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Big Cactus
Para cuando hay hielo tienes que tener neumáticos con especificación I+S, ICE AND SNOW

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Dante Argentino
Otra pregunta: Nadie ha hablado del desempeño de estas cubiertas en hielo (obvio, no digo cruzar un lago helado, me refiero al que encontrás en las rutas a cierta altura, especialmente en los puentes), para lo que creo la única solución son cubiertas con clavos, o cadenas. ¿O con este tipo de neumáticos podés sortear también esta dificultad?. Saludos,:+::+:

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Deividm83
Hola buenas,
me veo obligado en pleno Julio-Agosto, viajar con las ruedas de invierno de Munich a Barcelona. Qué opinais?? Creeis que es una buena idea??? Aguantarán?? No sé que es lo que pasa si se usan ruedas de invierno en verano. Mi idea es usarlas en España como si de verano fueran. Decidme algo porfavor, estoy echo un lio.

muchas gracias.

David M.

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balsa
Yo tengo un Alfa Romeo Crosswagon Q4 traccion integral, monto las Pirelli Scorpion M+S de invierno todo el año y las ultimas me han durado 65.000 km. , como no creo que ninguna rueda me de mas Km. no las muevo y viajo habitualmente en verano y nunca he tenido problemas ni un mal pinchazo, la casa tambien recomienda que no se quiten las ruedas, tengo otro vehiculo con ese modelo sin traccion y lo mismo......

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Kickass
Hasta donde yo se el pictograma de la montaña con el copo es la norma para América, el M+S para Europa. ya que estamos os recomiendo las que yo llevo en el Subi Dunlop SP WINTER SPORT 3D perfectas en nieve y lo que es importante para mi tambien; muy buen agarre en seco, las marcas nórdicas son excelentes en nieve pero en asfalto seco dejan que desear. Las de invierno las pongo con mas perfil y menos anchura que las de verano, que también ayuda bastante. Verano 205/50R16 - Invierno 195/60R15

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Blueberry
Lo que debe quedar claro es que si quieres evitar el uso de cadenas y cumplir el reglamento debes llevar el marcaje M+S. Que puede haber neumáticos que no lleven ese marcaje y sean más adecuados en hielo y nieve, sin duda, pero estarás incumpliendo el reglamento y te expones a una multa. Que el pictograma lleva asociado la marca M+S, lógico, pero lo que vale antes la Guardia Civil es el relamenteo, es decir, el marcaje M+S y no el pictograma.
Saludos;)

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SidVicius

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Blueberry

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sidvicius
Justamente por llevar la montaña con los copos de nieve significa que tus ruedas son homologables a las cadenas. Los símbolos M+S NO son ruedas de invierno y te pueden obligar a poner cadenas.

Igual debes revisar el REAL DECRETO 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.

Te adjunto el link. Páginas 3.448 y 3.482 BOE (Anexo VII, párrafo 5).

Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta.

Claro, que igual el reglamento está equivocado y no tú:diable:

La verdad es que creo que hay que ser más serios con estos temas y documentarse antes de inducir a confusión al resto de foreros.

Perdona, pero talvez debes de dejar de leer un poco la legislación española (que la vida y la seguridad de las personas es más importante) y saber qué significa cada cosa y sobre todo saber, que es lo más importante, qué es un neumático de invierno y qué no lo es.

Probablemente sea el mas ignorante de los que han entrado en éste foro, pero si he dado alguna información, te puedo asegurar que no ha estado mal dada... Un neumático M+S / M&S / MS => NO ES UN NEUMÁTICO DE INVIERNO.

El M+S o M&S "solo" significa que el neumático no tiene un dibujo "lineal", sino dibujo asimétrico que permite un agarre en superficies NO SECAS superior al que tendría un neumático lineal. Que el reglamento español lo considera sustitivo de las cadenas, perfecto, pero ojo... NO ES UN NEUMÁTICO DE INVERNO. No tiene agarre en frío.

Para que un neumático sea considerado de invierno, debe llevar lo que se denomina "snowflake" o lo que es lo mismo un copo de nieve dentro de una montaña. Ese neumático indica que tiene, al menos, un 10% de agarre sobre superficie nevada mayor que un neumático "M+S" y, por tanto, tiene la consideración de NEUMATICO DE INVIERNO. Este neumático está construído con una mezcla de "sílices" que hace que siga siendo flexible por debajo de los 7º C y por tanto agarrando hasta -30º C.

Ahora bien, todo neumático con "snowflake" va a venir siempre marcado con el M+S, por lo que va a cumplir la legislación Española, pero no la de otros paises de Europa (por ejemplo Alemania) que cuando indica que "solo con neumáticos de invierno" son aquellos que llevan el "snowflake" no el M+S.

También decir que el neumático de invierno sólo es sustitivo de las cadenas siempre que al marcar "cadenas" no indique "obligatorio uso de equipo adicional". Es decir, puede que nos encontremos con un indicativo de cadenas con "obligatorio cadenas"; en éste caso, lleves el neumático que lleves, debes montarlas (en caso de hielo).

En alemán hay mucha información al respecto, pero en español lo único que he encontrado ha sido ésto que es de Estados Unidos y Canadá, pero que es prácticamente igual que Europa (http://www.tirerack.com/winter/tech/techpage.jsp?techid=125&ln=sp)

Si encuentro algo más en Español lo posteo.

Y ahora me dices tú si estoy yo equivocado o el Real Decreto.:hein?:

Saludos,

SidVicius:diable:

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Blueberry

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sidvicius
Justamente por llevar la montaña con los copos de nieve significa que tus ruedas son homologables a las cadenas. Los símbolos M+S NO son ruedas de invierno y te pueden obligar a poner cadenas.

Igual debes revisar el REAL DECRETO 2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el Reglamento General de Vehículos.

Te adjunto el link. Páginas 3.448 y 3.482 BOE (Anexo VII, párrafo 5).

Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta.

Claro, que igual el reglamento está equivocado y no tú:diable:

La verdad es que creo que hay que ser más serios con estos temas y documentarse antes de inducir a confusión al resto de foreros.

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Kickass
Hasta donde yo se el pictograma de la montaña con el copo es la norma para América, el M+S para Europa.

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trasgu
Muchas gracias ricardete, use el buscador pero no encontré nada al respecto.
He estado mirando en la página de neumaticos-online y hay tres modelos de la marca nokian que tan buena comentais que es, los tres tienen precios bastante diferetes, son los W+, WR y WR G2 ¿Hay mucha diferencia? en los W+ me ahorro 80 euros por rueda en comparación con los WR G2

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loxavi

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ricardete
Eso depende del neumático de verano que pongas, si montas un Pirelle P-Zero o un Bridgeston Potenza 050, te aseguro que son tan blandos o más que uno de invierno,

El problema de un neumatico de verano en invierno no es lo blando que sea o que sea mas blando que el de invierno. El problema es el comportamiento de esa goma en inverno. El neumatico blando de verano a partir de una cierta temperatura, (el estandard marca 7ºC) se empieza a endurecer, ya sea un tocho como un energy o un chiclet como un P-Zero. Cierto es que en verano con la temperatura que tenemos mas el rozamiento esa goma se calienta y agarra mas o menos. En cambio, en invierno esa goma no consigue "calentarse" y lo que hace es endurecerse. En un neumatico de invierno no se endurece ya que tiene una temperatura de trabajo mucho mas baja. Con eso lo que se consigue es que la huella del neumatico este siempre limpia, que es lo que realmente interesa para traccionar.

Por cierto, las Nokian WR G2 van de cine.

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ricardete
Eso depende del neumático de verano que pongas, si montas un Pirelle P-Zero o un Bridgeston Potenza 050, te aseguro que son tan blandos o más que uno de invierno,

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trasgu
Una pregunta ¿Poner solo dos ruedas de invierno? ¿Sirve o me quedaré tirado cuendo haya mucha nieve?