A finales del pasado mes de abril, el Ministro de Presidencia, Economía y Empresa de Andorra, Jordi Gallardo, anunció la contratación de un estudio para determinar la viabilidad de un sistema de transporte por cable que conecte el aeropuerto de la Seu d'Urgell con Andorra. Y una vez dentro del país, se una a otro sistema interno formado por un tranvía y telecabinas que permita desplazarse por el territorio de manera rápida y eficaz.
El sistema de transporte por cable es el escogido porque es más económico que por ejemplo una linea de tren, y porque permite instalarlo en un país como Andorra, donde el espacio es cada vez más, un bien muy preciado.
Las conclusiones de ese estudio los presentó Jordi Gallardo hace unos días y refleja dos opciones, en la que en una de ellas no aparece la conexión con el aeropuerto de la Seu d'Urgell. Se proponen 4 lineas o tramos de transporte por cable:
- Tramo 1: Aeropuerto de la Seu d'Urgell - Sant Juliá de Loira
- Tramo 2: Sant Julià de Loira - Escaldes Engordany
- Tramo 3: Escaldes - Encamp (Funicamp)
- Tramo 4: Escaldes - La Massana (telecabina Vallnord)
Tramo 1: Aeropuerto de la Seu d'Urgell - Sant Juliá de Loira
Se propone una conexión mediante un telecabina monocable. El coste de construcción se proyecta en unos 111 millones de euros y el coste anual de explotación y amortización de unos 8,12 millones. El estudio estima que se podría lograr unos ingresos de 1,8 millones de euros, por lo que el déficit anual sería de -6,28 millones de euros.
Por eso, este tramo, el más caro de construir y el que más pérdidas da, es el que se propone descartar.
Datos técnicos:
- Longitud: 15 kilómetros
- Capacidad transporte: 1.000 pers./hora
- Capacidad diaria: 16.000 personas
- Estaciones: 3
- Sistema: monocable
- Coste: 111 millones de euros
- Déficit: - 6,28 millones de euros
Tramo 2: Sant Julià de Loira - Escaldes Engordany
Se trata del tramo más importante. Una linea de transporte que vertebra el pais, y que permitiría hacer de conexión rápida entre el remonte que llega desde el Aeropuerto de la Seu d'Urgell, y las dos lineas de telecabinas que irán, una hasta las pistas de esquí de Grandvalira y la otra a las de Vallnord - Pal Arinsal .
El sistema de transporte escogido sería un tranvía con 16 paradas. El coste seria de unos 170 millones de euros con una amortización y mantenimiento anual de casi 15 millones de euros. Eso si, es la opción por la que se espera más ingresos, 12, 3 millones de euros. Aún así, no cubre los costes, así que arrojaría un déficit de 2,46 millones de euros.
Datos técnicos:
- Longitud: 7 kilómetros
- Capacidad transporte: 5.400 pers./hora
- Capacidad diaria: 86.400 personas
- Estaciones: 16
- Sistema: tranvía
- Coste: 170 millones de euros
- Déficit: - 2,46 millones de euros
Tramo 3: Escaldes - Encamp
Desde el final del trayecto del tranvía en Escaldes, los turistas podrían enlazar con el Funicamp de Encamp, y acceder directamente al corazón de las pistas de esquí de Grandvalira. Se opta por un sistema de transporte por cable 2S o incluso 3S. Es un recorrido más corto que el resto de tramos, que hace unos 4,7 kilómetros de longitud.
No obstante, el tipo de remonte escogido incrementa mucho el coste de inversión, que ascendería a 52 millones de euros. Teniendo en cuenta que se calcula un coste de mantenimiento y amortización de 2,81 millones de euros, el déficit anual sería de 1,63 millones de euros.
Datos técnicos
- Longitud: 4,7 kilómetros
- Capacidad transporte: 2.400 pers./hora
- Capacidad diaria: 38.400 personas
- Estaciones: 2
- Sistema: 2S o 3S
- Coste: 52 millones de euros
- Déficit: - 1,63 millones de euros
Tramo 4: Escaldes - La Massana
Este sería el tramo que permitiría enlazar con el dominio esquiable de Vallnord - Pal Arinsal . Al llegar a la última parada del tranvía, los pasajeros podrán escoger tambien tomar el tramo 4, con una longitud similar a la de la 'linea' 3. También constaría de dos paradas y de nuevo nos encontramos con la opción de hacer el viaje por cable en un telecabina 2S o 3S.
La situación geográfica y topográfica hace que pese a todas las similitudes con el tramo 3, el de Escaldes a la La Massana requiere de una inversión menor, cifrada en 48 millones de euros. También es algo más bajo por tanto la cuenta de explotación, 2,74 millones, e incluso se cree que los ingresos serán sensiblemente mayores, 1,18 millones de euros. Al final, aquí queda un déficit de 1,57 millones de euros.
Datos técnicos
- Longitud: 4,7 kilómetros
- Capacidad transporte: 2.400 pers./hora
- Capacidad diaria: 38.400 personas
- Estaciones: 2
- Sistema: 2S o 3S
- Coste: 48 millones de euros
- Déficit: - 1,57 millones de euros
Sin plazo de ejecución
El Ministro explicó que la red viaria de Andorra acoge en la actualidad unos 337.000 desplazamientos diarios, de los que 224.000 se realizan con vehículo privado. La previsión es que el sistema de carreteras, si se mantiene esta cantidad de movilidad, se sature en 2030, cuando se prevén hasta 400.000 desplazamientos cada día.
El proyecto podría absorber hasta 21 millones de viajes por año, lo que permitiría cumplir de sobras con los objetivos de descarbonización de la movilidad. Para cumplirlos, Andorra debería pasar 60.000 des en vehículos privados a un sistema público y eléctrico. Es decir, que con el conjunto de ese proyecto que tiene una inversión aproximada de 270 millones de euros se cumpliría de sobras con este objetivo.
El estudio sólo es un informe de viabilidad, al que le falta un análisis más al detalle, y que permite, al menos, saber que la idea es viable técnicamente. Otra cosa es cómo se pone en práctica, cómo se financia y qué período de ejecución y puesta en marcha comporta. En este sentido, Jordi Gallardo apuntó que el Govern se reunirá en una comisión interministerial y presentará antes de finalizar la legislatura una propuesta de transporte.
"porque no hacerlo sería irresponsable. Tenemos un problema grave y en el corto plazo debemos buscar soluciones”.
El que hace estudios inviables en Andorra debe de estar encantao oiga... Lo próximo será un telecabina para ir del Camp Nou a les Bordes de Envalira, y el siguiente una lanzadera de cohetes lunares con parada intermedia en Ripollet o Montcada (habrá un segundo estudio para determinar éste extremo).
