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Cangreburger

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mcarmen
Difiero completamente de todo. Neumáticos de invierno o allseason en BUEN ESTADO, recalco lo de buen estado. No hay ningún problema circulando a velocidad normal. No mas de 50 km . Ningún problema por llevar dos o cuatro. Hay gente que lleva cuatro neumáticos de invierno desde hace años y no se da cuenta que solo los primeros 4-6mm hacen de esos neumáticos funciones perfectamente como neumáticos de invierno. A partir de ese desgaste son neumáticos normales y no valen como neumáticos de invierno.
Ala

No estoy del todo de acuerdo contigo en el tema del tiempo del neumático. Un neumático guardado en buenas condiciones aunque tenga 4-6 años debería estar y funcionar perfectamente. Otra cosa es que hagas pocos kilómetros y el neumatico este puesto durante muchos años en el coche. Así si que sufre el neumático. Calor, frio, lluvia....

Fundamental. De hecho, llevan dos testigos, uno de invierno y otro de profundidad legal. Alcanzado el límite de invierno, ya no valen para carreteras con nieve.

Y también la antigüedad. Un neumático de invierno con tres años en adelante desde su fecha de fabricación (indicada en el propio neumático), no tiene nada que ver con el mismo nuevo. Independientemente de la profundidad del dibujo.

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mcarmen
Difiero completamente de todo. Neumáticos de invierno o allseason en BUEN ESTADO, recalco lo de buen estado. No hay ningún problema circulando a velocidad normal. No mas de 50 km . Ningún problema por llevar dos o cuatro. Hay gente que lleva cuatro neumáticos de invierno desde hace años y no se da cuenta que solo los primeros 4-6mm hacen de esos neumáticos funciones perfectamente como neumáticos de invierno. A partir de ese desgaste son neumáticos normales y no valen como neumáticos de invierno.
Ala

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buenacabri

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Nacho Campos

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Nemancos
Voy a ver si me explico porque cuando no se quiere entender no se quiere entender:

1.- Yo no he afirmado que la normativa prohiba mezclar ruedas de invierno y verano, lo que he dicho es que "CREO RECORDAR que ..."
y si la normativa no lo prohibe explícitamente es lo que los fabricantes MANIFIESTAN ALTO Y CLARO.

2.- Hablo desde el conocimiento. El golpe más grande que he visto en mi vida sobre nieve, y he visto algunos ya, ha sido en la bajada de un puerto en Alpes franceses con un renault megane que giró sobre sí mismo (trompeó), puntualizo: en la bajada del puerto. Ruedas de invierno delante (ruedas motrices) y de verano detrás. Tuvimos que ayudar a sacar a la gente porque se de formaron las puertas de los impactos. La Gendarmería fue lo primero que revisó y lo que comentaba allí era que las ruedas de verano se convierten en troncos deslizantes a baja temperatura y humedad. No es que no agarren es que DESLIZAN.. Por eso el coche trompeó. Agarré delante y ausencia de agarre detrás que por inercia se convierte en deslizamiento. A la familia de Marsella no le pasó nada serio pero una chica tenía un frazo partido, un chico tenía una brecha en la cabeza y el coche casi seguro que fue siniestro.

y 3.- Os remito esta información para los incrédulos. Y NO LO DIO YO. Lo dice el fabricante GOODYEAR, que igual de esto sabe algo aunque si nos ponemos a discutirlo igual tampoco sabe nada de neumáticos.

A saber :
"Compre siempre un juego completo. Mezclar neumáticos de invierno y verano puede hacer más peligrosa la conducción sobre carretera deslizante y afectar a la maniobrabilidad de su vehículo, especialmente si combina modelos con un dibujo distinto en la banda de rodadura y un rendimiento dispar."

Os dejo el enlace con otras recomendaciones que hace GOODYEAR

[www.goodyear.eu]

Ahora, seguid dándole vueltas y más vueltas al asunto.

Reitero lo dicho. Id como queráis, que ya lo vemos todos los años que hay nevadas en las noticias los pollos que se arman, pero no parece razonable que ir como un quiera pueda joder el día al prójimo que viene de por la misma carretera o algo más serio. Porque nadie tiene derecho a hacerlo.

Tampoco parece razonable dar consejos a la ligera a quién viene al foro a buscar información sobre un tema tan serio.

Y aquí termina mi contribución a este tema.

Aquí voy a introducir una nueva variable. Volvo XC90 (la famosa Alpeskineta), Nokian WR3 de invierno delante, neumátricos M+S con copo de nieve (le pueden poner un lazo, el copo y la montaña pero son mixtos) detrás. No está hecho todavía pero era la idea. ¿Cómo lo veis?

Abrazos
Nacho Campos

Contestando al Sr Campos
En principio no deberías tener ningún tipo de problema.
Los Nokian WR3, son M+S con 3pmsf (la montañita con copo)
Los "mixtos" que comentas para poner detrás, son lo mismo M+S con 3pmsf.
A simple vista lo único que puede diferir es la marca de las gomas y luego el estado de desgaste que presenten.
Yo particularmente prefiero llevarlos de la misma marca, de hecho calzo unos nokian wr d4 en las 4 ruedas y encantado.

Repito, a priori, sin problema. :+::+:

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Nacho Campos

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Nemancos
Voy a ver si me explico porque cuando no se quiere entender no se quiere entender:

1.- Yo no he afirmado que la normativa prohiba mezclar ruedas de invierno y verano, lo que he dicho es que "CREO RECORDAR que ..."
y si la normativa no lo prohibe explícitamente es lo que los fabricantes MANIFIESTAN ALTO Y CLARO.

2.- Hablo desde el conocimiento. El golpe más grande que he visto en mi vida sobre nieve, y he visto algunos ya, ha sido en la bajada de un puerto en Alpes franceses con un renault megane que giró sobre sí mismo (trompeó), puntualizo: en la bajada del puerto. Ruedas de invierno delante (ruedas motrices) y de verano detrás. Tuvimos que ayudar a sacar a la gente porque se de formaron las puertas de los impactos. La Gendarmería fue lo primero que revisó y lo que comentaba allí era que las ruedas de verano se convierten en troncos deslizantes a baja temperatura y humedad. No es que no agarren es que DESLIZAN.. Por eso el coche trompeó. Agarré delante y ausencia de agarre detrás que por inercia se convierte en deslizamiento. A la familia de Marsella no le pasó nada serio pero una chica tenía un frazo partido, un chico tenía una brecha en la cabeza y el coche casi seguro que fue siniestro.

y 3.- Os remito esta información para los incrédulos. Y NO LO DIO YO. Lo dice el fabricante GOODYEAR, que igual de esto sabe algo aunque si nos ponemos a discutirlo igual tampoco sabe nada de neumáticos.

A saber :
"Compre siempre un juego completo. Mezclar neumáticos de invierno y verano puede hacer más peligrosa la conducción sobre carretera deslizante y afectar a la maniobrabilidad de su vehículo, especialmente si combina modelos con un dibujo distinto en la banda de rodadura y un rendimiento dispar."

Os dejo el enlace con otras recomendaciones que hace GOODYEAR

[www.goodyear.eu]

Ahora, seguid dándole vueltas y más vueltas al asunto.

Reitero lo dicho. Id como queráis, que ya lo vemos todos los años que hay nevadas en las noticias los pollos que se arman, pero no parece razonable que ir como un quiera pueda joder el día al prójimo que viene de por la misma carretera o algo más serio. Porque nadie tiene derecho a hacerlo.

Tampoco parece razonable dar consejos a la ligera a quién viene al foro a buscar información sobre un tema tan serio.

Y aquí termina mi contribución a este tema.

Aquí voy a introducir una nueva variable. Volvo XC90 (la famosa Alpeskineta), Nokian WR3 de invierno delante, neumátricos M+S con copo de nieve (le pueden poner un lazo, el copo y la montaña pero son mixtos) detrás. No está hecho todavía pero era la idea. ¿Cómo lo veis?

Abrazos
Nacho Campos

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Nemancos
Voy a ver si me explico porque cuando no se quiere entender no se quiere entender:

1.- Yo no he afirmado que la normativa prohiba mezclar ruedas de invierno y verano, lo que he dicho es que "CREO RECORDAR que ..."
y si la normativa no lo prohibe explícitamente es lo que los fabricantes MANIFIESTAN ALTO Y CLARO.

2.- Hablo desde el conocimiento. El golpe más grande que he visto en mi vida sobre nieve, y he visto algunos ya, ha sido en la bajada de un puerto en Alpes franceses con un renault megane que giró sobre sí mismo (trompeó), puntualizo: en la bajada del puerto. Ruedas de invierno delante (ruedas motrices) y de verano detrás. Tuvimos que ayudar a sacar a la gente porque se de formaron las puertas de los impactos. La Gendarmería fue lo primero que revisó y lo que comentaba allí era que las ruedas de verano se convierten en troncos deslizantes a baja temperatura y humedad. No es que no agarren es que DESLIZAN.. Por eso el coche trompeó. Agarré delante y ausencia de agarre detrás que por inercia se convierte en deslizamiento. A la familia de Marsella no le pasó nada serio pero una chica tenía un frazo partido, un chico tenía una brecha en la cabeza y el coche casi seguro que fue siniestro.

y 3.- Os remito esta información para los incrédulos. Y NO LO DIO YO. Lo dice el fabricante GOODYEAR, que igual de esto sabe algo aunque si nos ponemos a discutirlo igual tampoco sabe nada de neumáticos.

A saber :
"Compre siempre un juego completo. Mezclar neumáticos de invierno y verano puede hacer más peligrosa la conducción sobre carretera deslizante y afectar a la maniobrabilidad de su vehículo, especialmente si combina modelos con un dibujo distinto en la banda de rodadura y un rendimiento dispar."

Os dejo el enlace con otras recomendaciones que hace GOODYEAR

[www.goodyear.eu]

Ahora, seguid dándole vueltas y más vueltas al asunto.

Reitero lo dicho. Id como queráis, que ya lo vemos todos los años que hay nevadas en las noticias los pollos que se arman, pero no parece razonable que ir como un quiera pueda joder el día al prójimo que viene de por la misma carretera o algo más serio. Porque nadie tiene derecho a hacerlo.

Tampoco parece razonable dar consejos a la ligera a quién viene al foro a buscar información sobre un tema tan serio.

Y aquí termina mi contribución a este tema.

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Nemancos
Cuando no se quiere entender, no se entiende y ya está.
Nadie ha dicho que la normativa lo prohíba, lo que he dicho es “creo recordar” pero es típico quedarse con una parte por el todo.
Si la normativa no lo prohíbe, debería prohibirlo.
Ahora, un coche con neuticos de verano en las ruedas no motrices que suelen ser las delanteras en una bajada pronunciada es una bombea. Algunos os obsesionáis con la tracción en las subidas y las grandes ostias y daños se producen en las bajadas.
Pero nada, sigamos por un quítame allá esas pajas y no nos quedemos con lo esencial.
Solo pido una cosa: que cuando vayáis a hacer pruebas lo prohíba o no la normativa penséis en la gente que lleváis en el coche y a los que comparten la misma carretera. Que son inocentes y no tenéis ningún derecho a joderles el día o algo más grave por llevar el coche justo de neumáticos o ahorrar dos neumáticos (que son 8 días de FF)cuando en muchos casos se compran a lo largo del año multiples chorradas que no se necesitan. Aunque quizás sea mucho pedir.

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Pierre Nodoyuna

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farandi

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Pierre Nodoyuna
No solo van bien en carreteras semilimpias, este video es de enero, ya lo puse entonces en uno de los hilos de las CrossClimate:

que gusto de vídeo. Muy bueno! gracias.

Pero en esas condiciones, nieve recién caída, sin pisar, con unos 5-10 cm de espesor se sube bastante bien. Yo he subido bien hasta con ruedas de verano, que no es decir que no funcionen las cross climate eh. Si no que yo con ruedas de invierno cuando ha pasado la quitanieves y hay hielo debajo es cuando veo la diferencia. En esa situación de nieve/hielo compactado hasta unas buenas ruedas de invierno se van...

simplemente que sepamos que llevemos lo que llevemos hay que tener precaución.

Está claro que con hielo, o esa nieve muy prensada que viene a ser similar, no funcionan casi ni las de invierno, de hecho me salí con un vehículo 4x4, con neumáticos de invierno puro, en una capita de nieve recién caída. Revisando la zona después del susto, debajo de la capita reciente había otra de hielo.

Otro apunte, como neumáticos de verano los Crossclimate también funcionan muy bien, para una conducción estandar como la que hacemos la mayoría, y con muy buena duración.

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farandi

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Pierre Nodoyuna
No solo van bien en carreteras semilimpias, este video es de enero, ya lo puse entonces en uno de los hilos de las CrossClimate:

que gusto de vídeo. Muy bueno! gracias.

Pero en esas condiciones, nieve recién caída, sin pisar, con unos 5-10 cm de espesor se sube bastante bien. Yo he subido bien hasta con ruedas de verano, que no es decir que no funcionen las cross climate eh. Si no que yo con ruedas de invierno cuando ha pasado la quitanieves y hay hielo debajo es cuando veo la diferencia. En esa situación de nieve/hielo compactado hasta unas buenas ruedas de invierno se van...

simplemente que sepamos que llevemos lo que llevemos hay que tener precaución.