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Barrancos
En mi caso subo cada fin de semana. Vivo en Reus, por lo que tengo 2:30 h de viaje. Invierno suave, a veces casi verano. Hasta el año pasado en mi XTrail llevaba Vredestein. Yendo ligerito me han durado 50.000 kms (las de verano Dunlop 70.000), y he vendido el coche que aún podian durar un poquito. El último verano las llevaba puestas para acabar de gastarlas y no he visto un desgaste excesivo comparado con invierno ( llevo medidor de profundidad en el coche y voy mirando).
Muy contento de la decisión de ponerlas en su día. Economicamente no sale a cuenta, solo en cambios de rueda y guardar unos 150 euros anuales. Pero el gustito que dá pasar de largo cuando todos están parados poniendo cadenas...
El plus de seguridad es importante. Yo creo que sobretodo en los días tontos. Esos días en que dudas si poner cadenas o no por que la cerretera ahora tiene nieve ahora no. Es el día ideal para pegartela si no llevas cadenas o neumáticos de invierno.
Este año en mi X3 acabo de calzar Nokian. He visto buenas opiniones, a ver que tal...

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Jacko

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Eldrad

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Jacko

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Elanforever
Si me lo permites añadi que también es buena la desconexión del ESP en recta y acelerar ...si vemos que el neumatico (de invierno) se está llenando de nieve y necesita mayor un centrifugado para generar limpieza, es decir, escupir la nieve y quedar todo el dibujo limpio,,,, acordarse de volver a conectar antes de frenar y girar.

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Nemancos
Todos los años la misma historia.

Me váis a permitir, y estoy seguro de que aquí habrá gente con el culo pelao de conducir en nieve, incluso más que yo por media Europa. me parece un tema lo suficientemente importante para no andar especulando y como he leído recomendaciones que pueden dar lugar a accidentes para la gente que no tiene experiencia AVISO SIN INTENCION DE POLÉMICAS.

NO HAY QUE QUITAR LOS CONTROLES EN NIEVE.

No hay un solo conductor en el mundo capaz de superar la eficacia y sutileza de un control de estabilidad en la nieve. Como mucho, algún piloto escandinavo sabrá usar los deslizamientos sobre la nieve para mantenerse dentro de la carretera rodando a toda velocidad, pero no todos podemos apellidarnos Kankkunen o Mäkkinen. Y ni siquiera ellos pueden retener esos deslizamientos como lo consigue un control de estabilidad y la razón es simple: con el pedal de freno no se pueden frenar las ruedas de forma independiente como lo hace un control de estabilidad en décimas de segundo.

El control de estabilidad no es mágico PERO si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.

Es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.El otro momento en el que sí se puede PROBAR a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Y VOLVER A ACTIVARLOS CUANDO YA ESTAMOS EN MARCHA

Juer, pues fíjate que cuando la nieve está pegajosa y la rueda se pone como una croqueta es cuando más agarra.

Pero bueno, que cada uno haga lo que mejor le parezca. Con esphijk o sin él.

Pues creo que es justamente al contrario, cuando pasa eso las laminillas se colmatan y dejan de hacer su funcion al igual que el compuesto del neumático.

Por experiencia yo siempre he tenido muchos más problemas con nieve pegajosa que con nieve seca aunque esta hubiera sido más abundante.

Pero no es la nieve seca la pegajosa?

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Eldrad

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Jacko

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Elanforever
Si me lo permites añadi que también es buena la desconexión del ESP en recta y acelerar ...si vemos que el neumatico (de invierno) se está llenando de nieve y necesita mayor un centrifugado para generar limpieza, es decir, escupir la nieve y quedar todo el dibujo limpio,,,, acordarse de volver a conectar antes de frenar y girar.

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Nemancos
Todos los años la misma historia.

Me váis a permitir, y estoy seguro de que aquí habrá gente con el culo pelao de conducir en nieve, incluso más que yo por media Europa. me parece un tema lo suficientemente importante para no andar especulando y como he leído recomendaciones que pueden dar lugar a accidentes para la gente que no tiene experiencia AVISO SIN INTENCION DE POLÉMICAS.

NO HAY QUE QUITAR LOS CONTROLES EN NIEVE.

No hay un solo conductor en el mundo capaz de superar la eficacia y sutileza de un control de estabilidad en la nieve. Como mucho, algún piloto escandinavo sabrá usar los deslizamientos sobre la nieve para mantenerse dentro de la carretera rodando a toda velocidad, pero no todos podemos apellidarnos Kankkunen o Mäkkinen. Y ni siquiera ellos pueden retener esos deslizamientos como lo consigue un control de estabilidad y la razón es simple: con el pedal de freno no se pueden frenar las ruedas de forma independiente como lo hace un control de estabilidad en décimas de segundo.

El control de estabilidad no es mágico PERO si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.

Es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.El otro momento en el que sí se puede PROBAR a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Y VOLVER A ACTIVARLOS CUANDO YA ESTAMOS EN MARCHA

Juer, pues fíjate que cuando la nieve está pegajosa y la rueda se pone como una croqueta es cuando más agarra.

Pero bueno, que cada uno haga lo que mejor le parezca. Con esphijk o sin él.

Pues creo que es justamente al contrario, cuando pasa eso las laminillas se colmatan y dejan de hacer su funcion al igual que el compuesto del neumático.

Por experiencia yo siempre he tenido muchos más problemas con nieve pegajosa que con nieve seca aunque esta hubiera sido más abundante.

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Jacko

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Elanforever
Si me lo permites añadi que también es buena la desconexión del ESP en recta y acelerar ...si vemos que el neumatico (de invierno) se está llenando de nieve y necesita mayor un centrifugado para generar limpieza, es decir, escupir la nieve y quedar todo el dibujo limpio,,,, acordarse de volver a conectar antes de frenar y girar.

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Nemancos
Todos los años la misma historia.

Me váis a permitir, y estoy seguro de que aquí habrá gente con el culo pelao de conducir en nieve, incluso más que yo por media Europa. me parece un tema lo suficientemente importante para no andar especulando y como he leído recomendaciones que pueden dar lugar a accidentes para la gente que no tiene experiencia AVISO SIN INTENCION DE POLÉMICAS.

NO HAY QUE QUITAR LOS CONTROLES EN NIEVE.

No hay un solo conductor en el mundo capaz de superar la eficacia y sutileza de un control de estabilidad en la nieve. Como mucho, algún piloto escandinavo sabrá usar los deslizamientos sobre la nieve para mantenerse dentro de la carretera rodando a toda velocidad, pero no todos podemos apellidarnos Kankkunen o Mäkkinen. Y ni siquiera ellos pueden retener esos deslizamientos como lo consigue un control de estabilidad y la razón es simple: con el pedal de freno no se pueden frenar las ruedas de forma independiente como lo hace un control de estabilidad en décimas de segundo.

El control de estabilidad no es mágico PERO si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.

Es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.El otro momento en el que sí se puede PROBAR a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Y VOLVER A ACTIVARLOS CUANDO YA ESTAMOS EN MARCHA

Juer, pues fíjate que cuando la nieve está pegajosa y la rueda se pone como una croqueta es cuando más agarra.

Pero bueno, que cada uno haga lo que mejor le parezca. Con esphijk o sin él.

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Elanforever
Si me lo permites añadi que también es buena la desconexión del ESP en recta y acelerar ...si vemos que el neumatico (de invierno) se está llenando de nieve y necesita mayor un centrifugado para generar limpieza, es decir, escupir la nieve y quedar todo el dibujo limpio,,,, acordarse de volver a conectar antes de frenar y girar.

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Nemancos
Todos los años la misma historia.

Me váis a permitir, y estoy seguro de que aquí habrá gente con el culo pelao de conducir en nieve, incluso más que yo por media Europa. me parece un tema lo suficientemente importante para no andar especulando y como he leído recomendaciones que pueden dar lugar a accidentes para la gente que no tiene experiencia AVISO SIN INTENCION DE POLÉMICAS.

NO HAY QUE QUITAR LOS CONTROLES EN NIEVE.

No hay un solo conductor en el mundo capaz de superar la eficacia y sutileza de un control de estabilidad en la nieve. Como mucho, algún piloto escandinavo sabrá usar los deslizamientos sobre la nieve para mantenerse dentro de la carretera rodando a toda velocidad, pero no todos podemos apellidarnos Kankkunen o Mäkkinen. Y ni siquiera ellos pueden retener esos deslizamientos como lo consigue un control de estabilidad y la razón es simple: con el pedal de freno no se pueden frenar las ruedas de forma independiente como lo hace un control de estabilidad en décimas de segundo.

El control de estabilidad no es mágico PERO si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.

Es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.El otro momento en el que sí se puede PROBAR a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Y VOLVER A ACTIVARLOS CUANDO YA ESTAMOS EN MARCHA

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Nemancos
Todos los años la misma historia.

Me váis a permitir, y estoy seguro de que aquí habrá gente con el culo pelao de conducir en nieve, incluso más que yo por media Europa. me parece un tema lo suficientemente importante para no andar especulando y como he leído recomendaciones que pueden dar lugar a accidentes para la gente que no tiene experiencia AVISO SIN INTENCION DE POLÉMICAS.

NO HAY QUE QUITAR LOS CONTROLES EN NIEVE.

No hay un solo conductor en el mundo capaz de superar la eficacia y sutileza de un control de estabilidad en la nieve. Como mucho, algún piloto escandinavo sabrá usar los deslizamientos sobre la nieve para mantenerse dentro de la carretera rodando a toda velocidad, pero no todos podemos apellidarnos Kankkunen o Mäkkinen. Y ni siquiera ellos pueden retener esos deslizamientos como lo consigue un control de estabilidad y la razón es simple: con el pedal de freno no se pueden frenar las ruedas de forma independiente como lo hace un control de estabilidad en décimas de segundo.

El control de estabilidad no es mágico PERO si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.

Es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.El otro momento en el que sí se puede PROBAR a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Y VOLVER A ACTIVARLOS CUANDO YA ESTAMOS EN MARCHA

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Honky
Pues un neumático de invierno con unos 50.000 km......en primavera, verano u otoño con lluvia.....y a velocidades de autopista....te puede dar un buen susto.


Pero bueno, como dije en un mensaje de por ahí arriba, de para ir bien preparado a esquiar= coherencia+más ruedas adecuadas y si es mejor con tracción a las 4 ruedas pues mejor todavía

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Jacko

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Antonio Serrano
Nokian allweather no tiene en 19 pulgadas...
Gracias de todos modos.
Un saludo,
Antonio Serrano

Que sean cat A en mojado, como muestra de polivalencia, no hay ninguna más.

Si te vas a ruedas de invierno mira bien la categoría en mojado. La mayoría de las de invierno son mucho peores que las de verano, pero bastante.

La gente se vuelve muy loca diciendo que las de invierno van mejor en mojado que las de verano. Y es completamente falso.

Las crossclimate de hecho son A en las medidas pequeñas pero B en la mía, por ejemplo. Mientras las Nokian allweather en mi medida mantienen la cat A en mojado.

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Jacko

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Antonio Serrano
Nokian allweather no tiene en 19 pulgadas...
Gracias de todos modos.
Un saludo,
Antonio Serrano

Que sean cat A en mojado, como muestra de polivalencia, no hay ninguna más.

Si te vas a ruedas de invierno mira bien la categoría en mojado. La mayoría de las de invierno son mucho peores que las de verano, pero bastante.

La gente se vuelve muy loca diciendo que las de invierno van mejor en mojado que las de verano. Y es completamente falso.

Las crossclimate de hecho son A en las medidas pequeñas pero B en la mía, por ejemplo. Mientras las Nokian allweather en mi medida mantienen la cat A en mojado.

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Antonio Serrano
Nokian allweather no tiene en 19 pulgadas...
Gracias de todos modos.
Un saludo,
Antonio Serrano

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Antonio Serrano
Buenas a todos, a ver si los entendidos me pueden echar una mano. Hace medio año que tengo un Kia Sportage AWD y pensaba cambiar los neumáticos por unos croosclimate ahora( trabajo en Sierra Nevada y vivo arriba toda la temporada...), pero una vez puesto a ello , pues resulta que no hay neumático equivalente al que tengo y los disponibles en otras medidas tampoco valen, pues no cumplen con la normativa para estos casos.
Estoy mirando otras marcas y si alguien conoce otros que tengan unas caracteristicas parecidas pues seria de gran ayuda, por ejemplo he mirado Vredstein y esta el Quatrac 5,...
Voy a pasar por una ITV a consultar con la ficha técnica que neumaticos son equivalentes al mio( 245/45R19)
Un saludo,
Antonio Serrano