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Última actualización: 06/10/2024 a las 23:15:00 (CET)

Tranportes adjudica una nueva gran inversión para el tren a Canfranc

Tranportes adjudica una nueva gran inversión para el tren a Canfranc
La opción de llegar hasta el Pirineo de Huesca en tren se hace cada vez más realidad, gracias a las inversiones realizadas estos años en la linea Zaragoza-Canfranc. Ahora se adjudica una nueva partida de 36 millones de euros para más mejoras y tecnología.

El Ministerio de Transportes, a través de Adif, ha adjudicado por 36 millones de euros una nueva fase de las obras de renovación y mejora integral de la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc que comprende las obras de instalaciones de señalización y telecomunicaciones del trayecto Ayerbe-Canfranc.

Gracias a esta nueva inversión, se instalarán enclavamientos electrónicos en las estaciones, sistemas de bloqueo, circuitos de vía, equipamientos de protección del tren, señalización luminosa de tecnología LED, accionamientos eléctricos en los motores de aguja y contadores de ejes de última tecnología.

Asimismo, se implantará el sistema de radio GSM-R y se integrará el telemando de los nuevos enclavamientos y bloqueos electrónicos en el Control de Tráfico Centralizado (CTC).

Las obras serán realizadas por la UTE integrada por Sistemas y Montajes Industriales y Siemens Rail Automation.

Movilizados más de 183 millones en la renovación integral

En la renovación integral de la línea Zaragoza-Huesca-Canfranc, el Ministerio ha movilizado ya, a través de Adif, una inversión de 183,4 millones de euros, destinada a las nuevas instalaciones de gestión de tráfico y la renovación de vía en 119 km en los trayectos Ayerbe-Caldearenas y Jaca-Canfranc (en ejecución) y Plasencia-Ayerbe (finalizada).

Esta línea es una infraestructura esencial para promover el transporte ferroviario entre Zaragoza y Huesca con el Pirineo aragonés, así como para recuperar la conexión internacional con Francia.

Las actuaciones se inscriben también en los estudios que elabora el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para la implantación del ancho estándar en el tramo Huesca-Canfranc; todo ello enmarcado en las actividades para la reapertura de la línea Zaragoza-Canfranc-Pau.

Estas actuaciones contribuyen a la consecución del Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS), que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles, resilientes y de calidad.

Financiación europea

La renovación de vía en los trayectos Plasencia-Ayerbe, Ayerbe-Caldearenas y Jaca Canfranc cuenta con financiación europea a través del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Financiado por la Unión Europea- NextGenerationEU.

El nuevo hotel de lujo en la estación de Canfranc representa la apuesta privada por la llegada del tren

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14 Comentarios Escribe tu comentario

  • #9
    Fecha comentario:
    04/08/2024 13:32
    #9
    #5 vaya tela con lo que dices: "Africa empieza en los piris"

    En tu caso Pirineos, tu parece que tu cultura comienza en el Atlas africano, cámbiate por favor el nick

    y deja de darnos la matraca con tus sermones tractorianos, pues te recuerdo que Catalunya también está a este lado de los Pirineos

    ho entens o t'ho dic en català?

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  • #8
    Fecha comentario:
    04/08/2024 12:34
    #8
    Tu comentario Pirineos me parece generalista y despreciativo (lo digo con todo el respeto) cargado de mucha ideología repetitiva y pocas ideas propias...

    Las personas libres tienen ideas, las no libres sólo tienen ideología, es decir repiten como papagayos las ideas de otros...

    Sin acritud, saludos

    :+:

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    • Gracias!
  • #2
    Fecha comentario:
    02/08/2024 23:46
    #2
    #1 El tramo Bedous Canfranc está cerrado al tráfico desde 1970 como consecuencia de un accidente que provocó el hundimiento del puente de Estanguet. Desde entonces toda la línea está en estado de abandono.

    La recuperación del trazado de Canfranc a Bedous requiere de ingentes inversiones. El trazado es muy complicado. Esos 400 millones se podrían quedar cortos.

    Si a eso le añades los condicionantes de sostenibilidad ambiental, creo que tendrán que pasar generaciones para que eso sea realidad.

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    • Gracias!
  • #6
    Fecha comentario:
    03/08/2024 11:12
    #6
    #4 Así es. No sé si será un acierto o no, pero los dos pasos a Francia, por País Vasco y Cataluña están saturados.
    Hay información de las miles de toneladas que puede llegar a transportar esa línea y sería sacar camiones de las carreteras.
    Creo que en septiembre ya va a empezar a llevar maíz francés de Canfranc a Cataluña, llegando en camión de Francia a Canfranc y cargando allí los trenes.

    Lo de usar el tren para ir a esquiar, ya se verá, pero tanto desde Barcelona como de Madrid se puede llegar en AVE a Huesca y de allí a Canfranc.

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    • Gracias!
  • #7
    Fecha comentario:
    03/08/2024 12:46
    #7
    #2

    Gracias, me pareció un error 400 M. para 30 km. de vías. :+:

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    • Gracias!
  • #3
    Fecha comentario:
    03/08/2024 00:37
    #3
    Yo siempre he visto pasar vacíos los autobuses que vienen por el túnel desde Francia. Tiene algún sentido recuperar ese tren ? En algún momento hay tal cantidad de gente que viaje de un sitio al otro que los autobuses no dan abasto ? Lo mismo con el tren a Huesca, en cuanto terminen algún día la autovía que utilidad tiene ?

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    • Gracias!
  • #11
    Fecha comentario:
    04/08/2024 21:34
    #11
    #10 El lado norte es mucho más vertical y difícil.

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    • Gracias!
  • #1
    Fecha comentario:
    02/08/2024 19:23
    #1
    Alguien sabe si esto puede ser verdad de la reunión del 21 de Julio en Canfranc..?

    FT.CRELOC

    La rehabilitación de los 25 kilómetros desde Bedous hasta la Frontera requerirá una inversión de "400 millones de euros", y se espera que tanto el Gobierno central como Europa contribuyan con la financiación.

    Gerard López, vicepresidente de Creloc, expresa su deseo de ver avances concretos, señalando que el proceso avanza lentamente debido a la necesidad de realizar numerosos estudios. Se estima que los trenes podrían circular nuevamente por la línea internacional en 2028, marcando un hito en la revitalización del Canfranc.

    Es un error o hay algo especial en esos 25 km. desde Bedous ....400M. de €....?

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    • Gracias!
  • #10
    Fecha comentario:
    04/08/2024 19:26
    #10
    No veo una cifra diferente a la que se maneja al lado sur del túnel

    155,2 + 237+ 36 según leo en noticias Cierto es que son más km, pero no ha estado abandonado medio siglo.

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    • Gracias!
  • #12
    Fecha comentario:
    05/08/2024 20:49
    #12
    #5 Ir de fiesta contigo deber ser increíble :+: , dado que horas de biblioteca es evidente que faltan y muchas. ;)

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    • Gracias!
  • #13
    Fecha comentario:
    05/08/2024 22:21
    #13
    #4

    Para eso estará el corredor del mediterráneo, ancho internacional, doble vía y alta velocidad, a toda Europa.

    No... :+:

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    • Gracias!
  • #14
    Fecha comentario:
    06/08/2024 09:00
    #14
    #13 cumplen funciones diferentes.
    Es como decir que no se deben construir carreteras porque para eso están las autovías.
    La capacidad de este eje será mucho menor que la del CM pero también su coste es infinitamente menor, dando servicio a territorios que quedan más alejados del CM, incluyendo por ejemplo, la mayor plataforma logística de Europa.
    Eso sin entrar en cuestiones estratégicas, en las que no voy a entrar pero que son bastante obvias, salvo que uno no lea los periódicos.

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    • Gracias!
  • #4
    Fecha comentario:
    03/08/2024 09:25
    #4
    #3 la finalidad principal es el transporte de mercancías, ya que existe un fuerte interés en potenciar el transporte en ferrocarril, que actualmente supone un porcentaje ridículo, frente al transporte por carretera, mucho más contaminante. No obstante, el interés en el lado francés está muy condicionado por el signo político del gobierno de ese país.

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    • Gracias!
  • 5 Comentario inapropiado. Ver mensaje
  • #5
    Fecha comentario:
    03/08/2024 10:37
    #5
    #4 Africa empieza en los piris
    El único interés que despierta ñ en Europa es para venir a la playa y despedidas de soltera
    El transporte de verduras marroquinas debe hacerse a nivel del mar por lógica de gastos energéticos; corredor mediterráneo al que los castellanos le tienen fobia porque pasa por invertir en las colonias catalanas a las que sólo interesa expoliar (por algo son colonias). Aragón igual: ya pueden chuparles el culo todo lo que quieran a los madrileños, eliminando sus lenguas propias por ej. que nunca serán considerados por igual, sencillamente son los bobos obedientes que envían a destruir la costa daurada como si fueran colonos. Ya es demasiado tarde para ellos.

    A los europeos no les interesa para nada una buena conexión con la península. Hay que asumirlo y punto. Si los ñordos quieren algo tendrán que utilitzar el expolio para hacerlo ellos mismos, pero con Madrid viviendo de servicios y Barajas, no sé hará Nadal (a no ser que puedan sacar tajada como el tito Floro con el AVE)

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