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Honky
Sin ánimo de buscar polémica....
Está claro que unas ruedas de invieno irán mejor que unas M+S; no hay duda.
No obstante, la realidad de cada esquiador es diferente. No es lo mismo el que hace temporada en un pueblo cercano a las estaciones con frecuentes nevadas que el esquiador ocasional de fin de semana.
Para el primer caso está claro que unas ruedas de invieno es lo suyo (ni que decir tiene los autóctonos del lugar), si además el coche lleva tracción pues mejor (sin entrar a valorar si la permanente o la conectable).
Para el segundo caso, supongamos un esquiador que hace unas 2,5 horas de viaje para acceder a la estación, desde una ciudad donde hay inviernos suaves, con unas M+S le puede ser suficiente (si además el coche lleva tracción pues mejor todavía).
No hay que olvidar que por mucho que hayan mejorado, las ruedas de invierno por encima de unos 7 grados se gastan enseguida (además de perder propiedades por no estar en el entorno para el que fueron diseñadas).
Respecto a los tipos de tracción, si permanente o conectable. Ya lo he comentado, he tenido ambas (2 coches con permanente - incluido un Subaru, y 2 con conectable). Me gusta más la tracción permanente, pero vamos, que la tracción conectable hasta el momento me ha servido de igual manera, nunca he tenido que poner las cadenas.
Por cierto, dentro del sistema de tracción conectable, hay varios tipos. La más usual es el sistema Haldex (creo que va por la 5 generación-que el eje trasero lleva una precarga de un 5-10% antes de que haya diferencia de giro entre un eje y otro). Honda lleva su propio sistema, al igual que Mazda.....vamos que no todas las tracciones conectables son iguales; lo importante es como de bien esté ajustada la electrónica.
Siguiendo con la electrónica...hay algunos modelos de coches que cuentan con el famoso botón de bloque de diferencial central - para hacer solidarios los 2 ejes- que literalmente no valen para mucho más, ya que también lo hacen de manera electrónica. Hay una marca Japonesa de coches que bloqueando el diferencial central ha solido tener peores resultados en los test que sin ello, porque el ajuste de la electrónica del control de tracción y del ESP - que no se llama así en esa marca- está mal calibrado.
Y por último, he leído en más de una ocasión que una de las 3 marcas alemanas (en modelos de tracción permanente - porque no todos los modelos de cada marca la llevan) a pesar de llevar permante, obtiene unos resultados bastante discretos en nieve, por el mal ajuste de la electrónica a la hora del reparto de par entre los ejes.
Disculpad semejante parrafada
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Antonio Serrano
Buenas a todos, a ver si los entendidos me pueden echar una mano. Hace medio año que tengo un Kia Sportage AWD y pensaba cambiar los neumáticos por unos croosclimate ahora( trabajo en Sierra Nevada y vivo arriba toda la temporada...), pero una vez puesto a ello , pues resulta que no hay neumático equivalente al que tengo y los disponibles en otras medidas tampoco valen, pues no cumplen con la normativa para estos casos.
Estoy mirando otras marcas y si alguien conoce otros que tengan unas caracteristicas parecidas pues seria de gran ayuda, por ejemplo he mirado Vredstein y esta el Quatrac 5,...
Voy a pasar por una ITV a consultar con la ficha técnica que neumaticos son equivalentes al mio( 245/45R19)
Un saludo,
Antonio Serrano
Desde luego yo no he conseguido hacerle 50.000 km a ninguna pareja de neumaticos en el eje delantero, ni de invierno ni de verano.Cita
Honky
Pues un neumático de invierno con unos 50.000 km......en primavera, verano u otoño con lluvia.....y a velocidades de autopista....te puede dar un buen susto.
Pero bueno, como dije en un mensaje de por ahí arriba, de para ir bien preparado a esquiar= coherencia+más ruedas adecuadas y si es mejor con tracción a las 4 ruedas pues mejor todavía
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cik
Desde luego yo no he conseguido hacerle 50.000 km a ninguna pareja de neumaticos en el eje delantero, ni de invierno ni de verano.Cita
Honky
Pues un neumático de invierno con unos 50.000 km......en primavera, verano u otoño con lluvia.....y a velocidades de autopista....te puede dar un buen susto.
Pero bueno, como dije en un mensaje de por ahí arriba, de para ir bien preparado a esquiar= coherencia+más ruedas adecuadas y si es mejor con tracción a las 4 ruedas pues mejor todavía
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Jacko
Juer, pues fíjate que cuando la nieve está pegajosa y la rueda se pone como una croqueta es cuando más agarra.Cita
Elanforever
Si me lo permites añadi que también es buena la desconexión del ESP en recta y acelerar ...si vemos que el neumatico (de invierno) se está llenando de nieve y necesita mayor un centrifugado para generar limpieza, es decir, escupir la nieve y quedar todo el dibujo limpio,,,, acordarse de volver a conectar antes de frenar y girar.
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Nemancos
Todos los años la misma historia.
Me váis a permitir, y estoy seguro de que aquí habrá gente con el culo pelao de conducir en nieve, incluso más que yo por media Europa. me parece un tema lo suficientemente importante para no andar especulando y como he leído recomendaciones que pueden dar lugar a accidentes para la gente que no tiene experiencia AVISO SIN INTENCION DE POLÉMICAS.
NO HAY QUE QUITAR LOS CONTROLES EN NIEVE.
No hay un solo conductor en el mundo capaz de superar la eficacia y sutileza de un control de estabilidad en la nieve. Como mucho, algún piloto escandinavo sabrá usar los deslizamientos sobre la nieve para mantenerse dentro de la carretera rodando a toda velocidad, pero no todos podemos apellidarnos Kankkunen o Mäkkinen. Y ni siquiera ellos pueden retener esos deslizamientos como lo consigue un control de estabilidad y la razón es simple: con el pedal de freno no se pueden frenar las ruedas de forma independiente como lo hace un control de estabilidad en décimas de segundo.
El control de estabilidad no es mágico PERO si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.
Es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.El otro momento en el que sí se puede PROBAR a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Y VOLVER A ACTIVARLOS CUANDO YA ESTAMOS EN MARCHA
Pero bueno, que cada uno haga lo que mejor le parezca. Con esphijk o sin él.
