Aceleración en virajes conducidos. Llevo un un par de días comiéndome la cabeza y es que no consigo mantener una velocidad constante haciendo virajes conducidos ´´limpios`` (canteando) por lo que al final acabo metiendo algún derrape para frenar o subiendo los esquís hacia el monte. Hay alguna forma/ejercicio para solucionar esto. Hoy por ejemplo, en Astun eran todo baches y bañeras, por lo que aun me costaba mas y bajaba haciendo derrapes cortos entre bañera y bañera, pero de repente han aparecido un grupo de niños de 8-10 años lanzados que saltaban cada bañera como si nada manteniendo el equilibrio, la verdad es que me ha impresionado. He intentado juntar mas los esquís, flexion-extension mas pronunciada, clavado de baston, pero me acaba lanzando de tal forma que metía un derrape de 90º para frenar. thank u! sld2 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2660173#msg-2660173 Tue, 23 Jun 2026 23:44:07 +0200 Phorum 5.2.11 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2704060#msg-2704060 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2704060#msg-2704060
Si estamos todos de luto. El carving está en una caja de hojalata en una estantería de un museo después de una gran ceremonia e incineración pública!

:lol2::lol2::lol2:


Cosas del vidrio aussie.

Son giros cortos por arriba. Por abajo igual escupes menos nieve pero la demanda física es brutal. Y no todo el mundo es Mario Matt. :AieAieAie!:

Que salte nieve es normal y sí en un viraje conducido a veces las colas se escapan en un barrido. So what? ¿Y qué? O sea, ¿qué más dá?

Estas son las obsesiones y las mandangas que nos desvían de sitio y nos despistan. Y las rayas del tren siempre pa tó. Igual si nos acercaramos a la huella las veríamos ahí to chulas, aunque se escupa nieve. Que sí que es verdad que a menos nieve escupida más límpia y conducida suele resultar la curva. Pero eso ¡no es la panacea!

Por otra parte no sabía de la existencia de diferencia entre giro conducido y carving. Más allá de que son cosas que no tienen nada que ver una con la otra. :lol2:

Verdaderamente los 90's y los 10's nos han hecho daño.

El carving tiene más de cien años. El tema es que nadie se había atrevido a exagerarlo de la forma en que se conoce hoy y menos su explotación comercial. El primer esquí de carving moderno fue el Kneissl Ergo Race a principios de los 90.
El carving son esquís tallados para darles forma. Eso ya se hacía hace más de cien años.

De aquí.

Then, in 1870, Norheim introduced a short, curved, flexible ski he crafted in order to allow for easy turning in soft snow.


De la contrarotación

En mi cabeza es o lo pongo o no lo pongo. Así de fácil. Porque a nivel muscular tengo otra teoría, larga, extensa, liosa, poco clara y sin contraste. O sea que me la guardo. :lol2:

En giro corto verás a todo el mundo con el cuerpo encarado a máxima pendiente. Contrarotado si se quiere. Antes, hoy y cabe el 99.9% de posibilidades de que mañana sea igual. Es que es así porque no hay otra forma de hacerlo sin que todo ese bulto que pesa como un condenado llamado tronco (con su cabeza y sus brazos, decorativos por otra parte :lol2: ) sin que ese bultaco no tenga tendencia a desviarte si lo mueves orientando y desorientando una y otra vez en giros cortos.

Sus dejo que tengo líooooooo. ]]> SnowCowboy Técnica y aprendizaje Tue, 07 Feb 2012 20:45:42 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2703610#msg-2703610 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2703610#msg-2703610
En ese vidrio que me pones... veo que en ese giro conducido tambien se derrapa, no parece que dejen dos huellas tipo vía, y la nieve salta igual que en un giro derrapado. O sea, que se parece mucho, y muchas veces van contrarotados como en el esquí tradicional (es decir, el ombligo apunta contínuamente a la línea de máxima pendiente). O sea que el paralelo conducido tiene algo de carving, pero poco, podríamos concluir, ¿no? ]]> bikenbabia Técnica y aprendizaje Tue, 07 Feb 2012 16:47:59 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2690276#msg-2690276 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2690276#msg-2690276

Desde mi punto de vista el giro corto conducido se realiza básicamente gracias a la conducción de los pies y trabajo de las piernas. La posición orientada al valle puede denominarse contrarotacion, pero no participa activamente en los cambios de dirección, simplemente facilita el trabajo de las piernas ya que los giros se suceden muy rápido y los movimientos con el tronco nos desestabilizan.

evidentemente en un slalom o en una bajada de giro corto conducido podemos utilizar y utilizamos rotaciones y contrarotaciones y clavadas de baston para desencadenar cambios de dirección pero en esencia el trabajo es de los pies.

En el SG hay espacio y tiempo entre los cambios de dirección y por eso se alinean todos los segmentos, y como dice xaoma cuando se rota se contrarota, creo que es la 3ª ley de newton, cuando se provoca el cambio de dirección mediante la rotación lo que suele ocurrir es que al salir de la curva contrarotemos. Lo ideal es conducir con los pies y tener todos los segmentos alineados lo que nos permitira angular, comprometerr los cantos y dirigir con los pies, pero claro meterse en un trazado en esas condiciones es difícil y hay que tirar de recursos....

Resumiendo que para mi orientarse al valle en el giro corto, puedes llamarlo contrarrotación, pero no es algo activo, no es la la respuesta a una rotación.

toma del frasco carrasco:lol2: ]]> Madlogar Técnica y aprendizaje Fri, 27 Jan 2012 23:46:24 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689945#msg-2689945 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689945#msg-2689945
Creo... :AieAieAie!:

:lol2: ]]> SnowCowboy Técnica y aprendizaje Fri, 27 Jan 2012 18:50:09 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689939#msg-2689939 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689939#msg-2689939
O lo pongo o no lo pongo. ]]> SnowCowboy Técnica y aprendizaje Fri, 27 Jan 2012 18:46:12 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689934#msg-2689934 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689934#msg-2689934 pero date cuenta que lo primero que he explicado es la contrarrotacion como mercanismo de giro:+: ]]> Madlogar Técnica y aprendizaje Fri, 27 Jan 2012 18:41:59 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689931#msg-2689931 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689931#msg-2689931





En fin.

Enseñar la cuña en forma 2, acompañar menos en giro corto, el canto, el canto, el canto, etc.

Yo sigo haciendo la lista. ]]> SnowCowboy Técnica y aprendizaje Fri, 27 Jan 2012 18:38:03 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689899#msg-2689899 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689899#msg-2689899
Si contrarota, es que va rotando en el sentido contrario de algo que rota en cierto sentido. Algo así... :lol2:

Y orientación como otro tema que no tiene nada que ver.


Yo es que como soy un poco raro (corto), creo ... :lol2: , o lo pongo cara al valle o no lo pongo cara al valle. 0 1 00 11 0 y tal y tal. :lol2:


Pero siguiendo esta lógica, que no veo del contraroto vs oriento, en giro corto contraroto mientras que en GS oriento. ¿No?


Por cierto. Lo del GS acompañando la pelvis en perpendicular a la dirección de los esquís y tal... ññññecc!





En fin. Que no lo tengo nada claro.

Que le den a todo.

Entre la forma 24XP, el plegado de oreja, el esquí repostcarving, y tó junto... bah.....

:lol2::lol2::lol2:


Échale un vistazo a este vidrio Madlo y ya comentamos la jugá.







Bikenbabia, los aussies tienen este vidrio para el giro corto condusío.



]]> SnowCowboy Técnica y aprendizaje Fri, 27 Jan 2012 18:19:38 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689850#msg-2689850 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689850#msg-2689850 Según Ron Lemaster la contrarotación es un mecanismo para girar los esquís cuando estos no tienen contacto con la nieve o estan planos sobre esta. Si rotas la parte superior del cuerpo en una dirección las piernas y los esquís giraran naturalmente en la otra dirección.
2º Leonid Feldman nos dice sobre los giros cortos:
"If you are making short radius turns, your upper body is always looking downhill because shorter turns require quicker edge changes and more angulation on your lower legs. Your shoulders, chest and hips face straight downhill, while your skis turn beneath them. That movements we call "cross under". You will feel "countering" of your hips as your finish each turn, but it is not something you force. It just happens if you keep your hips still and pointing at the fall line.

If you are making GS turns, your upper body is following the tips of your skis. As your skis turn, let your hips turn at the same speed, following their lead. Keep your pelvis comfortably perpendicular to the direction of your travel. ... "
Introduction to Carving
Que traducido es:
"Si estas haciendo giros de radio corto, la parte superior del cuerpo siempre esta orientada hacia el valle, porque los giros cortos requieren cambios de cantos más rápidos y mas angulación de la parte inferior de las piernas. Los hombros, el pecho y las caderas se orientan al valle, mientras que los esquís giran por debajo de ellos. A estos movimientos se les llama "cruzar por debajo". Sentirás tus caderas "contra-rotadas" al acabar cada giro, pero no es algo que tu provoques. Esto ocurre si mantienes tus caderas quietas y orientadas a la línea de pendiente.

Si estas haciendo giros de GS, la parte superior del cuerpo sigue la dirección de sus esquís. Como los esquís giran, deja que las caderas los sigan a la misma velocidad. Mantenga comodamente la pelvis perpendicular en la dirección de su desplazamiento...."


Conclusión no hay que confundir la contrarrotación con la orientación de la parte superior del cuerpo al valle. Claro que se contrarrota en el giro corto, pues se aprovecha la fuerza que nos retorna la nieve y que hace que perdamos el contacto con ella para cambiar la dirección de los esquís. Esto raramente se utiliza en los giros de radio largo en los que no interesa perder el contacto con la nieve

Espero haberte aclarado algo.. ]]> Madlogar Técnica y aprendizaje Fri, 27 Jan 2012 17:40:57 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689487#msg-2689487 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2689487#msg-2689487
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Madlogar
Para gustos los colores.

El giro conducido tiene sus pros y sus contras, pero hay que saber esquiarlo.
Parece que el giro conducido se limita a ir de un lado al otro de la pista con los brazos abiertos y no es así... tambien hay giro corto conducido.

Nes nos ha regalado hoy un video donde se ven bajadas preciosas fuera de pista.. al principio del video se ve una imagen curiosa el primer esquiador va con las piernas separadas y una esquiadora, por detras, lleva las patitas juntitas...

Hay tantas formas de esquiar como esquiadores

A mi el giro conducido no me parace mal, el problema son los abrazantes, los zombis que bajan de un lado a otro mirandose las espatulas y sin el mas minimo respeto por el resto de usuarios. :+:

Ya que hablas de giro conducido corto... siempre he tenido la duda a ver si me la sacas... ¿ese giro... también va sin contrarrotación, o necesita algo de contrarrotación parecida a la del giro corto derrapado? Es muy dificil en una pista estrecha bajar conduciendo y sin contrarrotación... no? ]]> bikenbabia Técnica y aprendizaje Fri, 27 Jan 2012 12:52:29 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2680936#msg-2680936 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2680936#msg-2680936
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deivid
Parece que ha ido derivando, desde cómo esquiamos o interpretamos el esquí en cada momento a el material.

Parece que el hecho de contar con diferentes medios confunda y se olvide de lo que se trata esto: de esquiar, deslizarse sobre las laderas de la montaña con lo que la naturaleza te da: espacio y sus condiciones, el esquí será el adaparse a ese medio.

De la misma manera que existen cursos de conducción deportiva, segura, driffting ... y no vamos haciendo trompos en un cruce por la Gran Vía todo y disponer ya de esos recursos técnicos, en esquí tampoco existe esa única forma de bajar. Los recursos técnicos son eso, recursos para adaptarte y con la experiencia ( es decir que a esquiar se aprende esquiando) sencillamente hacer lo que se tiene que hacer en cada momento de forma natural, que todo es mal facil de lo que parece, que nos complicamos con porcentajes, cargas y nos olvidemos de sentir.

Como dice una profa bien activa, tu utiliza bien los pies que el cuerpo ya se pone solo. Piensa en caminar, en naturalidad, en sentir... y en adaptarte a lo que hay, ahora un derrape, ahora un curvazo, ahora un recto y que no esquiamos solos!!!

A relajarse, sentir y disfrutar sin quejarse tanto de cualquier "cagada" técnica, escucha a tu cuerpo, pero que no sea una obsesión...




+1.....:+: ]]> balsa Técnica y aprendizaje Fri, 20 Jan 2012 09:54:28 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2673707#msg-2673707 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2673707#msg-2673707
Parece que el hecho de contar con diferentes medios confunda y se olvide de lo que se trata esto: de esquiar, deslizarse sobre las laderas de la montaña con lo que la naturaleza te da: espacio y sus condiciones, el esquí será el adaparse a ese medio.

De la misma manera que existen cursos de conducción deportiva, segura, driffting ... y no vamos haciendo trompos en un cruce por la Gran Vía todo y disponer ya de esos recursos técnicos, en esquí tampoco existe esa única forma de bajar. Los recursos técnicos son eso, recursos para adaptarte y con la experiencia ( es decir que a esquiar se aprende esquiando) sencillamente hacer lo que se tiene que hacer en cada momento de forma natural, que todo es mal facil de lo que parece, que nos complicamos con porcentajes, cargas y nos olvidemos de sentir.

Como dice una profa bien activa, tu utiliza bien los pies que el cuerpo ya se pone solo. Piensa en caminar, en naturalidad, en sentir... y en adaptarte a lo que hay, ahora un derrape, ahora un curvazo, ahora un recto y que no esquiamos solos!!!

A relajarse, sentir y disfrutar sin quejarse tanto de cualquier "cagada" técnica, escucha a tu cuerpo, pero que no sea una obsesión... ]]> deivid Técnica y aprendizaje Sun, 15 Jan 2012 16:51:54 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2673088#msg-2673088 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2673088#msg-2673088
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Rossquiñol
Dejando de un lado el tema de los abrazantes y volviendo al hilo parece que se ha coincidido en que factores importantes para el control de la velocidad en el giro conducido son la pendiente y un terrreno en condiciones. Jaja ha apuntado que los esquis también es un factor a tener en cuenta. Dando por sentado que los cantos estan en condiciones, puede influir mucho que un esqui sea o no de carving??. Me refiero simplemente a si existen diferencias notables para el control de la velocidad al usar un esqui all mountain o uno de carving.

En condiciones de nieve polvo el canto no es tan importante. Si la nieve es dura o de cañón sobre una base dura entonces el canto te da la adherencia que la nieve no es capaz de dar.
En cuanto a material, hoy en día prácticamente todos los esquís son "carving", desde unos SL a unos "all mountain".
Entonces lo que difiere será el radio de giro natural del esquí. Ahí el material tiene bastante que decir, o como diríamos, importa no sólo el indio, también la flecha. A mayor radio, giros más amplios y por tanto mayor velocidad. Normalmente los denominados "all mountain" suelen llevar radios de giro medios-amplios, por lo que su velocidad natural en pista será mayor. ]]> jaja Técnica y aprendizaje Sat, 14 Jan 2012 20:11:12 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2672997#msg-2672997 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2672997#msg-2672997 Rossquiñol Técnica y aprendizaje Sat, 14 Jan 2012 18:16:46 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2672160#msg-2672160 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2672160#msg-2672160
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Madlogar
Bueno yo tampoco he dicho que tu estes, o no, de acuerdo ni que no falte razón en el foro de La visera el Juicio final... es más, me parece un buen hilo, y me pondría a las ordenes del comandante Jinm si se diera la ocasión, me encanta esquiar con las peanas mas juntas que la de un vide....

Solo digo que hay que saber esquiar palante, patras, de lado, con una pata o las dos... como sea... y siempre, siempre, respetando a los demas, sobre todo a los que no saben tanto como uno mismo, y al entorno...
:lol2:

:+: ]]> esce Técnica y aprendizaje Fri, 13 Jan 2012 19:04:05 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2672145#msg-2672145 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2672145#msg-2672145 Madlogar Técnica y aprendizaje Fri, 13 Jan 2012 18:46:04 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671912#msg-2671912 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671912#msg-2671912
Tengo una pregunta tonta.

¿Con qué pedal pisan ustedes para que el esquí acelere?

Es que creo que el mío no venía con ellos instalados...

Frenos lleva pero no veo ni embrague ni acelerador. :hein?:


:mdr!:


:razz: ]]> SnowCowboy Técnica y aprendizaje Fri, 13 Jan 2012 15:41:35 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671821#msg-2671821 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671821#msg-2671821 La visera el Juicio final... es más, me parece un buen hilo, y me pondría a las ordenes del comandante Jinm si se diera la ocasión, me encanta esquiar con las peanas mas juntas que la de un vide....

Solo digo que hay que saber esquiar palante, patras, de lado, con una pata o las dos... como sea... y siempre, siempre, respetando a los demas, sobre todo a los que no saben tanto como uno mismo, y al entorno...
:lol2: ]]> Madlogar Técnica y aprendizaje Fri, 13 Jan 2012 14:24:15 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671754#msg-2671754 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671754#msg-2671754
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Madlogar
Para gustos los colores.

El giro conducido tiene sus pros y sus contras, pero hay que saber esquiarlo.
Parece que el giro conducido se limita a ir de un lado al otro de la pista con los brazos abiertos y no es así... tambien hay giro corto conducido.

Nes nos ha regalado hoy un video donde se ven bajadas preciosas fuera de pista.. al principio del video se ve una imagen curiosa el primer esquiador va con las piernas separadas y una esquiadora, por detras, lleva las patitas juntitas...

Hay tantas formas de esquiar como esquiadores

A mi el giro conducido no me parace mal, el problema son los abrazantes, los zombis que bajan de un lado a otro mirandose las espatulas y sin el mas minimo respeto por el resto de usuarios. :+:

A ver, yo sólo he dicho que allí se opina diferente que aquí, no sin falta de razón ni sin falta de disparates por otro lado. Que haya remitido allí no implica que esté de acuerdo con eso ;)

Un saludo ]]> Sanjuu Técnica y aprendizaje Fri, 13 Jan 2012 13:37:06 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671606#msg-2671606 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671606#msg-2671606
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Sanjuu
Pasad por el hilo "La Visera" del subforo de SN, veréis que se opina allí del viraje conducido :lol2: (aunque me consta que muchos de vosotros ya tenéis constancia de ello)

La primera vez que entro en ese subforo.............. hay perlas imprtantes !!!!

Todo son opiniones !!!! ]]> Mc River Técnica y aprendizaje Fri, 13 Jan 2012 12:05:15 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671533#msg-2671533 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671533#msg-2671533
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Madlogar
Para gustos los colores.

El giro conducido tiene sus pros y sus contras, pero hay que saber esquiarlo.
Parece que el giro conducido se limita a ir de un lado al otro de la pista con los brazos abiertos y no es así... tambien hay giro corto conducido.

Nes nos ha regalado hoy un video donde se ven bajadas preciosas fuera de pista.. al principio del video se ve una imagen curiosa el primer esquiador va con las piernas separadas y una esquiadora, por detras, lleva las patitas juntitas...

Hay tantas formas de esquiar como esquiadores

A mi el giro conducido no me parace mal, el problema son los abrazantes, los zombis que bajan de un lado a otro mirandose las espatulas y sin el mas minimo respeto por el resto de usuarios. :+:

:+::+::+::+::+: ]]> Mc River Técnica y aprendizaje Fri, 13 Jan 2012 11:30:55 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671446#msg-2671446 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2671446#msg-2671446
El giro conducido tiene sus pros y sus contras, pero hay que saber esquiarlo.
Parece que el giro conducido se limita a ir de un lado al otro de la pista con los brazos abiertos y no es así... tambien hay giro corto conducido.

Nes nos ha regalado hoy un video donde se ven bajadas preciosas fuera de pista.. al principio del video se ve una imagen curiosa el primer esquiador va con las piernas separadas y una esquiadora, por detras, lleva las patitas juntitas...

Hay tantas formas de esquiar como esquiadores

A mi el giro conducido no me parace mal, el problema son los abrazantes, los zombis que bajan de un lado a otro mirandose las espatulas y sin el mas minimo respeto por el resto de usuarios. :+: ]]> Madlogar Técnica y aprendizaje Fri, 13 Jan 2012 10:46:13 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670596#msg-2670596 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670596#msg-2670596 Sanjuu Técnica y aprendizaje Thu, 12 Jan 2012 18:25:46 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670184#msg-2670184 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670184#msg-2670184
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Madlogar
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SnowCowboy

El esquí conducido rallando (o rayando) en el suelo dos surcos tiene un territorio y unas consecuencias. Entre ellas la adquisición de velocidad.

Todo depende... En una pista negra con una inclinación de tres pares de cojones no se yo cuantos giros tallando puede uno enlazar... y digo giros pues lanzarse a toda ostia y hacer un par de cambios de dirección para luego decelerar en condiciones favorables es otro tema.

En una pista con pendiente moderada y acabando giros si puedes tallar y controlar la velocidad...

La velocidad creo que si es una característica inherente del esquí tallado y el nivel de pericia para controlarla debe de ser muy alto. Es más creo que uno de los problemas que esta generando es ese, velocidad sin control....

Al final es un tema de nivel......y sino miremos un SL de copa del mundo, conducen casi todos los virajes en pistas xungas!!!
Lo que si que estoy absolutamente de acuerdo es que hay mucha velocidad sin control por culpa de poner los esquis y decir "ellos haran el trabajo"....giros "conducidos" pero cerca de la LMP o utilizando un monton de pista.......es el peor problema en las pista hoy dia......en algunas casi una loteria que alguien te envista!!

saludos ]]> Mc River Técnica y aprendizaje Thu, 12 Jan 2012 13:38:55 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670171#msg-2670171 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670171#msg-2670171
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SnowCowboy
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Mc River

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SnowCowboy


El esquí conducido rallando (o rayando) en el suelo dos surcos tiene un territorio y unas consecuencias. Entre ellas la adquisición de velocidad.

Con esta frase no estoy de acuerdo....si que es verdad que presionando el esqui exterior se puede conseguir aceleración en ciertas circunstancias. Pero si cierras un viraje conducido puedes controlar la velocidad. El problema viene de que muchas veces se conducen los virajes "muy cerca" de la linea de máxima pendiente, pero no todo el mundo termina los virajes..... si quieres conducir y controlar la velocidad solo tienes que cerrar los giros hasta el punto de matener el ritmo y velocidad que quieres. Saludos

Hablaba en general.

Muy buen apunte.

Aunque está bien visto que esto tiene dos defectos:

Se ocupa mucha pista.

Cuesta bastante tiempo llegar a ese nivel.


No lo podemos tener todo! :lol2:

:+:ahora si que estamos de acuerdo.........ya me parecia raro!!!
Saludos ]]> Mc River Técnica y aprendizaje Thu, 12 Jan 2012 13:24:54 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670154#msg-2670154 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670154#msg-2670154
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SnowCowboy

El esquí conducido rallando (o rayando) en el suelo dos surcos tiene un territorio y unas consecuencias. Entre ellas la adquisición de velocidad.

Todo depende... En una pista negra con una inclinación de tres pares de cojones no se yo cuantos giros tallando puede uno enlazar... y digo giros pues lanzarse a toda ostia y hacer un par de cambios de dirección para luego decelerar en condiciones favorables es otro tema.

En una pista con pendiente moderada y acabando giros si puedes tallar y controlar la velocidad...

La velocidad creo que si es una característica inherente del esquí tallado y el nivel de pericia para controlarla debe de ser muy alto. Es más creo que uno de los problemas que esta generando es ese, velocidad sin control.... ]]> Madlogar Técnica y aprendizaje Thu, 12 Jan 2012 13:11:20 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670131#msg-2670131 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670131#msg-2670131
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Mc River

Cita
SnowCowboy


El esquí conducido rallando (o rayando) en el suelo dos surcos tiene un territorio y unas consecuencias. Entre ellas la adquisición de velocidad.

Con esta frase no estoy de acuerdo....si que es verdad que presionando el esqui exterior se puede conseguir aceleración en ciertas circunstancias. Pero si cierras un viraje conducido puedes controlar la velocidad. El problema viene de que muchas veces se conducen los virajes "muy cerca" de la linea de máxima pendiente, pero no todo el mundo termina los virajes..... si quieres conducir y controlar la velocidad solo tienes que cerrar los giros hasta el punto de matener el ritmo y velocidad que quieres. Saludos

Hablaba en general.

Muy buen apunte.

Aunque está bien visto que esto tiene dos defectos:

Se ocupa mucha pista.

Cuesta bastante tiempo llegar a ese nivel.


No lo podemos tener todo! :lol2: ]]> SnowCowboy Técnica y aprendizaje Thu, 12 Jan 2012 13:03:10 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670119#msg-2670119 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2670119#msg-2670119
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SnowCowboy
Pues yo lo veo de otra forma.

Ni si, ni no, sinó todo lo contrario. :lol2:

Que a ver, lo que te han dicho son buenos consejos.

El tema que yo me planteo es si usas la táctica adecuada al terreno que le toca.

Es decir, pretender conducir una pista llena de boñigos gordos, bañeras heladas, o Frigodedos, es como pretender conducir con los ojos vendados y no chocarse.

:lol2::lol2::lol2::lol2:

Es decir, conducir rallando o rayando en el suelo en plan SkiWeltCup no tiene sentido, ni es eficaz sinó todo lo contrario en determinado terreno.



Otra cosa es que tú hayas visto a un equipo de nanos, que esquían más rapido que tú o de lo que tú consideras velocidad normal en cierto terreno y creas que conducen.

Tampoco digo que no conducieran, saltaran dos bañeras, dos giros cortos derrapaos por los surcos y siguieran con lo primero que venían haciendo.

Pero fíjate que ahí hay "tres maneras de esquiar" en 50 metros de terreno.

Esos chavales tienen mecanizadas unas actitudes posturales, unos movimientos, etc, etc y puden saltar de uno a otro como un bilingüe pasa de una lengua a otra. Es decir, sin pensar.


El esquí conducido rallando (o rayando) en el suelo dos surcos tiene un territorio y unas consecuencias. Entre ellas la adquisición de velocidad.

Es un esquí eficiente en velocidad, pero ineficiente en otros términos.

Que los baches se conducen... pos puede, de hecho se habla de cosas así en los baches de competición. Yo ni me entero.

Pero... ¿cómo se bajan los baches? ¿Qué trabajo hay detrás? Etc, etc.

Así que... ¿por qué buscar la conducción dónde no toca?

Los baches se pueden bajar rápido sin necesidad de ir al canto como si fuera una curva estilo Calvin.

Para muestra un botón:






Si bien es cierto que muchas cosas son iguales tanto en baches, bañeras, fuerapista, o pista a lo Calvin.

Pero, pero, pero requiren de unos matices, de unas amplitudes y de unas "posturas" distintas.

¿Bajan en DH con los pies juntos, tronco erguido, etc, etc? A que no.

Bajan baches en plan DH, compactos, patarraos, con los bastones torcidos esos, etc, etc? Tampoco

Poyatá.


Gütten nacht. :lol2:

Con esta frase no estoy de acuerdo....si que es verdad que presionando el esqui exterior se puede conseguir aceleración en ciertas circunstancias. Pero si cierras un viraje conducido puedes controlar la velocidad. El problema viene de que muchas veces se conducen los virajes "muy cerca" de la linea de máxima pendiente, pero no todo el mundo termina los virajes..... si quieres conducir y controlar la velocidad solo tienes que cerrar los giros hasta el punto de matener el ritmo y velocidad que quieres. Saludos ]]> Mc River Técnica y aprendizaje Thu, 12 Jan 2012 12:54:41 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2668079#msg-2668079 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2668079#msg-2668079 Con mi conocimiento teórico limitado (no soy monitor, aunque sí llevo más de 30 años esquiando, conducido, derrapado y lo que haga falta) tengo que decir que el "derrape" es una forma natural de controlar la velocidad y que lo ideal es adaptar el estilo al entorno, obsesionarse poco y sobre todo concentrarse en disfrutar.

El viraje conducido, para mi gusto, agradece que se cumplan unas condiciones:
- Esquís y terreno en condiciones.
- Confianza en el agarre y compromiso durante el giro.
- Pista ancha y con desnivel moderado.
- Velocidad suficiente.

Ayuda a sentir/practicar la conducción (al menos a mi me funciona):
- Hacer eses en posición de schuss.
- Apoyar manos en las rodillas mientras conduces el giro.

Con respecto al control de la velocidad, pues te diría que enlaces giros más rápido, no dejar que los esquís te tomen la delantera y si tienes que frenar pues frenas. ]]> jaja Técnica y aprendizaje Wed, 11 Jan 2012 00:17:39 +0100 https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2661420#msg-2661420 Re: Aceleración en virajes conducidos. https://www.nevasport.com/phorum/read.php?40,2660173,2661420#msg-2661420
Ni si, ni no, sinó todo lo contrario. :lol2:

Que a ver, lo que te han dicho son buenos consejos.

El tema que yo me planteo es si usas la táctica adecuada al terreno que le toca.

Es decir, pretender conducir una pista llena de boñigos gordos, bañeras heladas, o Frigodedos, es como pretender conducir con los ojos vendados y no chocarse.

:lol2::lol2::lol2::lol2:

Es decir, conducir rallando o rayando en el suelo en plan SkiWeltCup no tiene sentido, ni es eficaz sinó todo lo contrario en determinado terreno.



Otra cosa es que tú hayas visto a un equipo de nanos, que esquían más rapido que tú o de lo que tú consideras velocidad normal en cierto terreno y creas que conducen.

Tampoco digo que no conducieran, saltaran dos bañeras, dos giros cortos derrapaos por los surcos y siguieran con lo primero que venían haciendo.

Pero fíjate que ahí hay "tres maneras de esquiar" en 50 metros de terreno.

Esos chavales tienen mecanizadas unas actitudes posturales, unos movimientos, etc, etc y puden saltar de uno a otro como un bilingüe pasa de una lengua a otra. Es decir, sin pensar.


El esquí conducido rallando (o rayando) en el suelo dos surcos tiene un territorio y unas consecuencias. Entre ellas la adquisición de velocidad.

Es un esquí eficiente en velocidad, pero ineficiente en otros términos.

Que los baches se conducen... pos puede, de hecho se habla de cosas así en los baches de competición. Yo ni me entero.

Pero... ¿cómo se bajan los baches? ¿Qué trabajo hay detrás? Etc, etc.

Así que... ¿por qué buscar la conducción dónde no toca?

Los baches se pueden bajar rápido sin necesidad de ir al canto como si fuera una curva estilo Calvin.

Para muestra un botón:






Si bien es cierto que muchas cosas son iguales tanto en baches, bañeras, fuerapista, o pista a lo Calvin.

Pero, pero, pero requiren de unos matices, de unas amplitudes y de unas "posturas" distintas.

¿Bajan en DH con los pies juntos, tronco erguido, etc, etc? A que no.

Bajan baches en plan DH, compactos, patarraos, con los bastones torcidos esos, etc, etc? Tampoco

Poyatá.


Gütten nacht. :lol2: ]]> SnowCowboy Técnica y aprendizaje Thu, 05 Jan 2012 00:31:33 +0100