Proyectado desde hace décadas para conectar la población de Magland con el dominio esquiable de Flaine, el Funiflaine finalmente parece estar listo para hacerse realidad. Se acaba de dar un paso crucial que da esperanzas para el inicio de las obras en 2023 y la puesta en servicio del remonte en diciembre de 2025. La delegación de servicio público entre el Syndicat Mixte Funiflaine (formado por el departamento de Alta Saboya, los municipios de Arâches-la-Frasse y Magland, y la comunidad de municipios Cluses Arve et Montagnes) y los representantes de la empresa concesionaria formada por La Compagnie des Alpes, Autoroutes et Tunnel du Mont Blanc, Poma y Crédit Agricole des Savoie han firmado un acuerdo el pasado día 11 de junio.
La construcción del teleférico 2S se ha confiado a la empresa francesa Poma, mientras que la operación estará asegurada durante un período de 25 años por la Compagnie des Alpes, que también gestiona cuatro de las cinco áreas de esquí del Grand Massif: Flaine, Morillon. , Samoëns y Sixt Fer à Cheval.
La longitud del Funiflaine será de 5,3 km y tendrá 1.367 metros de desnivel, los que conectan el valle con la estación, y se recorrerán en menos de 15 minutos. El tiempo para hacer este viaje por carretera es de entre 40 minutos sin rtáfico y carretera limpia, a 1h30 en los fines de semana que acaba de nevar. Pero esto no es todo. En 2029, se construirá una parada de TGV frente a la estación de Funiflaine, que colocará la estación a solo 3 horas de París.
Las 68 cabinas de la línea podrán transportar hasta 5.000 personas cada hora. También se utilizarán para el transporte de mercancías.
Impacto medioambiental
La Funiflaine también tiene la perspectiva de reducir las emisiones de CO2. Porque con una capacidad de transporte de 500.000 personas al año, según las estimaciones, reducirá el número de vehículos en el tramo de carretera que va de Magland a la estación, en hasta 85.000 coches, 500 camiones y 100 autobuses.
Finalmente, según los impulsores, el Funiflaine también promete de un impacto directo en la economía. Operativo durante nueve meses al año, debería permitir acelerar el desarrollo del turismo de cuatro estaciones con consecuencias positivas en muchos sectores como hoteles, residencias turísticas y restaurantes.
El presupuesto asciende a 88,5 millones de euros, financiado por el departamento de la Alta Saboya, que aporta 26 millones de euros, la comarca por 21 millones y la empresa concesionaria que pone 30 millones.
A pesar de su elevado coste, los remontes de los valles son cada vez más populares en los macizos franceses. La perspectiva de saturación de las redes de carreteras, los riesgos naturales y el mantenimiento de los accesos, lleva cada vez más a los agentes económicos y políticos a recurrir al transporte por cable.
De hecho en el Pirineo francés son muchas las estaciones que tienen teleférico de acceso directo del pueblo a la estación, como es el caso de Gourette, Artouste, Cauterets, Saint Lary, Peyragudes, Luchon-Superbagnères, Les Angles o Font Romeu. Una situación que no se replica en nuestro lado, donde solo Panticosa puede decir que tiene un telecabina desde la población, mientras que Benasque lucha por el suyo desde hace muchos años. En la parte catalana solo Vall de Núria con una combinación tren cremallera tiene este servicio. Algo que se reclamó mediante remonte por cable para Port Ainé, donde a carretera da frecuentes problemas por cauda de piedras.
Datos técnicos Funiflaine
- Tipo: Funitel 2S
- Cota Salida:
- Cota llegada:
- Longiotud: 5,3 km
- Denivel: 1.367 metros
- Velocidad: 6 m/s
- Cabinas: 40 de 35 plazas
- Tiempo de viaje: 19 minutos
- Fabricante: Poma
