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Última actualización: 04/11/2024 a las 08:11:00 (CET)

Se podrá ir a la estación de esquí de Cerler sin cortes pero de momento sin túneles

Se podrá ir a la estación de esquí de Cerler sin cortes pero de momento sin túneles
La carretera N-260, en el tramo que conecta Campo con el Congosto del Ventamillo se ha abierto hoy al tráfico en su totalidad aunque de momento los túneles no están habilitados pero si lo estará en las próximas semanas tiempo para la temporada de esquí.

A partir de hoy 11 de octubre se ponen fin a los cierres intermitentes que han afectado a la carretera N-260 en el tramo que conecta Campo con el Congosto del Ventamillo, un acceso fundamental al valle de Benasque y a la estación de esquí de Cerler.

Después de cinco años de intensos trabajos, el Ministerio de Transportes ha anunciado que los 12 kilómetros afectados por las obras volverán a estar disponibles para el tráfico, marcando el fin de una serie de cortes y desvíos que han complicado el tránsito en la zona. La inversión total destinada a esta mejora ha alcanzado los 75,7 millones de euros, destinada a ampliar la carretera y mejorar tanto las condiciones de circulación como la seguridad vial.

El último corte total del tráfico, que afecta al tramo entre El Run y Campo, finaliza hoy viernes a las 14:00 horas. Aunque la carretera reabrirá oficialmente, algunas restricciones seguirán vigentes durante las próximas semanas. En concreto, se mantendrá un límite de velocidad de 40 km/h en ciertas zonas mientras se finalizan una serie de trabajos complementarios. 

Uno de los aspectos más destacados de esta obra ha sido la construcción de dos túneles, con longitudes de 265 y 540 metros respectivamente, que ayudarán a mejorar el tránsito en el complicado congosto del Ventamillo. Aunque estos túneles no estarán operativos de inmediato, se espera que entren en funcionamiento en las próximas semanas, una vez se completen las pruebas de seguridad y se verifiquen las instalaciones de alumbrado y señalización. Mientras tanto, el tráfico se desviará temporalmente por la antigua carretera paralela a los túneles.

Las obras de ampliación han sido especialmente complejas debido a las características del terreno y el impacto ambiental. La N-260 ha pasado de tener una plataforma de 5,5 metros de ancho a una de 8 metros, lo que permitirá que dos vehículos pesados, como camiones o autobuses, puedan cruzarse sin dificultad. Para lograr esta ampliación, se han construido voladizos apoyados y anclados en la roca, con el fin de minimizar la ocupación y el impacto en las zonas cercanas al río Ésera. Estas estructuras, además de facilitar la circulación, ayudan a preservar el entorno natural por donde discurre la carretera.

La fase final de las obras, que ha tenido lugar en las últimas semanas, ha incluido la colocación de la capa de rodadura, la instalación de sumideros y la implantación de nueva señalización, defensas y balizamientos. Además, se han llevado a cabo trabajos de plantación y actuaciones de hidrosiembra para restaurar el entorno afectado. Sin embargo, aún queda por terminar la señalización vertical y algunas intervenciones en el drenaje y la restauración ambiental del tramo.

El Ministerio de Transportes ha subrayado la importancia de mantener la precaución durante las primeras semanas de apertura, especialmente mientras continúan algunos trabajos puntuales en la zona. Los conductores deberán respetar estrictamente la señalización y seguir las indicaciones de seguridad tanto por su propia protección como por la de los trabajadores que siguen operando en el área. La finalización completa de los túneles permitirá que la circulación sea más fluida y segura, pero hasta que esto ocurra, es esencial extremar las precauciones.

La finalización de estas obras es una gran noticia para los habitantes del valle de Benasque y para los numerosos esquiadores que visitan la zona cada año. El acceso al valle, uno de los principales destinos turísticos del Pirineo aragonés, se verá significativamente mejorado gracias a la ampliación de la carretera y la construcción de los nuevos túneles. Esto facilitará la llegada de visitantes a la zona, beneficiando a la economía local y potenciando el turismo, especialmente en temporadas altas como el invierno y el verano.

El Ministerio ha destacado que el diseño de todo el proyecto ha tenido en cuenta los condicionantes medioambientales y se ha realizado con el objetivo de reducir al mínimo las molestias para los usuarios durante la ejecución de las obras. Aunque el proceso ha sido largo y ha requerido de paciencia por parte de los habitantes y conductores, los resultados ofrecen una infraestructura moderna y segura, que contribuirá al desarrollo de la región en los próximos años.

Aunque la carretera estará abierta de forma definitiva a partir del 11 de octubre, las obras complementarias continuarán durante las próximas semanas. Los nuevos túneles, clave en el proyecto, se pondrán en servicio cuando finalicen las pruebas de seguridad y se verifiquen las instalaciones necesarias para su correcto funcionamiento. Una vez concluidas estas pruebas, la circulación será mucho más fluida en este tramo, eliminando definitivamente la necesidad de utilizar la carretera paralela temporal.
 

carretera de benasque
La carretera N-260 a Benasque es ahora más amplia y segura

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11 Comentarios Escribe tu comentario

  • #1
    Fecha comentario:
    11/10/2024 10:38
    #1
    Cuando el Ésera se enfurezca y reclame lo que es suyo por derecho ancestral, igual que hizo en aquel fatídico 18 de julio del 2013, por ejemplo, verás tú donde van esos voladizos. El dinero del pobre va dos veces al mercado. Debieron gastar 150 millones en hacer un túnel completo, en vez de 75, que iban a ser 40, en dos mini túneles y esos voladizos. Al tiempo...

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  • #2
    Fecha comentario:
    11/10/2024 11:52
    #2
    Realmente es así triste pero tienes razon en tu frase "Ésera se enfurezca y reclame lo que es suyo".

    Y tristemente la naturaleza cada vez nos lo demuestra mas .... esperemos haya suerte. .


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    • Gracias!
  • #3
    Fecha comentario:
    11/10/2024 13:01
    #3
    No os quejéis, que no hay dinero para todo... O creéis que Froilán o su abuelo se pagan solos? O que la ciudad de la justicia abandonada de Aguirre (300 millones), el Zendal de cartón-piedra de la ínclita Ayuso (200 millones), las radiales de Gallardón (1.470 millones de €), o el abandonado tranvía de Jaén (120 millones de €)no cuestan dinero mantenerlas cerradas???
    Si es que pretendéis ir a los sitios con carreteras nacionales decentes joder... es que no tenéis límites...

    97.000 millones en 20 años han tirado nuestros políticos en obras ociosas e innecesarias (excepto para agrandar su mediocre ego), y vosotros pretendéis 75 millones para llegar a uno de los focos turísticos del despoblado Pirineo??

    No hay dinero para tanto robo. Ni para tanto silencio de un pueblo que con él, se hace cómplice.

    Que son 75 millones de €

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    • Gracias!
  • #4
    Fecha comentario:
    11/10/2024 15:40
    #4
    Si no estoy equivocado, la zona que los locales conocen como el Congosto, solo ha recibido la instalación de un sistema de redes, para recoger desprendimientos. Y esto se ejecutó hace tres o cuatro años.
    También soy de la opinión que la solución debió ser un túnel desde Campo hasta Castejón. Se ha comentado y justificado cien veces, pero esto es lo que hay.

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    • Gracias!
  • #5
    Fecha comentario:
    11/10/2024 17:37
    #5
    #1 :lol2: Si algún día el agua llegase a la altura de los voladizos sobre el Ésera, creo que la desaparición de la carretera sería el menor de nuestros problemas,,,,,,

    La solución elegida puede gustar más o menos, el tiempo en realizarla y el coste han podido ser más o menos discutibles, vamos a ver como soporta el paso del tiempo la infraestructura, pero hay que reconocer que la carretea ha mejorado bastante con la obra, sobre todo en seguridad.

    A ver si apañan pronto los contratos de la luz, su conexión al centro de control o lo que administrativamente les falte para que podamos usar los túneles.

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    • Gracias!
  • #6
    Fecha comentario:
    11/10/2024 17:44
    #6
    ¿Al final salió a licitación el proyecto del tunel largo del Congosto? La noticia de abril de 2023 (hace año y medio) era que saldría en pocos meses la licitación para hacer el proyecto.

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    • Gracias!
  • #7
    Fecha comentario:
    11/10/2024 21:04
    #7
    Una vergüenza, una chapuza, el congosto nada de nada u los tunelillos despues de mas de cuatro años de obras no son capaces de abrir, luego estos políticos son unos incapaces, ineptos o peor, que prefiero no mentar.
    El congosto lo unico que han realizado es poner una mallas protectoras que lo unico que hacen es certificar la cantidad de piedras que se desprenden de esa pared y demuestran lo peligroso que es pasar por ese tramo de poco mas de dis km de carretera, tercermundista.

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  • #8
    Fecha comentario:
    11/10/2024 21:07
    #8
    75millones me parece poco para lo que estaban metiendo ahí
    (pasé hace 2 años)
    luego te ves otras obras públicas que van de 100 en 100 (millones)

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  • #9
    Fecha comentario:
    12/10/2024 09:31
    #9
    Voy a liarla. Lo sé.

    Realmente este tipo de inconvenientes geográficos son los que realmente salvan a los territorios de la invasión turística que sólo acarrea destrozo medioambiental, encarecimiento de la vivienda, unificación de la oferta gastronómica y urbanización descontrolada.

    Respetando el derecho a la sanidad y a otros servicios básicos, ciertos entornos deberían dar palmas por estar protegidos geográficamente de la invasión descontrolada de hordas urbanitas que sólo ven en dichos entornos su lugar de ocio.

    Mejoren los accesos, sí. Pero dejen ciertos inconvenientes que sirvan de barrera natural.

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    • Gracias!
  • #10
    Fecha comentario:
    12/10/2024 18:54
    #10
    #9 Al final ir a Formigal son 50 minutos menos que a Cerler desde Madrid, y hay gente que aún invierte aún más tiempo que en llegar a Cerler para llegar a Baqueira.
    Al final poder llevar a alguien a un hospital de referencia (de verdad) es más importante que las ventajas de la barrera natural. La planificación urbanística y que haya vivienda asequible para los locales ha de resolverse de otra manera. VPOs inalquilables por días por ejemplo y tratar que la oferta turística se base en hoteles y edificios de apartamentos solo para ello.

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    • Gracias!
  • #11
    Fecha comentario:
    16/10/2024 09:38
    #11
    #1 Sin quitarte la razón en que lo ideal es el túnel, estos proyectos incluyen un análisis de riesgo que incluyen sucesos muy poco probables (con periodos de retorno de muchas decenas de años), con lo que el proyecto se habrá dimensionado teniendo en cuenta una crecida como la del 2013, y seguramente peor. Evidentemente el riesgo 0 no existe, pero si el proyecto se ha hecho de forma adecuada, y se audita por una dirección de obra correctamente, no debería ser una preocupación.

    De hecho creo que es bastante mayor preocupación la parte del congosto, donde solo se ha trabajado en pavimento y mallas, soluciones claramente provisionales y que no solucionan nada a largo plazo.

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    • Gracias!

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