FORO GENERAL

Enviado: 12-11-2020 18:08
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glob
Por cierto ESP que es ¿Especial?

Espiritual.
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JAO
JAO
Enviado: 13-11-2020 08:13
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Por cierto ESP que es ¿Especial?

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Ardi46
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Por cierto ESP que es ¿Especial?

Espiritual.

Espialidoso (que viene de Supercalifragilistico............)
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Luis perez
Enviado: 20-11-2020 11:34
Enmi Subaru Forester Ema sistema se llama VDCS adjunto información .
El VDCS es un sistema de seguridad activa que muchos coches incorporan hoy en día. Se trata del control de estabilidad, comúnmente conocido como ESP, pero que Subaru denomina Vehicle Dynamics Control Systems. Son sistemas que se encargan de mantener en todo momento el equilibrio del coche en una situación dinámica, o sea, en movimiento.

Es especialmente útil en situaciones donde debemos dar un giro brusco imprevisto, en situaciones de cambio de adherencia inesperado en el firme, y ayudan a que el conductor tenga un control mucho mejor de la estabilidad del coche gracias a la actuación sobre los frenos de manera independiente. Ahora vamos a ver cómo funcionan de forma general. A modo de resumen podemos decir que el VDCS permite que el coche vaya siempre hacia donde le ordena el volante.

La típica situación donde el VDCS nos ayuda realmente mucho es cuando tenemos que hacer una frenada de emergencia con esquiva: nos encontramos de repente con un obstáculo en la carretera y queremos esquivarlo a toda costa, mientras frenamos con decisión. Sin VDCS, lo más probable es que no consigamos esquivarlo bien, o que aún esquivándolo, perdamos el control del coche y derrapemos.

Para ayudar al conductor, el control de estabilidad dispone de un sensor que controla que, en todo momento, el ángulo de giro del coche se corresponda con la lectura del ángulo de giro del volante. Es decir, que mientras eso se cumpla, «se supone» que el coche está controlado. En una situación en la que giramos el volante, pero el ángulo del coche es mayor de lo esperado, seguramente está deslizando la parte trasera (sobreviraje). Si es menor, estará deslizando la parte delantera (subviraje).

El sistema toma entonces cartas en el asunto y actúa independientemente en cada rueda, frenando unas más que otras para conseguir corregir la tendencia de deslizamiento. Con esto, conseguimos que el coche se mantenga con el ángulo de giro que determina nuestra acción en el volante.

Conviene tener muy claro que el control de estabilidad nos va a llevar hacia donde apunta el volante. Como una vez me dijo un instructor de conducción deportiva, si apuntamos a un árbol, el sistema nos llevará hacia el árbol. El mejor uso del control de estabilidad se realiza manteniendo la sangre fría y «queriendo» que el coche se mantenga en la dirección correcta. Entonces, si quisiéramos controlar un derrapaje de la trasera con el control activado, realizar un contravolante es contraproducente. Lo más probable es que el control no nos deje apreciar ese sobreviraje, así que salvando ocasiones muy especiales, siempre nos ayudará a mantener las cuatro ruedas operativas.

El control de estabilidad trabaja con componentes comunes al ABS, de ahí que pueda operar con las cuatro ruedas de forma independiente. No tiene nada que ver con el control de tracción, que es otro sistema que ayuda en otro tipo de situaciones.
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Luis perez
Enviado: 20-11-2020 12:02
Texto extraído de la propia página web de Subaru.
En mi caso con un forester eco hibrid el año pasado en Andorra coincidiendo con una nevada nocturna por la mañana subiendo a pistas placas de hielo, la mayoría de vehículos con neumáticos de “verano” en la cuneta o patinando.
Yo parriba como la mayoría con neumáticos M+S si necesidad de cadenas (por cierto las llevo siempre desde noviembre a abril en el maletero por si acaso nunca se sabe) de eslabón acero 16mm pero nunca las he necesitado (Toco madera )
Mi caso quizá es especial llevo Yokohama geolandar go15 y AWD de Subaru ni se encendió la luz de deslizamiento..
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Enviado: 20-11-2020 16:08
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Texto extraído de la propia página web de Subaru.
En mi caso con un forester eco hibrid el año pasado en Andorra coincidiendo con una nevada nocturna por la mañana subiendo a pistas placas de hielo, la mayoría de vehículos con neumáticos de “verano” en la cuneta o patinando.
Yo parriba como la mayoría con neumáticos M+S si necesidad de cadenas (por cierto las llevo siempre desde noviembre a abril en el maletero por si acaso nunca se sabe) de eslabón acero 16mm pero nunca las he necesitado (Toco madera )
Mi caso quizá es especial llevo Yokohama geolandar go15 y AWD de Subaru ni se encendió la luz de deslizamiento..
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Luis perez
Texto extraído de la propia página web de Subaru.
En mi caso con un forester eco hibrid el año pasado en Andorra coincidiendo con una nevada nocturna por la mañana subiendo a pistas placas de hielo, la mayoría de vehículos con neumáticos de “verano” en la cuneta o patinando.
Yo parriba como la mayoría con neumáticos M+S si necesidad de cadenas (por cierto las llevo siempre desde noviembre a abril en el maletero por si acaso nunca se sabe) de eslabón acero 16mm pero nunca las he necesitado (Toco madera )
Mi caso quizá es especial llevo Yokohama geolandar go15 y AWD de Subaru ni se encendió la luz de deslizamiento..
Es que, por lo q tengo entendido, Subaru juega en otra liga en cuanto a traccion.
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Enviado: 25-11-2020 22:51
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glob
Por cierto ESP que es ¿Especial?
Ahí sí que nos has matao!!!😀😀
Bueno, reconozco que he ido a buscarlo, y he encontrado esto:
El nombre “ESP” son las siglas de Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán “Programa Electrónico de Estabilidad”). El sistema fue desarrollado por Bosch y Mercedes-Benz y el primer modelo en llevarlo fue el Mercedes Clase S (W140) en 1995. La mayoría de los fabricantes utilizan la misma denominación, pero derivada del inglés (Electronic Stability Program). Otras marcas tienen su propio nombre comercial para este sistema como VDC, VSC, ESC o DSC.

Cuando Mercedes sacó el primer clase A (1999) tuvo un fallo de diseño/desarrollo: al hacer la "prueba del alce," (volantazo, en mi pueblo) el coche se iba al garete ( perdía estabilidad). La solución era olvidarse de ese coche o ponerle ESP de serie, y eligieron lo segundo.
Socorro
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Enviado: 25-11-2020 23:03
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Pues discrepo de eso. El problema no está en que resbalen las cadenas. El problema está en que el radio de giro, con los eslabones, aumenta. Eso implica que la rueda necesite menos vueltas para recorrer una distancia determinada respecto a no llevar cadenas y el sistema interpreta que las ruedas están deslizándose. Entonces el funcionamiento del sistema es errático. Cosa que no sucede con las fundas textiles.
Y que el diámetro se toma en el anillo del ABS no tiene nada que ver. El sistema capta perdida de tracción, da igual donde vaya puesto el sensor. No se trata de que el sensor "mida" el diámetro, no. Se trata de que los eslabones aumentan el radio de giro, como he comentado más arriba.
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Ricardoga
Pues discrepo de eso. El problema no está en que resbalen las cadenas. El problema está en que el radio de giro, con los eslabones, aumenta. Eso implica que la rueda necesite menos vueltas para recorrer una distancia determinada respecto a no llevar cadenas y el sistema interpreta que las ruedas están deslizándose. Entonces el funcionamiento del sistema es errático. Cosa que no sucede con las fundas textiles.
Y que el diámetro se toma en el anillo del ABS no tiene nada que ver. El sistema capta perdida de tracción, da igual donde vaya puesto el sensor. No se trata de que el sensor "mida" el diámetro, no. Se trata de que los eslabones aumentan el radio de giro, como he comentado más arriba.
Yo creo q Cangreburger tiene razón.
Puedes aumentar el diámetro de rueda, siempre q lo hagas igual en cada tren. De hecho, Tráfico (ITV; más bien Industria..) te permite cambiar ruedas, siempre iguales en cada eje, que varíen respecto de la original en +-3% de diámetro.
Además, una rueda se desgasta y no es rígida; una rueda nueva, hinchada algo en exceso y poco cargada presenta más diámetro q la misma rueda desgastada (9-2= 7 mm x2= 14 mm de diferencia en diámetro) y sobrecargada
Socorro
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Enviado: 26-11-2020 10:24
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Por cierto ESP que es ¿Especial?
Ahí sí que nos has matao!!!😀😀
Bueno, reconozco que he ido a buscarlo, y he encontrado esto:
El nombre “ESP” son las siglas de Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán “Programa Electrónico de Estabilidad”). El sistema fue desarrollado por Bosch y Mercedes-Benz y el primer modelo en llevarlo fue el Mercedes Clase S (W140) en 1995. La mayoría de los fabricantes utilizan la misma denominación, pero derivada del inglés (Electronic Stability Program). Otras marcas tienen su propio nombre comercial para este sistema como VDC, VSC, ESC o DSC.

Cuando Mercedes sacó el primer clase A (1999) tuvo un fallo de diseño/desarrollo: al hacer la "prueba del alce," (volantazo, en mi pueblo) el coche se iba al garete ( perdía estabilidad). La solución era olvidarse de ese coche o ponerle ESP de serie, y eligieron lo segundo.
Socorro
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Socorro
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Ahí sí que nos has matao!!!😀😀
Bueno, reconozco que he ido a buscarlo, y he encontrado esto:
El nombre “ESP” son las siglas de Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán “Programa Electrónico de Estabilidad”). El sistema fue desarrollado por Bosch y Mercedes-Benz y el primer modelo en llevarlo fue el Mercedes Clase S (W140) en 1995. La mayoría de los fabricantes utilizan la misma denominación, pero derivada del inglés (Electronic Stability Program). Otras marcas tienen su propio nombre comercial para este sistema como VDC, VSC, ESC o DSC.

Cuando Mercedes sacó el primer clase A (1999) tuvo un fallo de diseño/desarrollo: al hacer la "prueba del alce," (volantazo, en mi pueblo) el coche se iba al garete ( perdía estabilidad). La solución era olvidarse de ese coche o ponerle ESP de serie, y eligieron lo segundo.
Socorro

Por fin alguien que me contesta. Muchas gracias.
Vamos en español pondrian PEE (Programa electronico de estabilidadsmiling smiley)



GLOB
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Enviado: 26-11-2020 10:36
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Ahí sí que nos has matao!!!😀😀
Bueno, reconozco que he ido a buscarlo, y he encontrado esto:
El nombre “ESP” son las siglas de Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán “Programa Electrónico de Estabilidad”). El sistema fue desarrollado por Bosch y Mercedes-Benz y el primer modelo en llevarlo fue el Mercedes Clase S (W140) en 1995. La mayoría de los fabricantes utilizan la misma denominación, pero derivada del inglés (Electronic Stability Program). Otras marcas tienen su propio nombre comercial para este sistema como VDC, VSC, ESC o DSC.

Cuando Mercedes sacó el primer clase A (1999) tuvo un fallo de diseño/desarrollo: al hacer la "prueba del alce," (volantazo, en mi pueblo) el coche se iba al garete ( perdía estabilidad). La solución era olvidarse de ese coche o ponerle ESP de serie, y eligieron lo segundo.
Socorro

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Ahí sí que nos has matao!!!😀😀
Bueno, reconozco que he ido a buscarlo, y he encontrado esto:
El nombre “ESP” son las siglas de Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán “Programa Electrónico de Estabilidad”). El sistema fue desarrollado por Bosch y Mercedes-Benz y el primer modelo en llevarlo fue el Mercedes Clase S (W140) en 1995. La mayoría de los fabricantes utilizan la misma denominación, pero derivada del inglés (Electronic Stability Program). Otras marcas tienen su propio nombre comercial para este sistema como VDC, VSC, ESC o DSC.

Cuando Mercedes sacó el primer clase A (1999) tuvo un fallo de diseño/desarrollo: al hacer la "prueba del alce," (volantazo, en mi pueblo) el coche se iba al garete ( perdía estabilidad). La solución era olvidarse de ese coche o ponerle ESP de serie, y eligieron lo segundo.
Socorro

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Vamos en español pondrian PEE (Programa electronico de estabilidadsmiling smiley)

Sería más nacional llamarle PEPE (Programa Electrónico Para la Estabilidad) risasrisasrisas
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Enviado: 26-11-2020 11:08
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Cuando Mercedes sacó el primer clase A (1999) tuvo un fallo de diseño/desarrollo: al hacer la "prueba del alce," (volantazo, en mi pueblo) el coche se iba al garete ( perdía estabilidad). La solución era olvidarse de ese coche o ponerle ESP de serie, y eligieron lo segundo.
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Sería más nacional llamarle PEPE (Programa Electrónico Para la Estabilidad) risasrisasrisas
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Ahí sí que nos has matao!!!😀😀
Bueno, reconozco que he ido a buscarlo, y he encontrado esto:
El nombre “ESP” son las siglas de Elektronisches Stabilitätsprogramm (en alemán “Programa Electrónico de Estabilidad”). El sistema fue desarrollado por Bosch y Mercedes-Benz y el primer modelo en llevarlo fue el Mercedes Clase S (W140) en 1995. La mayoría de los fabricantes utilizan la misma denominación, pero derivada del inglés (Electronic Stability Program). Otras marcas tienen su propio nombre comercial para este sistema como VDC, VSC, ESC o DSC.

Cuando Mercedes sacó el primer clase A (1999) tuvo un fallo de diseño/desarrollo: al hacer la "prueba del alce," (volantazo, en mi pueblo) el coche se iba al garete ( perdía estabilidad). La solución era olvidarse de ese coche o ponerle ESP de serie, y eligieron lo segundo.
Socorro

Por fin alguien que me contesta. Muchas gracias.
Vamos en español pondrian PEE (Programa electronico de estabilidadsmiling smiley)

Sería más nacional llamarle PEPE (Programa Electrónico Para la Estabilidad) risasrisasrisas

Lo aplaudo. "si no llega a ser por el PEPE" no estaria aqui.



GLOB
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