Raton700,
Este año no cierras la temporada de esquí en Cauterets. Esta Semana Santa iré con mi AC. A ver si coincidimos.

Un saludo,

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Karacola
Para que 4*4 en una autocaravana? Para añadir más peso? Señores son viviendas montadas en chasis de furgonetas , con unas limitaciones anchuras y pesos, con neumáticos de invierno y cadenas , vale que se circula por carreteras asfaltadas , una opinión de unos que lleva en esto 18 años, buenas huellas

Completamente de acuerdo contigo.

Me parecería un "plus" en un momento dado, pero en ningún caso una prioridad. Nunca pagaría casi el doble solo por tener la tracción total en momento puntuales. Y un aparato muy "pintón", Poner cadenas es una lata, pero son cuatro veces en un invierno, tampoco es para tanto.

Son aparatos espectaculares que tienen su área de acción muy clara y que, desde luego no está en las carreteras europeas. Me parece más una moda que sigue la de los turismos SUV con la estética "campera" a los que luego les ponen unas ruedas mínimamente eficaces en conducción offroad, o una electrónica que perjudica en situaciones de baja adherencia fuera el asfalto.

Si he puesto esa Hymer como ejemplo de algo que sí puede ser eficaz, sobre todo en nuestros viajes invernales. Es decir, una tracción total para carreteras en circunstancias difíciles, mojadas o nevadas. Como alguno de los turismos a los que aludía antes, Outback, Scout o Allroad. Los que nos movemos por el norte de la península sabemos que se agradece muchas veces ese "gadget" en favor de la seguridad en la conducción.

Si pudiera, tendría una, pero no es algo que me quite el sueño. Hasta que tengo que poner las cadenas para salir de un aparcamiento....

Abrazote,

SL2, ratón.

Yuri buenas noches , furgonetas de gas y gasolina existen

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raton700

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Karacola
Para que 4*4 en una autocaravana? Para añadir más peso? Señores son viviendas montadas en chasis de furgonetas , con unas limitaciones anchuras y pesos, con neumáticos de invierno y cadenas , vale que se circula por carreteras asfaltadas , una opinión de unos que lleva en esto 18 años, buenas huellas

Completamente de acuerdo contigo.

Me parecería un "plus" en un momento dado, pero en ningún caso una prioridad. Nunca pagaría casi el doble solo por tener la tracción total en momento puntuales. Y un aparato muy "pintón", Poner cadenas es una lata, pero son cuatro veces en un invierno, tampoco es para tanto.

Son aparatos espectaculares que tienen su área de acción muy clara y que, desde luego no está en las carreteras europeas. Me parece más una moda que sigue la de los turismos SUV con la estética "campera" a los que luego les ponen unas ruedas mínimamente eficaces en conducción offroad, o una electrónica que perjudica en situaciones de baja adherencia fuera el asfalto.

Si he puesto esa Hymer como ejemplo de algo que sí puede ser eficaz, sobre todo en nuestros viajes invernales. Es decir, una tracción total para carreteras en circunstancias difíciles, mojadas o nevadas. Como alguno de los turismos a los que aludía antes, Outback, Scout o Allroad. Los que nos movemos por el norte de la península sabemos que se agradece muchas veces ese "gadget" en favor de la seguridad en la conducción.

Si pudiera, tendría una, pero no es algo que me quite el sueño. Hasta que tengo que poner las cadenas para salir de un aparcamiento....

Abrazote,

SL2, ratón.

Volviendo a este tema, la hibridación o microhibridació de muchos vehículos por temas de etiquetas ambientales, podría ser una solución ideal para autocaravanas.

Las baterías del sistema híbrido harían también la función de fuente de energía para cuando estás parado.
Vamos, que no serían necesarias baterías de servicio.

Estas se cargarían bajando cualquier puerto con el sistema de regeneración o frenada eléctrica, y no sería ni caro ni complicado que algún fabricante instalara un pequeño motor eléctrico en el eje trasero, para ayudar a moverse en firmes deslizantes. Para arrancar y empezar a moverse un pequeño motor de 20cv sobraría, no necesitando transmisión mecánica desde la parte delantera donde está el motor, solo un par de cables para llevar la electricidad al motor.

Hay ya alguna furgoneta híbrida?

Mercedes tiene conjuntos híbridos diésel en turismos, ni idea de si también en furgos.

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Yuri

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raton700

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Karacola
Para que 4*4 en una autocaravana? Para añadir más peso? Señores son viviendas montadas en chasis de furgonetas , con unas limitaciones anchuras y pesos, con neumáticos de invierno y cadenas , vale que se circula por carreteras asfaltadas , una opinión de unos que lleva en esto 18 años, buenas huellas

Completamente de acuerdo contigo.

Me parecería un "plus" en un momento dado, pero en ningún caso una prioridad. Nunca pagaría casi el doble solo por tener la tracción total en momento puntuales. Y un aparato muy "pintón", Poner cadenas es una lata, pero son cuatro veces en un invierno, tampoco es para tanto.

Son aparatos espectaculares que tienen su área de acción muy clara y que, desde luego no está en las carreteras europeas. Me parece más una moda que sigue la de los turismos SUV con la estética "campera" a los que luego les ponen unas ruedas mínimamente eficaces en conducción offroad, o una electrónica que perjudica en situaciones de baja adherencia fuera el asfalto.

Si he puesto esa Hymer como ejemplo de algo que sí puede ser eficaz, sobre todo en nuestros viajes invernales. Es decir, una tracción total para carreteras en circunstancias difíciles, mojadas o nevadas. Como alguno de los turismos a los que aludía antes, Outback, Scout o Allroad. Los que nos movemos por el norte de la península sabemos que se agradece muchas veces ese "gadget" en favor de la seguridad en la conducción.

Si pudiera, tendría una, pero no es algo que me quite el sueño. Hasta que tengo que poner las cadenas para salir de un aparcamiento....

Abrazote,

SL2, ratón.

Volviendo a este tema, la hibridación o microhibridació de muchos vehículos por temas de etiquetas ambientales, podría ser una solución ideal para autocaravanas.

Las baterías del sistema híbrido harían también la función de fuente de energía para cuando estás parado.
Vamos, que no serían necesarias baterías de servicio.

Estas se cargarían bajando cualquier puerto con el sistema de regeneración o frenada eléctrica, y no sería ni caro ni complicado que algún fabricante instalara un pequeño motor eléctrico en el eje trasero, para ayudar a moverse en firmes deslizantes. Para arrancar y empezar a moverse un pequeño motor de 20cv sobraría, no necesitando transmisión mecánica desde la parte delantera donde está el motor, solo un par de cables para llevar la electricidad al motor.

Hay ya alguna furgoneta híbrida?

Mercedes tiene conjuntos híbridos diésel en turismos, ni idea de si también en furgos.

No que yo sepa, pero lo que has dicho solucionaría muchos de los peoblemas de los que hemos hablado muchas veces, como necesidad de tracción trasera, recarga de baterias, etc...

¿Cuanto pesaría ese sistema extra? y unas cuantas baterias extra que además dieran luz a un horno o un aire acondicionado?

No tengo super controlado el mercado actual, pero seguro que alguna marca lo tiene

¿alguien sabe algo?

Yo no lo veo, lo del sistema híbrido para usar en la vivienda! , para circular me parece cojonudo, pero funciona mejor con motor de gasolina , y poner una autocaravana con motor de gasolina, no me salen las cuentas, de gastos de combustible, los autobuses híbridos que son motor diesel y eléctrico , están dando bastantes problemas, hablando con un taller oficial, y perdemos tracción, por el reparto de pesos , tracción con el grueso de peso en la caja! Si sería propulsión funcionamos mejor, , es una opinión mía..