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elnogue

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Kores
Por aportar lo observado estos meses de julio y agosto.
Dirección Huesca, las rotondas y demás de la variante de Sabiñingo no generan retenciones. Tráfico lento, si, pero no parones, salvo en el final de la autovía cuando llegas a Sabiñánigo desde Jaca.
Los parones y el tráfico ultra lento se genera en el tramo de Lanave....
Eso sí: a la bajada de Monrepós se monta una retención a poco que haya tráfico. La noche del día del eclipse, una auténtica locura con mayoría de coches de matrícula francesa. También es cierto que el incendio de Peñas de Riglos obligó a cerrar carreteras al sur de Peña Oroel llevando ese tráfico hacia la A23, lo que no hizo más que empeorar las cosas. Por suerte eso ya pasó.

En el tramo de Lanave se ve mucho movimiento, mucha maquinaria, mucha gente trabajando y bastante progreso en desmontes, viaductos nuevos etc. Incluso se ve un trozo asfaltado al final de la cuesta que sale de Hostal de Ipiés camino de Lanave, por el que creo que se desviará el tráfico hacia la nueva autovía parcialmente a no mucho tardar, porque la carretera actual que quedará como vía de servicio en el futuro, necesita varios cambios de trazado y algún viaducto así que... seguro que pronto tendremos mucho slalom de una vía a otra hasta que acaben las obras. Paciencia.

El problema bajando del Monrepós es la rotonda elevada antes de Lanave por la que los imbéciles se cuelan unos pocos coches creyéndose más que los demás (cuando no dejan de ser eso, imbéciles).
Al meterse por ese "desvío" provocan un efecto multiplicador en el atasco al forzar su entrada una vez que se acaba de pasar el punto que genera el atasco originalmente que es el paso de 2 a 1 carril.
Esto tiene fácil solución, las tardes de viernes, con fuerte afluencia, 1 agente de la G.C arriba en la rotonda antes de la incorporación de nuevo a Lanave preguntando:
- a donde va ud?
- eeeeh...a Jaca...
- Y por qué se ha salido entonces de la Autovía?
- eeeehhhh....
- Venga, media vuelta

y esa media vuelta, supone volver a subir el Monrepos casi entero y volver a bajar (15km...)

Dos meses haciendo eso los findes en verano y dos en invierno y la gente dejaría de hacer el gilipollas y el problema del atasco de Lanave se reduce a la mitad.

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Kores
Por aportar lo observado estos meses de julio y agosto.
Dirección Huesca, las rotondas y demás de la variante de Sabiñingo no generan retenciones. Tráfico lento, si, pero no parones, salvo en el final de la autovía cuando llegas a Sabiñánigo desde Jaca.
Los parones y el tráfico ultra lento se genera en el tramo de Lanave....
Eso sí: a la bajada de Monrepós se monta una retención a poco que haya tráfico. La noche del día del eclipse, una auténtica locura con mayoría de coches de matrícula francesa. También es cierto que el incendio de Peñas de Riglos obligó a cerrar carreteras al sur de Peña Oroel llevando ese tráfico hacia la A23, lo que no hizo más que empeorar las cosas. Por suerte eso ya pasó.

En el tramo de Lanave se ve mucho movimiento, mucha maquinaria, mucha gente trabajando y bastante progreso en desmontes, viaductos nuevos etc. Incluso se ve un trozo asfaltado al final de la cuesta que sale de Hostal de Ipiés camino de Lanave, por el que creo que se desviará el tráfico hacia la nueva autovía parcialmente a no mucho tardar, porque la carretera actual que quedará como vía de servicio en el futuro, necesita varios cambios de trazado y algún viaducto así que... seguro que pronto tendremos mucho slalom de una vía a otra hasta que acaben las obras. Paciencia.

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Misifu
La pasada semana fui a los dos supermercados de Canfranc y estaban sin patatas.
La gente les preguntaba y se habían quedado sin existencias.
Los tenderos decían que en invierno se les suele agotar la carne y los embutidos. En verano las patatas.

Que cada cual saque sus conclusiones sobre el tipo de turismo de verano y de invierno. Y cuál es más importante potenciar.

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elnogue

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Yuri

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mapamundi73
El interes de las estaciones siempre están ligadas a proyectos inmobiliarios. ¿Qué intereses inmobiliarios tiene Ibercaja ahora tanto en los dos valles? Me consta de sus intereses en Jaca y Sallent, pero nada mas arriba en el valle del aragon. El pelotazo de verdad en caso de unión lo pegan Eivasa y Santacruz.

Es que las ampliaciones con remontes nuevos las paga la inmobiliaria, por lo general.

Esa es la teoría.
Pero saben que no es rentable. La unión entre Astún y Formi no va a generar un aumento de esquiadores tal que salga a cuenta hacerla, No va a generar tanto.
Y eso lo saben perfectamente. Si no fuera así, si a Ibercaja le saliera a cuenta, esta unión estaría hecha hace años.
La única vez que de verdad ha estado cerca es cuando se pagaba con el dinero (público) de la UE.

Esa fiesta no la quiere pagar nadie si no es con dinero de otros.


Yo estoy bastante de acuerdo en unir Astún y Candanchú, de hecho las fundiría en una sola estación como han dicho algunos por aquí. También renovaría profundamente Candanchú, de arriba abajo, diseño nuevo del "mapa" de remontes y de Innivación artificial.
Y eso atraería mas clientela que una unión entre Formigal y Astún.

Y una vez hecho esto, ya si eso hablamos de unir con Formi y si sale a cuenta.

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Yuri

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mapamundi73
El interes de las estaciones siempre están ligadas a proyectos inmobiliarios. ¿Qué intereses inmobiliarios tiene Ibercaja ahora tanto en los dos valles? Me consta de sus intereses en Jaca y Sallent, pero nada mas arriba en el valle del aragon. El pelotazo de verdad en caso de unión lo pegan Eivasa y Santacruz.

Es que las ampliaciones con remontes nuevos las paga la inmobiliaria, por lo general.

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mapamundi73
El interes de las estaciones siempre están ligadas a proyectos inmobiliarios. ¿Qué intereses inmobiliarios tiene Ibercaja ahora tanto en los dos valles? Me consta de sus intereses en Jaca y Sallent, pero nada mas arriba en el valle del aragon. El pelotazo de verdad en caso de unión lo pegan Eivasa y Santacruz.