El Gobierno de Aragón publicó ayer viernes, 21 de noviembre de 2025, en el Boletín Oficial de Aragón el Acuerdo de Aprobación Definitiva del Plan de Interés General de Aragón (PIGA) donde se indican las modificaciones técnicas que se han tenido que realizar respecto al diseño inicial.
Según el informe técnico que acompaña al acuerdo, las modificaciones han sido imprescindibles para obtener la luz verde definitiva de organismos sectoriales, desde la Confederación Hidrográfica del Ebro (CHE) hasta Patrimonio Cultural, garantizando así la legalidad y seguridad del trazado de la telecabina.
Estos son los principales cambios que se han tenido que hacer:
1.- Dos motores para mayor seguridad:
El diseño inicial preveía un único grupo motor en la estación intermedia para los dos tramos. La configuración final ha sido modificada, y la telecabina funcionará con dos grupos motores separados, cada uno con sus poleas motrices independientes, una decisión que mejora la operativa y fiabilidad del sistema.
2.- Desplazamiento de terminal inferior en Candanchú
La estación de reenvío inferior en Candanchú se vio afectada por indicaciones de la CHE sobre barrancos innominados. Para proteger la zona, se ha aprobado el desplazamiento de la estación unos 10 metros en dirección sur. Además, se incluye la construcción de un dique de contención con dos portales para canalizar el agua del barranco.
3.- Movimiento de pilonas:
Pilona de Línea 3: Originalmente situada en zona de pista de la estación de Candanchú, se ha desplazado unos 50 metros hacia la estación inferior, despejando así el dominio esquiable.
Pilona de Línea 6: Esta torre ha sufrido el mayor cambio de ubicación. Inicialmente obligada a moverse 100 metros por la proximidad a las servidumbres del Camino de Santiago (exigencia de Patrimonio Cultural), tuvo que ser corregida una vez más para cumplir las distancias normativas de la carretera nacional N-330. El desplazamiento total final de esta pilona asciende a 122 metros.
4.- Acortamiento del Telesilla Pastores en Astún:
El proyecto contempla también el acortamiento del telesilla Pastores en la estación de Astún en unos 65 metros, con el fin de facilitar el cruce en la zona de llegada de la nueva telecabina.
El telecabina tendrá su salida principal en la urbanización de Candanchú
Un telecabina que son dos
Con la incporación de un segundo motor a la linea del telecabina entre Astún y Candanchú, el remonte se dividirá técnicamente en dos aunque el usuario no notará esto en su viaje, que será continuo e ininterrumpido desde ambas estaciones de esquí.
- Primer tramo (salida Candanchú)
- Salida: 1.567 m
- Llegada: 1.538,5 m,
- Longitud: 1190,78 m,
- Desnivel: -28,5 m - Segundo tramo (llegada a Astún)
- Salida: 1538,5
- Llegada: 2022,0,
- Longitud: 2404,63 m
- Desnivel: 483,50 m
Así, las estaciones Incluidas en el Proyecto de Telecabina Astún-Candanchú serán tres, como ya se preveía en un primer momento pero con un segundo motor en su parte central, que algún día puede que sirva para extender un ramal hasta Canfanc Estación.
Estación inferior Candanchú:
Situada en Candanchú, es la estación de reenvío. Adyacente a la estación, se ubicará el hangar para poder guardar las cabinas de ambas secciones.
Estación intermedia:
La estación intermedia se emplaza a cota 1538,5 m y presenta un ángulo de unos 113º. Es la estación motriz donde se ubican los dos grupos motores para ambos bucles de cable: motriz fija para GD10 Candanchú y motriz – tensión para GD10 Astún.
Estación superior Astún:
Situada en Astún, es la estación de reenvío (con carro de desvío desplazable) del segundo bucle. La cota de referencia (cota 0) de la plataforma de la estación se sitúa a una altitud de 2.040 metros sobre el nivel del mar.
El edificio de la estación superior de Astún consiste en la edificación propia del remonte, que contiene el sistema de retorno de línea de la telecabina y el correspondiente andén de acceso, y una edificación que alberga el local de mando.
El telecabina llegará a Astún directamente desde Candanchú
Se mantiene el cronograma previsto
Una vez analizados e incorporados estos importantes ajustes, el informe técnico que respalda el PIGA concluye favorablemente la documentación, permitiendo que el proyecto avance hacia su ejecución inmediata sin modificación alguna en el cronograma previsto de ejecución de fases.
Así, se prevé comenzar las obras en abril de 2026 para inaugurar la primera fase de este telecabina en la temporada de esquí 2027-2028. Recordemos que en esta parte inicial el remonte funcionará al 25% de su capacidad prevista, ya que solo se colgarán 24 de las 96 cabinas que llevarán cuando se acabe todo esto en 2035, siempre y cuando no haya retrasos de nuevo.
Cabinas por Fases
| Fase | Tramo 1 | Tramo 2 | Cabinas | Capacidad* |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 8 | 16 | 24 | 600 |
| 2 | 16 | 32 | 48 | 1.200 |
| 3 | 32 | 64 | 96 | 2.400 |
* Personas por hora
En cuanto a los plazos de ejecución de esta primera fase, en la aprobación publicada ayer por el Gobierno de Aragón, se especifica que se prevé que la obra civil de las estaciones inicial, intermedia y final y torres, inicie en abril de 2026. El montaje electromecánico comenzará en julio de 2026 en la línea, seguido de la estación intermedia y superior y finalizando con la estación inferior en julio de 2027. Las pruebas se realizarán entre septiembre y octubre de 2027, con la puesta en marcha oficial, tras su preceptiva inspección, en noviembre de 2027.
Teleféricos y Nieve SL, filial Leitner en España, empresa que se ha adjudicado este telecabina, tratará de acortar tiempor de ejecución de obras comenzando a fabricar ya parte de las piezas del telecabina y las mantendrá almacenadas hasta el inicio de los trabajos.
En 2027 será posible seguir a Astún desde Candanchú en una misma jornada