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Blueberry
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Nemancos
Bueno, yo te sigo insistiendo en que si no hay opción y hay que pegársela a 180 por hora, que sea en un serie 5 y no en un GTi de esos.
Un accidente a 180 (recordemos el desgraciado y reciente accidente de un tren en Santiago) conlleva muy alta probabilidad de terminar mal.
Personalmente preferiría el coche con mejor puntuación en el test de impacto de euroncap, lo cual no está directamente relacionado con la masa del coche.
Los coches más pesados no tienen porqué ser más seguros, aunque si tienen que disipar más energía cinética en el impacto. Un coche puede ser ligero y seguro, pensemos en un fórmula 1 como caso extremo.
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Nemancos
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Nemancos
Bueno, yo te sigo insistiendo en que si no hay opción y hay que pegársela a 180 por hora, que sea en un serie 5 y no en un GTi de esos.
Un accidente a 180 (recordemos el desgraciado y reciente accidente de un tren en Santiago) conlleva muy alta probabilidad de terminar mal.
Personalmente preferiría el coche con mejor puntuación en el test de impacto de euroncap, lo cual no está directamente relacionado con la masa del coche.
Los coches más pesados no tienen porqué ser más seguros, aunque si tienen que disipar más energía cinética en el impacto. Un coche puede ser ligero y seguro, pensemos en un fórmula 1 como caso extremo.
No sé quien ha hablado aqui de masas, ni de energías cinéticas ni de euroncaps.
Lo que he dicho es que si no hay opción y hay que pegársela a 180 por hora, que sea en un serie 5 y no en un GTi de esos.
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Blueberry
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Nemancos
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Nemancos
Bueno, yo te sigo insistiendo en que si no hay opción y hay que pegársela a 180 por hora, que sea en un serie 5 y no en un GTi de esos.
Un accidente a 180 (recordemos el desgraciado y reciente accidente de un tren en Santiago) conlleva muy alta probabilidad de terminar mal.
Personalmente preferiría el coche con mejor puntuación en el test de impacto de euroncap, lo cual no está directamente relacionado con la masa del coche.
Los coches más pesados no tienen porqué ser más seguros, aunque si tienen que disipar más energía cinética en el impacto. Un coche puede ser ligero y seguro, pensemos en un fórmula 1 como caso extremo.
No sé quien ha hablado aqui de masas, ni de energías cinéticas ni de euroncaps.
Lo que he dicho es que si no hay opción y hay que pegársela a 180 por hora, que sea en un serie 5 y no en un GTi de esos.
Y por qué prefieres que sea un serie 5 y no un GTI de esos?
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Nemancos
Hombre, no tengo mucho interés en disertar sobre el tema que creo que no interes a casi nadie.
Este año he podido conducir por 15.000 km un Serie 5 535d y por 6.000km un Golf GTi. Prefieres cruzar el atlántico en un yate de altura con todo el instrumental 7 camarotes, navegación por satélite, piloto automático y motor MB de 800 cv en una planeadora fueraborda de 800CV. Pues no hay punto de comparación ni en estabilidad, ni en seguridad activa ni en protección de sus ocupantes, ni en nada... Lo demás son ganas de buscarle la cuadratura al círculo.
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Blueberry
No obstante repito la pregunta por qué es mejor pegársela a 180 en un serie 5 que un GTI?
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ziritrion
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Blueberry
No obstante repito la pregunta por qué es mejor pegársela a 180 en un serie 5 que un GTI?
¿Acaso te gustaría que en el parte policial figurara "se ha matado con un GTI del montón" cuando podría haber sido "se ha matado en un elegante y exclusivo Serie 5"? O sea, qué cutre, ¿no?
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Blueberry
Decididamente lo mejor es pegársela en un M5, Eso sí es glamour.
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ziritrion
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Blueberry
Decididamente lo mejor es pegársela en un M5, Eso sí es glamour.
Por favor, hay que ser plebeyo para pensar así.
Yo sólo me dejo ver con uno de éstos:
[/quote
Por favor, la pala no pega con el color del coche,
Mejor éste
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Blueberry
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Nemancos
Bueno, yo te sigo insistiendo en que si no hay opción y hay que pegársela a 180 por hora, que sea en un serie 5 y no en un GTi de esos.
Personalmente preferiría el coche con mejor puntuación en el test de impacto de euroncap, lo cual no está directamente relacionado con la masa del coche.
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BRUBEIKER
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Blueberry
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Nemancos
Bueno, yo te sigo insistiendo en que si no hay opción y hay que pegársela a 180 por hora, que sea en un serie 5 y no en un GTi de esos.
Personalmente preferiría el coche con mejor puntuación en el test de impacto de euroncap, lo cual no está directamente relacionado con la masa del coche.
El test Euroncap es un mamoneo que pasan las marcas a modo de marketing. Para qué os hagáis una idea de cosas que puntúan para Euroncap es el que pite el coche cuando no llevas el cinto puesto, que el botón de los warning este bien colocado y demás chorradas.
Que cualquier coche generalista tenga 5 estrellas y un clase S por ejemplo también os puede hacer ver lo "riguroso y serio" que es el Euroncap este.
Al igual que Nemancos yo prefiero "pegarmela" en un clase S que en un Fiat 500 y los 2 tienen 5 estrellitas de esas.
Salu2
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ziritrion
Psé, tiene un cierto encanto rústico, como el Panda que tiene mi papá en Zermatt.
Un tío en las pistas me quiso vender su coche de segunda mano (la semanada no me permite comprar uno nuevo pero cuando herede el holding ya podré) pero no estoy muy convencido porque creo que es un poco cani; creo que el que me lo vendía era un píster o algo así, que ya sabemos que no se caracterizan por su buen gusto. ¿Tú qué crees?
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Ludus Magnum
Entiendo yo que dártela con un coche de alta gama siempre es menos malo que con uno de gama baja, entre otras cosas porque disipan mejor la energía de los impactos y se diseñan para que, sobre todo, aunque se destroce el coche entero, la cabina quede lo más intacta posible, haciendo miles de estudios que cuestan un pastón sobre como se tiene que deformar, por ejemplo, la parte delantera del coche, por donde debe salir el motor, etc.
Estos estudios o no se hacen o no se implantan en coches de gama más baja.
Y una vez dicho esto si te la das a 180, por muy segura que sea la cabina creo que estás muerto, por una sencilla razón, los órganos internos se desplazarán por la energía cinética acumulada y probablente reventarán causándote la muerte. Así que cuidadito con la velocidad, lleves el coche que lleves.
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Mostín
Las Pick Up guardan en su mayoría la esencia de los viejos todoterrenos.Chasis de largueros,eje rígido trasero y reductoras.
Ahora tanto en off road como en nieve están muy lejos de un todoterreno "pata negra" por muchas razones.
En su mayoría llevan la tracción conectable y no permanente y por lo tanto sin diferencial central y poder bloquear el diferencial central es importante en nieve.
Luego al ser tan largas el ángulo ventral suele ser muy malo y eso es perjudicial tanto en off road como en nieve donde es más fácil empanzar.
Aparte están descompensadas de peso y suelen culear de atrás,mucha gente en nieve pone peso en la parte trasera para evitar esto.
En fin en el Pirineo conozco bastante gente que circula bien con pick ups por nieve siempre calzado con buenas ruedas por ejemplo BF Goodrich All Terrain,ahora ni en off ni en nieve llegan al nivel de un todoterreno de los punteros por lo comentado.
Por cierto que guapas las hacen ahora,en muchos casos más que vehículos de trabajo parecen de lujo.La VW Amarok,la Nissan Navara y sobretodo la Ford Ranger me encantan.
Saludos
MARCO
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vapo
Mostin, te olvidas de los pik.abs con traccion conectable reductora y bloqueo
La gran mayoria muy superiores con ingentes catidades de nieve muy al estilo de los veiculos quue comentas
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vapo
No se si conoceras la publicacion mensual "Auto Bid 4X4" en una publicacion de este invierno pasado,( la hacen cada año) en el numero 71 analizan 10 veiculos con traccion a las cuatro ruedas en una pista de esqui en los Alpes.
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ziritrion
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vapo
No se si conoceras la publicacion mensual "Auto Bid 4X4" en una publicacion de este invierno pasado,( la hacen cada año) en el numero 71 analizan 10 veiculos con traccion a las cuatro ruedas en una pista de esqui en los Alpes.
Pero si los coches calzan las ruedas que llevan por defecto y algún coche lleva las M+S o AllSeason o lo que sea tendrá una clara ventaja sobre los demás, ¿no? Si el BMW falla porque tiene unas ruedas inadecuadas, ¿no sería el test más justo si se le pusieran unas ruedas adecuadas?
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Macio
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ziritrion
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vapo
No se si conoceras la publicacion mensual "Auto Bid 4X4" en una publicacion de este invierno pasado,( la hacen cada año) en el numero 71 analizan 10 veiculos con traccion a las cuatro ruedas en una pista de esqui en los Alpes.
Pero si los coches calzan las ruedas que llevan por defecto y algún coche lleva las M+S o AllSeason o lo que sea tendrá una clara ventaja sobre los demás, ¿no? Si el BMW falla porque tiene unas ruedas inadecuadas, ¿no sería el test más justo si se le pusieran unas ruedas adecuadas?
Quizá el test está realizado con el equipamiento de serie en todos los coches. En comparativas de motos, que ahí si estoy puesto, normalmente hacen la comparativa con calzado de serie, que es como compras la moto, y a final de año hacen un test con todas con las mismas gomas. Hay fabricantes de ruedas que desarrollan modelos específicamente para una moto, por lo que en otras, aún siendo buenas, no responden igual. En el mundo 4x4 no sé si hará algo parecido, pero parece creo que habría que realizar ambos test para sacar mejores resultados
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Nemancos
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Macio
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ziritrion
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vapo
No se si conoceras la publicacion mensual "Auto Bid 4X4" en una publicacion de este invierno pasado,( la hacen cada año) en el numero 71 analizan 10 veiculos con traccion a las cuatro ruedas en una pista de esqui en los Alpes.
Pero si los coches calzan las ruedas que llevan por defecto y algún coche lleva las M+S o AllSeason o lo que sea tendrá una clara ventaja sobre los demás, ¿no? Si el BMW falla porque tiene unas ruedas inadecuadas, ¿no sería el test más justo si se le pusieran unas ruedas adecuadas?
Quizá el test está realizado con el equipamiento de serie en todos los coches. En comparativas de motos, que ahí si estoy puesto, normalmente hacen la comparativa con calzado de serie, que es como compras la moto, y a final de año hacen un test con todas con las mismas gomas. Hay fabricantes de ruedas que desarrollan modelos específicamente para una moto, por lo que en otras, aún siendo buenas, no responden igual. En el mundo 4x4 no sé si hará algo parecido, pero parece creo que habría que realizar ambos test para sacar mejores resultados
Pues con ruedas que no son de invierno, no tendría mucho valor hacer una comparativa en nieve. En todo caso, tendría valor si a todos los calzaran con el mismo neumático.
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Blueberry
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ziritrion
Psé, tiene un cierto encanto rústico, como el Panda que tiene mi papá en Zermatt.
Un tío en las pistas me quiso vender su coche de segunda mano (la semanada no me permite comprar uno nuevo pero cuando herede el holding ya podré) pero no estoy muy convencido porque creo que es un poco cani; creo que el que me lo vendía era un píster o algo así, que ya sabemos que no se caracterizan por su buen gusto. ¿Tú qué crees?
algo cani sí es, pero mola. Compra!
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skitass
Habláis mucho de subir, pero sin duda lo más complicado de una carretera nevada son las bajadas. Si subiendo notas que se te va un poco, lo dejas en el arcen. si te ocurre bajando...El coche ideal sin nieve, a parte de lo que ya habéis dicho (poco peso, ruedas finas, tracción 4 y ruedas de invierno) hay que sumarle que lleve reductora, o al menos, control de descensos.
Cita
Toyota
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skitass
Habláis mucho de subir, pero sin duda lo más complicado de una carretera nevada son las bajadas. Si subiendo notas que se te va un poco, lo dejas en el arcen. si te ocurre bajando...El coche ideal sin nieve, a parte de lo que ya habéis dicho (poco peso, ruedas finas, tracción 4 y ruedas de invierno) hay que sumarle que lleve reductora, o al menos, control de descensos.
¿¿Reductoras??
¿Pero que coche tienes tu?
Yo tengo un Toyota Land Cruiser y nunca he tenido que poner reductora para bajar por una carreteta nevada. Tiene que tener una pendiente muy bestia (20%) para poner reductoras.
Con primera es mas que suficiente para retener ese coche en cualquier carretera.
Vamos, que si la quieres poner no irás mal pero me parece excesivo e innecesario.
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skitass
Cita
Toyota
Cita
skitass
Habláis mucho de subir, pero sin duda lo más complicado de una carretera nevada son las bajadas. Si subiendo notas que se te va un poco, lo dejas en el arcen. si te ocurre bajando...El coche ideal sin nieve, a parte de lo que ya habéis dicho (poco peso, ruedas finas, tracción 4 y ruedas de invierno) hay que sumarle que lleve reductora, o al menos, control de descensos.
¿¿Reductoras??
¿Pero que coche tienes tu?
Yo tengo un Toyota Land Cruiser y nunca he tenido que poner reductora para bajar por una carreteta nevada. Tiene que tener una pendiente muy bestia (20%) para poner reductoras.
Con primera es mas que suficiente para retener ese coche en cualquier carretera.
Vamos, que si la quieres poner no irás mal pero me parece excesivo e innecesario.
Aunque tengo por costumbre no responder a usuarios sin identificar, esta vez lo haré.
Mi coche no tiene reductora, pero tiene control de descensos (una especie de reductora electrónica que no desmultiplica la transmisión, sino lo que hace es utilizar el abs para evitar que el coche pierda tracción en fuertes pendientes, a una velocidad determinada). Te puedo asegurar que lo he tenido que usar más de una vez, al igual que algún amigo con un coche como el tuyo, bajando pendientes si, bastante burras (pejm recuerdo el Portillon con hielo y nieve y sin roderas. Situaciones que a los que nos gusta este deporte se nos pueden plantear en más de una ocasión.
Pero vamos, ancha es Castilla y España está llena de Carlos Sainz en las carreteras. No hay más que mirar a los arcenes en cualquier nevadilla.
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