Los impulsores del proyecto trabajan con plazos más justos que los del Telecabina de Benasque. Mientras la conexión a Cerler cabe alguna posibilidad de que este verano comiencen los trabajos, en el caso de la unión por remonte de las estaciones de esquí de Astún y Candanchú se trabajan con plazos más justos, quizás con fecha de 2024.
El telecabina de Benasque ya tenía prácticamente todos los estudios aprobados, pero siempre les ha faltado la inversión. Cuando el pasado 20 de diciembre se aprobó el traspaso de 8 millones de euros para este proyecto, ya se pudo comenzar a trabajar en "el cuando", y no en "el cómo".
La conexión de Astún y Candanchú todavía está en la fase del 'cómo'. Y es que para pedir los 8 millones de los Fondos NexT Generation 21, se presentó el viejo proyecto que pretendía unir Canfranc Estación con las dos estaciones mediante un sistema de telecabinas, y de ahí a Formigal. Lo planteó la canadiense Ecosign a un coste de 25 millones de euros, se le bautizó como Aragon Ski Circus hace casi 15 años, y ahora las cosas han cambiado.
Y es que si por aquel entonces el trazado era Canfranc-Candancú-Astun, ahora son las dos estaciones las que se deben conectar directamente mediante remonte. Y en esto están ahora los técnicos que deben completar este complejo proyecto que deberá crear un dominio esquiable de como mínimo 100 kilómetros de pistas. Pero que se podría mirar de aprovechar para ampliar en algo más.
Una de las condiciones para recibir los 8 millones procedentes de los fondos europeos, es que el proyecto se ejecute entre 2022 y 2024. Según cuenta a El Heraldo el alcalde de Castiello, Álvaro Salesa, a su vez Presidente de la Mancomunidad del Valle del Aragón (Aísa, Borau, Canfranc, Castiello, Jaca y Villanúa), promotora de la actuación, ahora se está trabajando en el estudio del terreno para ver por donde debería discurrir el remonte, y que tipo de aparato es el adecuado, si un telesilla o un telecabina.
¿El telesilla más largo de Europa?
Parece que está claro que el remonte deberá hacer un trayecto de unos 3 kilómetros. Metro más, metro menos, dependiendo de donde comience y donde acabe (o viceversa). Desde Candanchú parece que será desde la propia base, pero en Astún no saben si poner la terminal en la zona de Pastores, en la cota media la estación, o en la Raca, en la parte alta.
El Presidente de la Mancomunidad, el alcalde de Castiello, Álvaro Salesa, añade a El Heraldo que
"También dependerá de si se quiere ganar una zona esquiable o del posible uso en verano, para abrirla a rutas de senderismo y de BTT. No renunciamos añadir algunas pistas más para ser más competitivos, aunque esto requeriría financiación adicional."
De decidirse finalmente por un telesilla, se trataria de uno de los más largos de Europa. Hay que tener en cuenta por ejemplo, que hasta este invierno, el telesilla más largo de España es el de nuevo TSD6 Lanuza en Formigal, con 2.541 metros, seguido del La Laguna en Sierra Nevada con 2.321 metros de longitud y el el Jorge Jordana de Baqueira con 2. 314 metros.
El telesilla más largo de Europa es el Coulouvrier de Samoëns con 2.850 metros de longitud. Es un seis plazas colocado en 2017, que tarda en llevar a sus pasajeros unos 9 minutos y 50 segundos.
En los Estados Unidos hay varios telesilla con más de 3 kilómetros de longitud. Entre ellos el Slide Brook Express de Sugarbush (Vermont) con 3.356 metros, el Chile Express, Angel Fire Resort (Nuevo México) con 3.350 metros; El Village Express de Aspen Snowmass (Colorado) con 3.271 metros.
Hasta 2024 no podremos estrenar el remonte
En todo caso, para empezar a colocar la primera pilona del remonte, antes hay que definir el trazado del aparato, y entonces decidirse por telesilla o telecabina. Entonces tocará licitar la redacción del proyecto, que no se espera hacer hasta bien entrada la primavera.
Luego vendrán los permisos ambientales y de distintas administraciones, incluido el Ministerio de Transportes, al pasar por encima de la carretera; y posteriormente el concurso de las obras, que el Alcalde de Castiello calcula que podría lanzarse en 2023, pues hay que tenerlas ejecutadas en 2024.
Teniendo en cuenta por tanto, que pasa por encima de una carretera, que se quiere abrir a actividades como el BTT y la longitud del remonte, es probable que se tenga que optar por un telecabina. Por la seguridad extra que ofrece al pasar por encima de los vehículos; porque es un sistema mejor para llevar bicicletas, y porque no es habitual hacer telesillas tan largos. Así que habrá que hacer cábalas para colocar una cabina con los 8 millones y algo más que se aporte desde administraciones locales.
