNA TIERRA UNIDA, LIBRE Y SIN GUERRAS
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Enviado: 29-11-2022 20:57
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Lawrence_Oates
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yrithinnd
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Lawrence_Oates
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dakotabcn
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De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.

Creo que es porque en spritmonitor la gente registra los kWh que han salido del cargador, lo cual incluye las pérdidas de la carga.

Ambos datos pueden ser correctos.

He encontrado un dato revelador de un chico, esquiador, que tiene un canal en Youtube de coche electrico Hyunai Ionic.
No es de los que corre porque se pasa los viajes yendo detrás de camiones y va por autovía a unos 100 km/h.

Tiene bastantes viajes y usa el coche como vehículo habitual, con lo cual nos podemos hacer una idea de que si a los 100.000 km hace un repaso con datos, esto será más o menos representativo del consumo.
Él estima un consumo de 12'2 kWh cada 100 km.

Pues enchufando un lector de puerto OBD del coche y usando una aplicación para mirar los datos....




Me sale un consumo medio a lo largo de la vida de su coche coche de 18'9 en vez de los 12'2.sorprendido

He aquí la respuesta objetiva.
Hay gente que dice lo que le rota.

'Fanboy-ismo' consciente o inconsciente.

Si miras un poco los vídeos de este tío verás que suele hacer rutas de monte y muchas veces se queda a dormir dentro del coche y para tenerlo calentito usa la batería y eso también consume o si lo pone a calentar antes de ir al curro para eso también tira de batería.
Una cosa es el consumo en carretera y otro el consumo total del coche.
El tesla con el modo centinela tiene un consumo de unos siete kw
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Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.

Creo que es porque en spritmonitor la gente registra los kWh que han salido del cargador, lo cual incluye las pérdidas de la carga.

Ambos datos pueden ser correctos.

He encontrado un dato revelador de un chico, esquiador, que tiene un canal en Youtube de coche electrico Hyunai Ionic.
No es de los que corre porque se pasa los viajes yendo detrás de camiones y va por autovía a unos 100 km/h.

Tiene bastantes viajes y usa el coche como vehículo habitual, con lo cual nos podemos hacer una idea de que si a los 100.000 km hace un repaso con datos, esto será más o menos representativo del consumo.
Él estima un consumo de 12'2 kWh cada 100 km.

Pues enchufando un lector de puerto OBD del coche y usando una aplicación para mirar los datos....




Me sale un consumo medio a lo largo de la vida de su coche coche de 18'9 en vez de los 12'2.sorprendido

He aquí la respuesta objetiva.
Hay gente que dice lo que le rota.

'Fanboy-ismo' consciente o inconsciente.

Si miras un poco los vídeos de este tío verás que suele hacer rutas de monte y muchas veces se queda a dormir dentro del coche y para tenerlo calentito usa la batería y eso también consume o si lo pone a calentar antes de ir al curro para eso también tira de batería.
Una cosa es el consumo en carretera y otro el consumo total del coche.
El tesla con el modo centinela tiene un consumo de unos siete kw

No lo he visto pernoctando dentro del coche pero no creo que sean muchos días al año. Y lo d calentar el coche.... pues entra en el consumo total igual que entraría la calefacción en un coche con motor de explosión porque igual habría que calentarlo.

18'9 KWh cada 100 Km sin correr.



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De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
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a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.

Creo que es porque en spritmonitor la gente registra los kWh que han salido del cargador, lo cual incluye las pérdidas de la carga.

Ambos datos pueden ser correctos.

He encontrado un dato revelador de un chico, esquiador, que tiene un canal en Youtube de coche electrico Hyunai Ionic.
No es de los que corre porque se pasa los viajes yendo detrás de camiones y va por autovía a unos 100 km/h.

Tiene bastantes viajes y usa el coche como vehículo habitual, con lo cual nos podemos hacer una idea de que si a los 100.000 km hace un repaso con datos, esto será más o menos representativo del consumo.
Él estima un consumo de 12'2 kWh cada 100 km.

Pues enchufando un lector de puerto OBD del coche y usando una aplicación para mirar los datos....




Me sale un consumo medio a lo largo de la vida de su coche coche de 18'9 en vez de los 12'2.sorprendido

He aquí la respuesta objetiva.
Hay gente que dice lo que le rota.

'Fanboy-ismo' consciente o inconsciente.

Si miras un poco los vídeos de este tío verás que suele hacer rutas de monte y muchas veces se queda a dormir dentro del coche y para tenerlo calentito usa la batería y eso también consume o si lo pone a calentar antes de ir al curro para eso también tira de batería.
Una cosa es el consumo en carretera y otro el consumo total del coche.
El tesla con el modo centinela tiene un consumo de unos siete kw

No lo he visto pernoctando dentro del coche pero no creo que sean muchos días al año. Y lo d calentar el coche.... pues entra en el consumo total igual que entraría la calefacción en un coche con motor de explosión porque igual habría que calentarlo.

18'9 KWh cada 100 Km sin correr.
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Perdon! que me lio y me olvido de pasar por aqui
De Bcn a Encamp son unos 204 km
Ya he hecho mis calculos de consumo de bateria con mi Eniro, de Bcn a Encamp es un 58% de bateria de media, de Encamp a Badalona es un 38%
Varia dependiendo de si tiro de calefaccion o clima, pero poca variacion, 2/3%
Consumos... DEPENDE!
Aproximadamente estos son los valores
a 100 sobre los 15 kWh
a 120 sobre los 17-18kWh
a 140... no he ido a esa velocidad mucho tiempo, pero echale 21-22 kWh
claro que depende de la climatologia y el terreno, puedes ir a mas, con la experiencia vas afinando
a 120 he hecho Bcn - Zaragoza llegando con una autonomia estimada de 70 km, todo autovia excepto el tramo de Fraga a Zaragoza por la NII clasica

EL porta sin exagerar aumenta el consumo del orden de 10-15%, por eso si no es imprescindible lo quito, tengo un cruzber q quitarlo y ponerlo son 5 minutos smiling smiley

el ultimo punto entiendo que hablas de la calefaccion, aunque te contare tb tema bateria pq en mi caso ahi si tengo problemas

calefaccion: es por resistencias, PTC, el consumo es mas alto que la bomba de calor, segun el coche pierdo de autonomia unos 40 km cuando activo la calefaccion, pero es relativo como todo, a la hora de la verdad es algo menos, aunque yo tengo una ventaja: asiento calefactado y volante tb smiling smiley ahorra mucha calefaccion!
Bateria: Aqui mi coche tiene un problema, en España los de Kia España no han colocado el Modo Invierno o battery heat, o sea el calentador de bateria, esto hace que la bateria tenga la temperatura ambiente, es que implica? las baterias de litio en bajas temperaturas pierden eficiencia, cuesta mas entregar y recibir energia por lo que las cargas rapidas ... no son tan rapidas, un ejemplo que vivi este finde pasado
Llegando a Andorra quise cargar la bateria ya que tenia un 45% y como queria ir a Ordino el finde la queria cargar al 80% tiempo estimado: 37 minutos, la bateria venia calentita de ir tirando km sin parar, unos 200 km, 21 grados segun una app que uso, no pude cargar ya que el unico rapido de Andorra estaba ocupado por un porsche electrico. Sabado por la tarde tras tener todo el dia el coche aparcado estaba a 10 grados, tiempo estimado de 42 a 80 %... 58 minutos, al estar a 10 grados la centralita evitar cargar de 50 kW maximo a un maximo de .... 23 kW, OJO aqui un inciso, la bateria no carga al tope, si no hace una curva de carga (esto daria para un post muyyy largo sobre curvas de carga, temperatura, cargadores...)
Esto que pasa en el Eniro se le conoce como COLDGATE (ala ya podeis darle al google a buscar sobre esto) y en otros modelos lo evitan precalentando la bateria antes de la carga

Podria seguir contando... pero he de currar :D

Pero a pesar de esto... se puede ir a la nieve y viajar, yo el sabado dia 12 hare 1 año que lo tengo, y el domingo mi Eniro hizo los 33000 km, o sea viajo y mucho con el, solo para mi falla esto del coldgate, por lo demas... mola viajar en EV smiling smiley que os lo diga Loocked que ha viajado conmigo


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yrithinnd
Gracias por tu mensaje !!

Real y sincero, sin el típico edulcoramiento de algunos fanboys del coche eléctrico. Yo estoy muy lejos de comprarme un coche eléctrico, pero tu e-niro me parece el más razonable de los que hay en el mercado.

Varias preguntas, a ver si me puedes responder alguna.

¿Cuantos kilómetros tienes de puerta a puerta? Nos hablas de porcentajes, pero claro, cada uno tenemos las estaciones a una distancia distinta. Yo por ejemplo me muevo en estaciones que están en un rango entre 220kms y 350km.

¿Más o menos qué consumos tienes por ejemplo a 100, 120 ó 140 de gps?

Veo los portas en la foto ¿Qué diferencias de consumo (en kWh/100) has notado de ir con portas a ir sin ellos?

Y respecto al frio, cuando la batería está fría de solemnidad, como cuantos kWh extra "tiras" hasta que tu coche está en el punto bueno

Pero esos consumos a esas velocidades son consumos reales o son los que dice el coche. No entiendo
Porque yendo a spritmonitor, que es una página que basa sus consumos en lo que repostas y los km que haces, salen para tu coche consumos medios de 17,7 kWh / 100 km de promedio, osea contando tambien circulación en ciudad que es donde dicen que menos consumen los electricos y hacen bajar las medias de verdad.
[www.spritmonitor.de]
Y eso que spritmonitor está lleno de hypermillers.

Creo que es porque en spritmonitor la gente registra los kWh que han salido del cargador, lo cual incluye las pérdidas de la carga.

Ambos datos pueden ser correctos.

He encontrado un dato revelador de un chico, esquiador, que tiene un canal en Youtube de coche electrico Hyunai Ionic.
No es de los que corre porque se pasa los viajes yendo detrás de camiones y va por autovía a unos 100 km/h.

Tiene bastantes viajes y usa el coche como vehículo habitual, con lo cual nos podemos hacer una idea de que si a los 100.000 km hace un repaso con datos, esto será más o menos representativo del consumo.
Él estima un consumo de 12'2 kWh cada 100 km.

Pues enchufando un lector de puerto OBD del coche y usando una aplicación para mirar los datos....




Me sale un consumo medio a lo largo de la vida de su coche coche de 18'9 en vez de los 12'2.sorprendido

He aquí la respuesta objetiva.
Hay gente que dice lo que le rota.

'Fanboy-ismo' consciente o inconsciente.

Si miras un poco los vídeos de este tío verás que suele hacer rutas de monte y muchas veces se queda a dormir dentro del coche y para tenerlo calentito usa la batería y eso también consume o si lo pone a calentar antes de ir al curro para eso también tira de batería.
Una cosa es el consumo en carretera y otro el consumo total del coche.
El tesla con el modo centinela tiene un consumo de unos siete kw

No lo he visto pernoctando dentro del coche pero no creo que sean muchos días al año. Y lo d calentar el coche.... pues entra en el consumo total igual que entraría la calefacción en un coche con motor de explosión porque igual habría que calentarlo.

18'9 KWh cada 100 Km sin correr.

A parte de lo que comenta Garri, que el coche no contabiliza el consumo cuando está parado. Hay otro consumo más que nunca cuentan y son las pérdidas al cargar el coche, puede que tu le cargues al coche 40kWh pero del cargador han salido 45kWh y será lo que tengas que pagar.



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Enviado: 30-11-2022 08:16
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Pensemos que sí o no el coche ev es el futuro. Con infraestructuras de carga que llegará en nada todo apañado. Ademas, las baterias de 90kWhe están ya aquí
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Enviado: 30-11-2022 11:07
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Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.

Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
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Enviado: 30-11-2022 11:28
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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.
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asjesus
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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy
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Enviado: 30-11-2022 11:35
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asjesus
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Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

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Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
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Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Para segurança, una parada a cada 2h és lo recomendado. Y por lo tanto, quando se carrega el coche eletrico, hace el parage. La viage és mucho más confortable.

Uno exemplo desde Barcelona a Los Menuires.

[abetterrouteplanner.com]

1h para repostar el coche. En una viage de 8h, no és nada. Exemplo con un Tesla model 3 LR.


Editado 1 vez/veces. Última edición el 30/11/2022 11:36 por asjesus.
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Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

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Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

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Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

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Pues felicidades, yo no me meto esa kilometrada con una parada de diez minutos ni en mis sueños más húmedos. Ni mi vejiga ni mi cuerpo me lo permiten.
Luego ya lo lo de parar cada dos horas y eso como aconseja la *GUARDIA CIVIL" ya si eso lo dejamos para otro día



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Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

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Pues felicidades, yo no me meto esa kilometrada con una parada de diez minutos ni en mis sueños más húmedos. Ni mi vejiga ni mi cuerpo me lo permiten.
Luego ya lo lo de parar cada dos horas y eso como aconseja la *GUARDIA CIVIL" ya si eso lo dejamos para otro día
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garri
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Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Pues felicidades, yo no me meto esa kilometrada con una parada de diez minutos ni en mis sueños más húmedos. Ni mi vejiga ni mi cuerpo me lo permiten.
Luego ya lo lo de parar cada dos horas y eso como aconseja la *GUARDIA CIVIL" ya si eso lo dejamos para otro día

Pero que hablas??

Aquí, otro comentario tóxico, con ataque personal gratuito, de persona registrada, pasado de frenada, y con sus prejuicios personales.


Pd: yo en ningún momento he dicho que haga el viaje yo solo del tirón, parando una vez.
He dicho, que paro a repostar una vez.
Y paro a repostar donde me sale de ahí (como norma, donde es más barato).
Y paro a comer o dormir donde más me gusta, y no donde esté el único super cargador eléctrico que tenga en 100km.
Ah, y que tampoco conduzco yo solo. Ya el último viaje de ese calibre eramos tres a conducir, tiempo que aprovecho a preparar viaje, editar videos, etc.

Pero ya no des vuelta atrás...

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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

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Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
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Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Para segurança, una parada a cada 2h és lo recomendado. Y por lo tanto, quando se carrega el coche eletrico, hace el parage. La viage és mucho más confortable.

Uno exemplo desde Barcelona a Los Menuires.

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1h para repostar el coche. En una viage de 8h, no és nada. Exemplo con un Tesla model 3 LR.
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Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Para segurança, una parada a cada 2h és lo recomendado. Y por lo tanto, quando se carrega el coche eletrico, hace el parage. La viage és mucho más confortable.

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1h para repostar el coche. En una viage de 8h, no és nada. Exemplo con un Tesla model 3 LR.

Un Model 3 Long Range que parte de 57.000€ ......

Ciertamente, 1h en paradas en ese viaje, no es mucho.
Supongo que lo estás planteando con 2 paradas de media hora, y que tengas la estación libre cuando llegues (que creo que es un hándicap muy a tener el cuenta).
Leyendo diferentes blogs, ese coche tiene un consumo real en invierno de unos 17kwh/100km en ruta. Con batería de 75kwh...... son unos 400km de autonomía real.
Insisto que, claro que puede hacerse, por supuesto, pero para mí no es igual de cómodo por el momento que un coche convencional.
Eres "exclavo" de donde esté la Red de recarga y para hacer la ruta te tienes que plantear un galimatias de paradas, y que todo te salga bien (como tener el cargador rápido disponible cuando llegues).

Hacer su uso extensivo a todas la población con esa Red de recarga y ese sistema es inviable, y muchos fabricantes lo están empezando a ver.
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Enviado: 30-11-2022 12:25
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Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Pues felicidades, yo no me meto esa kilometrada con una parada de diez minutos ni en mis sueños más húmedos. Ni mi vejiga ni mi cuerpo me lo permiten.
Luego ya lo lo de parar cada dos horas y eso como aconseja la *GUARDIA CIVIL" ya si eso lo dejamos para otro día
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garri
Pues felicidades, yo no me meto esa kilometrada con una parada de diez minutos ni en mis sueños más húmedos. Ni mi vejiga ni mi cuerpo me lo permiten.
Luego ya lo lo de parar cada dos horas y eso como aconseja la *GUARDIA CIVIL" ya si eso lo dejamos para otro día

Doy mi opinión de "cuñado"risas, sin experiencia ninguna en el tema de coche eléctrico. (O sea, uno más de los muchos que supongo hay risasrisas)
Entenderé que en algunas de las cosas que diga posiblemente vaya muy equivocado. Pero como opinión sencilla y simplona, pues ahí la dejo:

Mi vejiga tampoco me lo permite grandes kilometradas seguidasrisas. Pero ACTUALMENTE, si me dispongo a viajar con un coche de combustión, pararé en una de las muchas gasolineras que seguramente tendré por el camino. Echaré combustible sin muchas esperas (en generalguiño ), iré al baño, estiraré las piernas y me tomaré un cafelito o un refresco si me viene de gusto. Lo puedo hacer cada dos horas o las veces que sea, pero siempre será "a gusto del consumidor", por así decirlo. En el caso del coche eléctrico, supongo que debo tener bien estudiadas las zonas de carga que me voy a encontrar por el camino, y "rezar" porque cuando aparezca allí, no esté ocupada o inservible Triste

Como bien dicen más arriba, lo suyo sería llegar a una estación de servicio y que allí te cambiaran la batería por otra, como quien echa gasolina. Y poder reanudar la marcha cuando creas necesario. No como ahora, que estás a expensas del kwh Diablillo
Eso, o esperar a los coches eléctricos con autonomía "real" cercana a los 1000 km. Que supongo que llegarán más pronto que tarde.pulgar arriba

Es decir, que después de toda la vida acostumbrados a repostar y reemprender la marcha casi de inmediato (o después de un descanso), el hecho de tener que estar allí esperando un buen rato todavía lo vemos como algo "pesado". sospechoso

Un saludo.smiling smiley
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Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.

Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Para segurança, una parada a cada 2h és lo recomendado. Y por lo tanto, quando se carrega el coche eletrico, hace el parage. La viage és mucho más confortable.

Uno exemplo desde Barcelona a Los Menuires.

[abetterrouteplanner.com]

1h para repostar el coche. En una viage de 8h, no és nada. Exemplo con un Tesla model 3 LR.

Un Model 3 Long Range que parte de 57.000€ ......

Ciertamente, 1h en paradas en ese viaje, no es mucho.
Supongo que lo estás planteando con 2 paradas de media hora, y que tengas la estación libre cuando llegues (que creo que es un hándicap muy a tener el cuenta).
Leyendo diferentes blogs, ese coche tiene un consumo real en invierno de unos 17kwh/100km en ruta. Con batería de 75kwh...... son unos 400km de autonomía real.
Insisto que, claro que puede hacerse, por supuesto, pero para mí no es igual de cómodo por el momento que un coche convencional.
Eres "exclavo" de donde esté la Red de recarga y para hacer la ruta te tienes que plantear un galimatias de paradas, y que todo te salga bien (como tener el cargador rápido disponible cuando llegues).

Hacer su uso extensivo a todas la población con esa Red de recarga y ese sistema es inviable, y muchos fabricantes lo están empezando a ver.
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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Para segurança, una parada a cada 2h és lo recomendado. Y por lo tanto, quando se carrega el coche eletrico, hace el parage. La viage és mucho más confortable.

Uno exemplo desde Barcelona a Los Menuires.

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1h para repostar el coche. En una viage de 8h, no és nada. Exemplo con un Tesla model 3 LR.

Un Model 3 Long Range que parte de 57.000€ ......

Ciertamente, 1h en paradas en ese viaje, no es mucho.
Supongo que lo estás planteando con 2 paradas de media hora, y que tengas la estación libre cuando llegues (que creo que es un hándicap muy a tener el cuenta).
Leyendo diferentes blogs, ese coche tiene un consumo real en invierno de unos 17kwh/100km en ruta. Con batería de 75kwh...... son unos 400km de autonomía real.
Insisto que, claro que puede hacerse, por supuesto, pero para mí no es igual de cómodo por el momento que un coche convencional.
Eres "exclavo" de donde esté la Red de recarga y para hacer la ruta te tienes que plantear un galimatias de paradas, y que todo te salga bien (como tener el cargador rápido disponible cuando llegues).

Hacer su uso extensivo a todas la población con esa Red de recarga y ese sistema es inviable, y muchos fabricantes lo están empezando a ver.


En el link, son 3 paradas en SuperCharge (SuC) de Tesla, que por norma tienen 8 o más puntos de carga. Y la rede de Suc és fenomenal.

Hay 900 SuC en Europa, cada un total de puntos de carga de 10.000. Una média de 11 por cada SuC.

Y despues, hay outras rede de carga.

Una image con los SuC de Tesla por Europa. Para los Alpes, o que hay demasiado és SuC. Y el coche te hace el plan de viage todo.


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Pues felicidades, yo no me meto esa kilometrada con una parada de diez minutos ni en mis sueños más húmedos. Ni mi vejiga ni mi cuerpo me lo permiten.
Luego ya lo lo de parar cada dos horas y eso como aconseja la *GUARDIA CIVIL" ya si eso lo dejamos para otro día

Doy mi opinión de "cuñado"risas, sin experiencia ninguna en el tema de coche eléctrico. (O sea, uno más de los muchos que supongo hay risasrisas)
Entenderé que en algunas de las cosas que diga posiblemente vaya muy equivocado. Pero como opinión sencilla y simplona, pues ahí la dejo:

Mi vejiga tampoco me lo permite grandes kilometradas seguidasrisas. Pero ACTUALMENTE, si me dispongo a viajar con un coche de combustión, pararé en una de las muchas gasolineras que seguramente tendré por el camino. Echaré combustible sin muchas esperas (en generalguiño ), iré al baño, estiraré las piernas y me tomaré un cafelito o un refresco si me viene de gusto. Lo puedo hacer cada dos horas o las veces que sea, pero siempre será "a gusto del consumidor", por así decirlo. En el caso del coche eléctrico, supongo que debo tener bien estudiadas las zonas de carga que me voy a encontrar por el camino, y "rezar" porque cuando aparezca allí, no esté ocupada o inservible Triste

Como bien dicen más arriba, lo suyo sería llegar a una estación de servicio y que allí te cambiaran la batería por otra, como quien echa gasolina. Y poder reanudar la marcha cuando creas necesario. No como ahora, que estás a expensas del kwh Diablillo
Eso, o esperar a los coches eléctricos con autonomía "real" cercana a los 1000 km. Que supongo que llegarán más pronto que tarde.pulgar arriba

Es decir, que después de toda la vida acostumbrados a repostar y reemprender la marcha casi de inmediato (o después de un descanso), el hecho de tener que estar allí esperando un buen rato todavía lo vemos como algo "pesado". sospechoso

Un saludo.smiling smiley
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Pues felicidades, yo no me meto esa kilometrada con una parada de diez minutos ni en mis sueños más húmedos. Ni mi vejiga ni mi cuerpo me lo permiten.
Luego ya lo lo de parar cada dos horas y eso como aconseja la *GUARDIA CIVIL" ya si eso lo dejamos para otro día

Doy mi opinión de "cuñado"risas, sin experiencia ninguna en el tema de coche eléctrico. (O sea, uno más de los muchos que supongo hay risasrisas)
Entenderé que en algunas de las cosas que diga posiblemente vaya muy equivocado. Pero como opinión sencilla y simplona, pues ahí la dejo:

Mi vejiga tampoco me lo permite grandes kilometradas seguidasrisas. Pero ACTUALMENTE, si me dispongo a viajar con un coche de combustión, pararé en una de las muchas gasolineras que seguramente tendré por el camino. Echaré combustible sin muchas esperas (en generalguiño ), iré al baño, estiraré las piernas y me tomaré un cafelito o un refresco si me viene de gusto. Lo puedo hacer cada dos horas o las veces que sea, pero siempre será "a gusto del consumidor", por así decirlo. En el caso del coche eléctrico, supongo que debo tener bien estudiadas las zonas de carga que me voy a encontrar por el camino, y "rezar" porque cuando aparezca allí, no esté ocupada o inservible Triste

Como bien dicen más arriba, lo suyo sería llegar a una estación de servicio y que allí te cambiaran la batería por otra, como quien echa gasolina. Y poder reanudar la marcha cuando creas necesario. No como ahora, que estás a expensas del kwh Diablillo
Eso, o esperar a los coches eléctricos con autonomía "real" cercana a los 1000 km. Que supongo que llegarán más pronto que tarde.pulgar arriba

Es decir, que después de toda la vida acostumbrados a repostar y reemprender la marcha casi de inmediato (o después de un descanso), el hecho de tener que estar allí esperando un buen rato todavía lo vemos como algo "pesado". sospechoso

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El coche eletrico con 1000Kms de autonomia és um mito que queda en nada con coches eficientes y una rede de puntos de carga.

Un coche con 400Km reales de autonomia en autopista, con Puntos de carga a cada 200Km, un tiempo de carga de 20-30 min, es mucho mejor que uno de 1000Kms de autonomia y que despues necessite de más tempo de carga o gaste más.
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Luego ya lo lo de parar cada dos horas y eso como aconseja la *GUARDIA CIVIL" ya si eso lo dejamos para otro día

Doy mi opinión de "cuñado"risas, sin experiencia ninguna en el tema de coche eléctrico. (O sea, uno más de los muchos que supongo hay risasrisas)
Entenderé que en algunas de las cosas que diga posiblemente vaya muy equivocado. Pero como opinión sencilla y simplona, pues ahí la dejo:

Mi vejiga tampoco me lo permite grandes kilometradas seguidasrisas. Pero ACTUALMENTE, si me dispongo a viajar con un coche de combustión, pararé en una de las muchas gasolineras que seguramente tendré por el camino. Echaré combustible sin muchas esperas (en generalguiño ), iré al baño, estiraré las piernas y me tomaré un cafelito o un refresco si me viene de gusto. Lo puedo hacer cada dos horas o las veces que sea, pero siempre será "a gusto del consumidor", por así decirlo. En el caso del coche eléctrico, supongo que debo tener bien estudiadas las zonas de carga que me voy a encontrar por el camino, y "rezar" porque cuando aparezca allí, no esté ocupada o inservible Triste

Como bien dicen más arriba, lo suyo sería llegar a una estación de servicio y que allí te cambiaran la batería por otra, como quien echa gasolina. Y poder reanudar la marcha cuando creas necesario. No como ahora, que estás a expensas del kwh Diablillo
Eso, o esperar a los coches eléctricos con autonomía "real" cercana a los 1000 km. Que supongo que llegarán más pronto que tarde.pulgar arriba

Es decir, que después de toda la vida acostumbrados a repostar y reemprender la marcha casi de inmediato (o después de un descanso), el hecho de tener que estar allí esperando un buen rato todavía lo vemos como algo "pesado". sospechoso

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El coche eletrico con 1000Kms de autonomia és um mito que queda en nada con coches eficientes y una rede de puntos de carga.

Un coche con 400Km reales de autonomia en autopista, con Puntos de carga a cada 200Km, un tiempo de carga de 20-30 min, es mucho mejor que uno de 1000Kms de autonomia y que despues necessite de más tempo de carga o gaste más.
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Luego ya lo lo de parar cada dos horas y eso como aconseja la *GUARDIA CIVIL" ya si eso lo dejamos para otro día

Doy mi opinión de "cuñado"risas, sin experiencia ninguna en el tema de coche eléctrico. (O sea, uno más de los muchos que supongo hay risasrisas)
Entenderé que en algunas de las cosas que diga posiblemente vaya muy equivocado. Pero como opinión sencilla y simplona, pues ahí la dejo:

Mi vejiga tampoco me lo permite grandes kilometradas seguidasrisas. Pero ACTUALMENTE, si me dispongo a viajar con un coche de combustión, pararé en una de las muchas gasolineras que seguramente tendré por el camino. Echaré combustible sin muchas esperas (en generalguiño ), iré al baño, estiraré las piernas y me tomaré un cafelito o un refresco si me viene de gusto. Lo puedo hacer cada dos horas o las veces que sea, pero siempre será "a gusto del consumidor", por así decirlo. En el caso del coche eléctrico, supongo que debo tener bien estudiadas las zonas de carga que me voy a encontrar por el camino, y "rezar" porque cuando aparezca allí, no esté ocupada o inservible Triste

Como bien dicen más arriba, lo suyo sería llegar a una estación de servicio y que allí te cambiaran la batería por otra, como quien echa gasolina. Y poder reanudar la marcha cuando creas necesario. No como ahora, que estás a expensas del kwh Diablillo
Eso, o esperar a los coches eléctricos con autonomía "real" cercana a los 1000 km. Que supongo que llegarán más pronto que tarde.pulgar arriba

Es decir, que después de toda la vida acostumbrados a repostar y reemprender la marcha casi de inmediato (o después de un descanso), el hecho de tener que estar allí esperando un buen rato todavía lo vemos como algo "pesado". sospechoso

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El coche eletrico con 1000Kms de autonomia és um mito que queda en nada con coches eficientes y una rede de puntos de carga.

Un coche con 400Km reales de autonomia en autopista, con Puntos de carga a cada 200Km, un tiempo de carga de 20-30 min, es mucho mejor que uno de 1000Kms de autonomia y que despues necessite de más tempo de carga o gaste más.

Eso es. El cambio real del coche eléctrico va a venir cuando las cargas de los coches se hagan en 20-30 minutos y te den para 300/400kms. reales Y eso ya es posible en muchos VE.

Todavía son caros, pero cada vez hay más marcas en el mercado del VE, y sobre todo empiezan a venir vehículos con muy buenas prestaciones y consumos del lejano oriente que no tienen q envidiar en nada a las europeas y como digo con unos precios mucho más contenidos.

Como usuario de VE lo más importante es la velocidad de carga del vehículo que lo grande q es la batería.

Un saludo.
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Enviado: 30-11-2022 13:01
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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Para segurança, una parada a cada 2h és lo recomendado. Y por lo tanto, quando se carrega el coche eletrico, hace el parage. La viage és mucho más confortable.

Uno exemplo desde Barcelona a Los Menuires.

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1h para repostar el coche. En una viage de 8h, no és nada. Exemplo con un Tesla model 3 LR.

Un Model 3 Long Range que parte de 57.000€ ......

Ciertamente, 1h en paradas en ese viaje, no es mucho.
Supongo que lo estás planteando con 2 paradas de media hora, y que tengas la estación libre cuando llegues (que creo que es un hándicap muy a tener el cuenta).
Leyendo diferentes blogs, ese coche tiene un consumo real en invierno de unos 17kwh/100km en ruta. Con batería de 75kwh...... son unos 400km de autonomía real.
Insisto que, claro que puede hacerse, por supuesto, pero para mí no es igual de cómodo por el momento que un coche convencional.
Eres "exclavo" de donde esté la Red de recarga y para hacer la ruta te tienes que plantear un galimatias de paradas, y que todo te salga bien (como tener el cargador rápido disponible cuando llegues).

Hacer su uso extensivo a todas la población con esa Red de recarga y ese sistema es inviable, y muchos fabricantes lo están empezando a ver.


En el link, son 3 paradas en SuperCharge (SuC) de Tesla, que por norma tienen 8 o más puntos de carga. Y la rede de Suc és fenomenal.

Hay 900 SuC en Europa, cada un total de puntos de carga de 10.000. Una média de 11 por cada SuC.

Y despues, hay outras rede de carga.

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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Para segurança, una parada a cada 2h és lo recomendado. Y por lo tanto, quando se carrega el coche eletrico, hace el parage. La viage és mucho más confortable.

Uno exemplo desde Barcelona a Los Menuires.

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1h para repostar el coche. En una viage de 8h, no és nada. Exemplo con un Tesla model 3 LR.

Un Model 3 Long Range que parte de 57.000€ ......

Ciertamente, 1h en paradas en ese viaje, no es mucho.
Supongo que lo estás planteando con 2 paradas de media hora, y que tengas la estación libre cuando llegues (que creo que es un hándicap muy a tener el cuenta).
Leyendo diferentes blogs, ese coche tiene un consumo real en invierno de unos 17kwh/100km en ruta. Con batería de 75kwh...... son unos 400km de autonomía real.
Insisto que, claro que puede hacerse, por supuesto, pero para mí no es igual de cómodo por el momento que un coche convencional.
Eres "exclavo" de donde esté la Red de recarga y para hacer la ruta te tienes que plantear un galimatias de paradas, y que todo te salga bien (como tener el cargador rápido disponible cuando llegues).

Hacer su uso extensivo a todas la población con esa Red de recarga y ese sistema es inviable, y muchos fabricantes lo están empezando a ver.


En el link, son 3 paradas en SuperCharge (SuC) de Tesla, que por norma tienen 8 o más puntos de carga. Y la rede de Suc és fenomenal.

Hay 900 SuC en Europa, cada un total de puntos de carga de 10.000. Una média de 11 por cada SuC.

Y despues, hay outras rede de carga.

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Esos cargadores son exclusivos para Tesla, no??
O no? (Lo desconozco)

El mapa ese es bastante descorazonador en lo que a España se refiere zombie, al menos comparado con el norte.
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Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Para segurança, una parada a cada 2h és lo recomendado. Y por lo tanto, quando se carrega el coche eletrico, hace el parage. La viage és mucho más confortable.

Uno exemplo desde Barcelona a Los Menuires.

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1h para repostar el coche. En una viage de 8h, no és nada. Exemplo con un Tesla model 3 LR.

Un Model 3 Long Range que parte de 57.000€ ......

Ciertamente, 1h en paradas en ese viaje, no es mucho.
Supongo que lo estás planteando con 2 paradas de media hora, y que tengas la estación libre cuando llegues (que creo que es un hándicap muy a tener el cuenta).
Leyendo diferentes blogs, ese coche tiene un consumo real en invierno de unos 17kwh/100km en ruta. Con batería de 75kwh...... son unos 400km de autonomía real.
Insisto que, claro que puede hacerse, por supuesto, pero para mí no es igual de cómodo por el momento que un coche convencional.
Eres "exclavo" de donde esté la Red de recarga y para hacer la ruta te tienes que plantear un galimatias de paradas, y que todo te salga bien (como tener el cargador rápido disponible cuando llegues).

Hacer su uso extensivo a todas la población con esa Red de recarga y ese sistema es inviable, y muchos fabricantes lo están empezando a ver.


En el link, son 3 paradas en SuperCharge (SuC) de Tesla, que por norma tienen 8 o más puntos de carga. Y la rede de Suc és fenomenal.

Hay 900 SuC en Europa, cada un total de puntos de carga de 10.000. Una média de 11 por cada SuC.

Y despues, hay outras rede de carga.

Una image con los SuC de Tesla por Europa. Para los Alpes, o que hay demasiado és SuC. Y el coche te hace el plan de viage todo.



Esos cargadores son exclusivos para Tesla, no??
O no? (Lo desconozco)

El mapa ese es bastante descorazonador en lo que a España se refiere zombie, al menos comparado con el norte.
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asturcbm
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Hoy en dia és perfeitamente possivel viajar en coche electrico.

Coches con una autonomia de 350Km - 450Km ya estan en el mercado y con la rede de carregadores, con un pit-stop de 20-30 min, carregas el coche, un café y una ida al servicio, y ya está.

Poderan dicer que un coche haci vale muchos euros. 50 mil o más. És verdade. Pero los Audi A4, BMW 3 o mercedes tambien tienen el precio alto.

Y en una nevada, con carga de 50 o 60%, el coche electrico és mucho más eficiente que uno ICE. No gasta para tener el motor a trabajar y calentar el habitaculo.

De mi casa a Los Alpes con una berlina grande diésel, paro a repostar 1 vez. 5-10 min entre pagar y demás.

Con uno eléctrico y esa autonomía que dices tendría que parar 4 veces. 2h de tiempo extra en "repostar", suponiendo qué lo cargues entero en esa medida hora que dices.
Y todo siendo "exclavo" de donde estén los puntos de recarga que pille por el camino.
Y de que esos puntos de recarga no estén ocupados cuando yo llegue a ellos, porque entonces será desesperante.

Que se puede? Si, no lo discuto. También se puede ir en bus o transporte público. Pero que aún le queda mucho para resultar igual de cómodo y rápido que un turismo de combustión.

Y sobre el precio.... plantear como "normal" ese coste de 50.000€ porque hay otros coches de combustión premium que lo valen, no es real, como para visualizar su implantación global a día de hoy. Salvo que lo que se pretenda es que sólo 4 puedan tener un coche en propiedad (que puede ser...).

A todo esto, el escenario que hemos tenido o estamos teniendo con restricciones al consumo de luz, con visiones catastrofistas incluidas, no anima mucho precisamente para pasarse al coche a pilas Loco - Crazy

Para segurança, una parada a cada 2h és lo recomendado. Y por lo tanto, quando se carrega el coche eletrico, hace el parage. La viage és mucho más confortable.

Uno exemplo desde Barcelona a Los Menuires.

[abetterrouteplanner.com]

1h para repostar el coche. En una viage de 8h, no és nada. Exemplo con un Tesla model 3 LR.

Un Model 3 Long Range que parte de 57.000€ ......

Ciertamente, 1h en paradas en ese viaje, no es mucho.
Supongo que lo estás planteando con 2 paradas de media hora, y que tengas la estación libre cuando llegues (que creo que es un hándicap muy a tener el cuenta).
Leyendo diferentes blogs, ese coche tiene un consumo real en invierno de unos 17kwh/100km en ruta. Con batería de 75kwh...... son unos 400km de autonomía real.
Insisto que, claro que puede hacerse, por supuesto, pero para mí no es igual de cómodo por el momento que un coche convencional.
Eres "exclavo" de donde esté la Red de recarga y para hacer la ruta te tienes que plantear un galimatias de paradas, y que todo te salga bien (como tener el cargador rápido disponible cuando llegues).

Hacer su uso extensivo a todas la población con esa Red de recarga y ese sistema es inviable, y muchos fabricantes lo están empezando a ver.


En el link, son 3 paradas en SuperCharge (SuC) de Tesla, que por norma tienen 8 o más puntos de carga. Y la rede de Suc és fenomenal.

Hay 900 SuC en Europa, cada un total de puntos de carga de 10.000. Una média de 11 por cada SuC.

Y despues, hay outras rede de carga.

Una image con los SuC de Tesla por Europa. Para los Alpes, o que hay demasiado és SuC. Y el coche te hace el plan de viage todo.



Esos cargadores son exclusivos para Tesla, no??
O no? (Lo desconozco)

El mapa ese es bastante descorazonador en lo que a España se refiere zombie, al menos comparado con el norte.

Algunos desses SuC no son exclusivos. Outros coches pueden cargar. Pero no hay problema.

España está mucho mejor que en Portugal, mi pais. En Portugal, hace más de 2 años que no hay un SuC de Tesla nuevo. Y hay dos instalaciones construídas y con los puntos de carga montados pero no abren. Matosinhos, cerca de Oporto y Castelo Branco, Interior centro del pais.
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Enviado: 30-11-2022 14:12
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Los pirineos están tristes, no hay cargadores desde La Pierre hasta Port Ainé sad smiley



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Los pirineos están tristes, no hay cargadores desde La Pierre hasta Port Ainé sad smiley
Yo me fiaría mas de este mapa:

[map.electromaps.com]
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