11 consejos para evitar el desastre al conducir con nieve

11 consejos para evitar el desastre al conducir con nieve
Llegan el frío y la nieve y es posible que nos toque pisar nieve con el coche. Ahí van unas recomendaciones sobre algunas cosas que no debemos hacer cuando conducimos con el pavimento deslizante.

Bueno, ya tenemos aquí, de nuevo, frío y nieve. Y por ello es posible que nos toque pisar nieve con el coche. Ahí van unas recomendaciones sobre algunas cosas que no debemos hacer cuando conducimos con nieve en la calzada.

 

  1. Pensar que si vas con un 4x4 nada te puede parar. La tracción total es de gran ayuda para mover el vehículo, pero no sirve de nada para frenarlo. Y ese todo terreno pesa lo suyo y hay que pararlo con un piso deslizante... En resumen, ese super SUV quizás no es tan super, aunque nos de esa sensación cuando lo llevamos y vemos que tracciona tan bien, por lo que hay que conducir con prudencia y llevar buenas ruedas.
    Conducir con nieve
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  2. No estar a punto. La primera nevada nos puede pillar desprevenidos, sobretodo si llega antes de hora. Cuando llega el frío, si te vas a mover por montaña es conveniente llevar las ruedas en condiciones y el material necesario (cadenas, guantes,,...), así como los niveles de líquido limpiaparabrisas (la mezcla de nieve y sal de la carretera hará que no veas nada), el anticongelante adecuado y la batería en perfecto estado. Y no olvides que el gasóleo empieza a dar problemas a -10ºC (en estos casos hay que usar el combustible aditivado que venden en las zonas frías).
    Conducir con nieve
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  3. Ir deprisa. Nieve y velocidad es un cóctel que seguramente te traerá problemas. Aunque lleves el coche mega preparado, olvídate de correr. Por carretera ve a una velocidad a la que un impacto sólo pueda dañar el coche y por autopista muy por debajo del límite, ya que aunque sea una vía para correr, si tiene nieve es que no está preparada para ello. 
    Conducción sobre nieve
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  4. No dejar distancia. En condiciones de carreteras resbaladizas la distancia con el coche que nos precede es fundamental. Aunque parezca exagerado, deja muchos metros porque en caso de frenada cualquier prevención es poca, ya que necesitaremos al menos el triple de distancia para parar el vehículo respecto a hacerlo en seco.  Una buena regla puede ser dejar 1 m de distancia por cada km/h de velocidad. Parece mucho... hasta que tienes que frenar.Consejos para conducir con nieve.
  5. No mirar el termómetro. La temperatura exterior nos da pistas de lo rápido que tendremos problemas en caso conducir con nieve. Si es positiva tenemos margen, pero con temperaturas negativas ya podemos empezar a patinar muy rápidamente y hay que aumentar las precauciones.
    Conducir con nieve
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  6. No testear la adherencia. Cuando salgas de casa, del parking de la estación de esquí, etc. busca una zona recta (sin nadie detrás) y, a velocidad muy baja, prueba a frenar. De esta manera podrás comprobar la adherencia del coche y tendrás clara la gravedad de la situación, la velocidad a la que tienes que circular y qué distancia dejar. Esta prueba es importante ir haciéndola durante el trayecto y mucho más con temperaturas negativas. Consejos conducción sobre nieve.
  7. Frenar. Aunque hayas perdido tracción y estés patinando, frenar sólo empeorará las cosas. Suelta el acelerador y deja que el coche haga lo que pueda. Pisar el freno es la reacción lógica, pero es la que te traerá peores consecuencias. 
  8. Desconectar el ESP. En general, siempre hay que llevarlo conectado porque te ayudará,muchísimo, por ejemplo, en el apartado anterior. Solo debes desconectarlo cuando el coche se frene al no poder avanzar sobre la nieve porque patina.
  9. Pensar sólo en el inicio y el destino. Viste como si tuvieras que parar en medio de la carretera. Lleva calzado adecuado, abrigo a mano, etc. Las botas y abrigo de tu casa de la montaña no vendrán a ayudarte en caso de necesidad o para poner cadenas.
    Consejos para conducir sobre nieve
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  10. Esperar a llenar el depósito. Cuando las cosas se ponen feas, hay que llevar el depósito lleno por si toca estar en el coche muchas horas, ya que lo tendremos en marcha para tener calefacción.
  11. No practicar en seco con las cadenas. Poner cadenas en muy fácil, pero si no lo has hecho nunca y estás tirado en una carretera pasando frío te parecerá mucho más difícil. Por ello, es muy recomendable practicar en el parking de casa, a cubierto, porque el día que toca ponerlas no es el más adecuado para aprender a hacerlo.
    Cómo poner cadenas de nieve

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Seguro que si evitas estos errores de conducción en nieve tendrás una conducción sobre nieve mucho más segura. Porque lo más importante es llegar.

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24 Comentarios Escribe tu comentario

  • #1
    Fecha comentario:
    20/01/2016 22:43
    #1
    Muy buenas, aunque la 7 Si y No.

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    • Gracias!
  • #2
    Fecha comentario:
    20/01/2016 22:51
    #2
    Estoy con David, el mejor freno en la nieve, el freno motor, el segundo , aunque criticable, y teniendo en cuenta la velocidad, el de mano, (para girar) y sí no queda mas remedio, el del pie,(aunque provoca bloqueos, también ayuda cuando ya no sirven las 2 primeras opciones). :oh!:

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    • Gracias!
  • #3
    Fecha comentario:
    21/01/2016 07:35
    #3
    La moza del punto 7 va bien preparada para la situación .

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    • Gracias!
  • #4
    Fecha comentario:
    21/01/2016 09:04
    #4
    Salvo con el punto 6, que no sé el sentido que tiene probar a frenar fuerte en un tramo recto 'porque sí' creo que es de lo mejorcito que he leído en tu blog y son cosas que habría que tener en cuenta y no olvidar nunca. :+:
    Lo del punto 6 lo digo porque si tienes los frenos en perfectas condiciones, simplemente te darás cuenta de que las inercias mandan mucho más que en seco y poco más. Pero como tengas los frenos un poco descompensados, el trompo es casi seguro y como somos humanos se puede entrar en situación de pánico, haciendo lo que no se ha de hacer. Por eso, esos experimentos, casi mejor en una explanada ;)
    Saludos y gracias por el artículo

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    • Gracias!
  • #5
    Fecha comentario:
    21/01/2016 09:24
    #5
    #3
    Me da a mí, que precisamente como va vestida conseguirá más ayuda que si va con abrigo y guantes...

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    • Gracias!
  • #6
    Fecha comentario:
    21/01/2016 09:29
    #6
    En el punto 3, ese "ves" hace daño a la vista. Ves es viene del verbo Ver, no del verbo Ir. La forma correcta en este caso es "ve".

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  • #7
    Fecha comentario:
    21/01/2016 10:38
    #7
    Consejos así siempre son bienvenidos. Mejor prevenir que curar. :+: :+: :+:

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    • Gracias!
  • #8
    Fecha comentario:
    21/01/2016 11:11
    #8
    #6 Me da que a Jaros o se le ha escapado una "S" o se le ha "escapado" el catalán :lol2:

    Buenos consejos... :+:

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    • Gracias!
  • #9
    Fecha comentario:
    21/01/2016 11:21
    #9
    #4 hola, me refiero a probar a frenar para ver di coge. En el parking de la estación siempre lo pruebo y veo si está muy o poco helado. A veces nieve no implica hielo y el coxhe se coge y frens bien

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    • Gracias!
  • #10
    Fecha comentario:
    21/01/2016 11:21
    #10
    #6 danke!

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    • Gracias!
  • #11
    Fecha comentario:
    21/01/2016 11:28
    #11
    Y que el problema está en bajar, no en subir. El coche nunca se va subiendo, pero bajando si.

    A la mínima puedes verte en la cuneta.

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    • Gracias!
  • #12
    Fecha comentario:
    21/01/2016 14:21
    #12
    #11 no se va...pero se queda tirado bloqueando la calzada, lo que hace que el de detrás frene y le dé o se vaya a la cuneta y ya está montado tremendo quilombo :lol2:

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    • Gracias!
  • #13
    Fecha comentario:
    21/01/2016 14:48
    #13
    Para mi lo mas importante son los neumáticos. Recomiendo a todo el mundo montar de invierno aunque no estén siempre en zonas de nieve. La diferencia es brutal y aunque no lo parezca no se gasta mas dinero.

    Salu2

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    • Gracias!
  • #14
    Fecha comentario:
    21/01/2016 15:15
    #14
    Gracias!
    Les he compartido el enlace a los amigos y principalmente a mis hijos...

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    • Gracias!
  • #15
    Fecha comentario:
    21/01/2016 17:05
    #15
    Este viernes me pilló con el punto número dos flojillo :lol2:
    Las ruedas ya en los testigos de nieve, sin liquido en el lavaparabrisas, la batería del coche pitando cada vez que lo arrancó pidiendo clemencia, y sin cadenas.
    Cuando me di cuenta de que no llegaba arriba ni queriendo, antes de quedarme tirado, di la vuelta y bajé hasta el pueblo.
    Allí esperé a que subirse el quitanieves, y yo detrás tan ricamente.
    Por el camino había unos 20 coches tirados, de los cuales 4 pasaron la noche allí.
    Tomé una buena decisión, porque de haber intentado seguir la primera vez, es posible que hubiera acabado mal la cosa.

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    • Gracias!
  • #16
    Fecha comentario:
    21/01/2016 17:13
    #16
    #15 Flojillo :lol2: :lol2: :lol2:

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    • Gracias!
  • #17
    Fecha comentario:
    21/01/2016 19:38
    #17
    No estoy totalmente de acuerdo con el punto 7. Cómo que soltar el pie del acelerador???

    Si has perdido tracción, lo que hay que hacer es recuperarla. En curva me ha pasado y he tenido que hacer lo contrario a lo que el cerebro te manda. Contravolantear y acelerar para recuperar la tracción.

    Como comentan arriba, nada mejor que probar en un parking helado y vacío.

    PD. Marchas largas y mucha suavidad. Jajajaja :)

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    • Gracias!
  • #18
    Fecha comentario:
    21/01/2016 21:12
    #18
    Cuidadito con el gasóleo. El punto en el que atasca el filtro no es -15. La temperatura hacia abajo a la que al menos debe llegar un gasóleo de invierno depende de cada país, siendo en España de -10. En Suiza, al menos -20 todo el año. En otros países, lo dicho, varía.

    Por ejemplo, el e+ de Repsol, -10 en invierno, 0 grados en verano. http://www.repsol.com/imagenes/es_es/fds_diesel_e__58083_tcm7-43027.pdf

    Hay un artículo muy bueno en Wikipedia con las temperaturas e incluso productos diferentes. https://en.wikipedia.org/wiki/Winter_diesel_fuel

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    • Gracias!
  • #19
    Fecha comentario:
    21/01/2016 21:19
    #19
    #18 Muy buena aportación, gracias! Ya me cuadra con la idea de que a -15º en el exterior (que puede coincidir más o menos con los -10ºC del combustible dentro del coche cubierto por la chapa), el gasóleo se congela. :+: :+:

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    • Gracias!
  • #20
    Fecha comentario:
    21/01/2016 21:46
    #20
    Yo creo que sin abs frenas antes en nieve. Con el abs no te deja casi frenar, pero si tienes mas control en curva.

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  • #21
    Fecha comentario:
    22/01/2016 00:01
    #21
    #20
    Con el ABS se tiene como poco el mismo control que sin él. Si patinas y salta el ABS es que has frenado demasiado &#8594 ; Te ibas luego ya patinabas (no frenas) y es el ABS el que está intentando sujetarte.

    De todos modos, para el conductor "lambda" que no sabe dosificar la frenada, lo más eficaz suele ser frenazo a fondo y que actúe el ABS. De hecho, la creencia de que cuando salta el ABS el coche no frena está tan extendida que por eso los coches llevan "asistencia a la frenada", que es "deja, que ya piso yo a fondo por tí". El gráfico del artículo es muy claro con lo que ocurre.

    El que parece ser que se vuelve loco sobre nieve es el control de estabilidad (ESP).

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    • Gracias!
  • #22
    Fecha comentario:
    24/01/2016 23:04
    #22
    Un articulo muy bueno. :+: :+: :+:

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    • Gracias!
  • #23
    Fecha comentario:
    11/01/2018 21:40
    #23
    En este pais de gilipo**** intentar dejar una distancia de seguridad con el coche de delante, es un caso perdido, en cuanto dejas el hueco siempre aparece un figura que se mete ahí, hay veces que me gustaría vivir en América para poder llevar una Magnum en la guantera :za!ar:

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    • Gracias!
  • #24
    Fecha comentario:
    16/01/2023 21:51
    #24
    #23 ¿Un helado Magnum? O el mejor revólver del mundo capaz dedetener un coche con un disparo al bloque del motor.

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    • Gracias!

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