Presentado el proyecto definitivo de unión de Astún y Candanchú

Plano de la Unión de Astún y Candanchú

5.762

Por PUCAF el 17/9/2024 23:15

Astún Canal Roya Candanchú Formigal Unión Astún Candanchú y Formigal Unión de Estaciones
Astún Candanchú Formigal Panticosa

Gracias a todo un ejemplo de colaboración entre las distintas administraciones, hoy se ha presentado el proyecto definitivo del telecabina que unirá Astún y Candanchú que saldrá a licitación en los próximos días. Hay varios cambios muy relevantes en el trazado que mejoran notablemente el planteamiento inicial y que desde PUCAF celebramos.

Aparte de unir ambas estaciones con un solo remonte, punto que ya se anunció este invierno y que es la mejora más importante con respecto al planteamiento inicial, se incluyen varios cambios muy relevantes en el trazado que mejoran más todavía ese planteamiento que se aprobó en los pliegos iniciales del PIGA en el que se proponía una unión con dos remontes generando un verdadero cuello de botella.

Estas mejoras coinciden en gran medida con las propuestas que hacía PUCAF en su artículo sobre las posibles mejoras del remonte en marzo de este año (https://www.nevasport.com/PUCAF/art/66231/Union-de-Astun-y-Candanchu-Es-mejorable-el-proyecto-que-se-plantea/) y nos algegramos de que finalmente se hayan recogido en el proyecto definitivo.

Por un lado, el arranque del remonte en el lado de Candanchú se ubica en Pista Grande, que es la zona más concurrida de Candanchú, su centro neurálgico, conectando así con su parking principal, zona de debutantes, y servicios de taquilla, alquiler y cafetería. Además la cota de arranque se sitúa a 1.565 msnm sensiblemente mayor que la que se planteaba inicialmente, con mejor orografía y menos castigada por el viento, mejorará su innivación.

Otro cambio, no menos importante, es la ubicación del cambio de dirección del remonte para ascender hasta Astún, una vez salvada la urbanización de Candanchú por el sur. Inicialmente se planteaba en la ladera baja del Tobazo en el margen derecho del Río Aragón y la N-330, y en el proyecto definitivo, este cambio de dirección se ubica en el entorno conocido como Piedras Rojas, en la margen izquierda de la N-330.

Plano unión definitiva Astún y Candanchú

Este cambio es muy relevante, ya que permite que esta estación intermedia pueda convertirse con un coste muy pequeño en una estación intermedia con posibilidad de embarque y desembarque, posibilitando que toda la ladera oeste de la Raca fuera esquiable. Esto supondría un aumento muy relevante del dominio esquiable en una zona muy poco conocida actualmente y muy valorada por el mundo del freeride.

Aunque también podrían plantearse pistas de dificultad media. De hecho en estudios realizados en el pasado (Ecosign) se llegó a plantear ubicar una pista de descenso homologada FIS en esta ladera que cuenta con una gran innivación, desde la cima de la Raca en Astún.

Otro aspecto muy importante de la ubicación de esta estación intermedia en Piedras Rojas (sobre el talud de protección contra aludes de la N-330) es que facilita mucho una eventual conexión con Canfranc Estación mediante remonte, punto que PUCAF considera fundamental para que el futuro dominio esquiable conformado por las tres estaciones (Astún, Candnachú y Formigal) esté completo y ofrezca todo su potencial.

Futura conexión a Canfranc — Cambio de dirección del remonte en Piedras Rojas, facilitará la futura conexión con Canfranc

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22 Comentarios Escribe tu comentario

Prods

#1
Fecha comentario:
18/09/2024 07:06

#1
Por fin tenemos proyecto definitivo
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sinsentidoo

#2
Fecha comentario:
18/09/2024 09:44

#2
Copio el mensaje del usuario "nachop" publicado en la noticia de nevasport, imposible explicarlo mejor:

"Hombre, todo mal, porque 600 esquiadores/hora no lo da ni un telesquí de los de tirón de los años 70 movido a gasoil. Un telesilla pinza fija de una plaza debe de estar más o menos por esas cifras. Un telesilla de dos, de pinza fija ya da 1200 esquiadores hora (a ese "hito" se llegaría en 2030-... ¡Que quedan 6 PUT_S AÑOS!!!) y para 2035 llegará a la capacidad de un telesilla desembragable de 4 de los que se montaban a principios de los 90.... Alguien está sonriendo y miccionando sobre otros "alguienes" en la cara.

Eso es una ESTAFA en MAYUSCULAS. Con lo que cuesta esa instalación, puedes llevar a esquiadores de Candanchú a Astún en coche de caballos adornado con motivos tiroleses y con cascabeles, tener a moz@s de tiro contratados con sus correspondientes sustitutos hasasta 2035 y darás un servicio similar en cuanto a tiempos de desplazamiento, pero será más folclórico, más divertido, no te cargas el monte a lo tonto (es cargárselo para nada con esas cifras) no se lleva la pasta un/unos listo/s y encima creas una atracción turística como en las estaciones de centro Europa.

600 esquiadores, hora .... Creo que la mitad no dimensionan que tipo de mierda es eso. telebabys de los 70 transportan a más gente."
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Kirk

#3
Fecha comentario:
18/09/2024 14:38

#3
En general me parece un poco absurdo quitar el autobús para poner esto salvo que venga después una ampliación de pistas. Tal y como están las estaciones hoy por hoy dudo que sea necesario mover más de 600 personas a la hora, al final es lo mismo que el autobús pero en remonte. Si algún día plantean pistas desde La Raca y se moderniza especialmente Candanchu ya sería otra cosa.
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- Gracias!
KodiakRS

#4
Fecha comentario:
18/09/2024 20:40

#4
https://www.elmundo.es/aragon/2024/09/17/66e9615ee4d4d8934b8b45ae.html?intcmp=masnoticiasportada

Publicado ayer.
2400 esquiadores hora.
Preocupante y mucho es la contradicción de que la intermedia NO ABRIRÁ PUERTAS EN PRINCIPIO. Eso sí que es una auténtica vergüenza
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Andres Castellón

#5
Fecha comentario:
18/09/2024 22:00

#5
Tirar el dinero eso es el proyecto, en Suiza los bancos NO financian estaciones a tan baja altura,el cambio climatico es imparable y encima ,Candanchu es una ruina ,los pocos clientes se irán en teleferico a Astun
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Valeria

#6
Fecha comentario:
19/09/2024 15:43

#6
Con el dinero público que fácil es el derroche sin sentido. Destrozar la montaña tampoco importa si se llena la saca.
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PUCAF

#7
Fecha comentario:
20/09/2024 10:34

#7
#5 Buenos días, le adjunto un listado de remontes que se han ejecutado SOLAMENTE ESTE AÑO EN SUIZA PARTIENDO DE COTAS COMO LAS DE LA BASE DE CANDANCHÚ (1500-1600msnm) O MUCHO MÁS BAJAS:

LAAX (salida a 1590m) &#8594 ; https://www.skiresort.it/comprensorio-sciistico/laaxflimsfalera/impianti-risalita/l103141/

MÜRREN (SALIDA A 860 M) &#8594 ; https://www.skiresort.it/comprensorio-sciistico/schilthorn-muerrenlauterbrunnen/impianti-risalita/l106743/

LES MARECOTES (SALIDA A 1100 M) &#8594 ; https://www.skiresort.it/comprensorio-sciistico/les-marecottes-salvan/impianti-risalita/l112372/

BERN (SALIDA A 550M) &#8594 ; https://www.skiresort.it/comprensorio-sciistico/gurten-bern/impianti-risalita/l112821/

Podemos seguir con los de años anteriores, pero no tenemos tanto tiempo... Un saludo.
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- Gracias!
PUCAF

#8
Fecha comentario:
20/09/2024 10:41

#8
#6 Entendemos que preservar el motor económico de la comarca de la Jacetania y todos los puestos de trabajo directos e indirectos no son de su interés.

También entendemos que los cientos de kilómetros de tendidos eléctricos (se parecen bastante a los remontes, pero llegan a ser mucho más grandes sus torres, y llevan muchos más km de cable generalmente porque solamente con que sean de un circuito trifásico son tres cables) cientos de km de carreteras, pistas forestales, y demás elementos humanizadores existentes a lo largo de TODO el valle de Tena y Aragón, no destrozan los valles para usted.

Toda actividad humana lleva aparejado un impacto en el entorno y el esquí no es una excepción, pero como en cualquier otro tema, jugar al maniqueísmo es engañoso y simplista. Las estaciones de esquí suponen menos de un 1% de la superficie del Pirineo y son el motor económico de los valles en los que se asientan, asentando población y generando servicios y riqueza. Quien no quiera defenderlo, que asuma su lugar en la historia.
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- Gracias!
nachop

#9
Fecha comentario:
20/09/2024 22:24

#9
Yo lo bajaría a 200 esquiadores / hora para hacerlo más exclusivo, e iría más poco a poco, para no estresarse, por ejemplo con un horizonte hasta 2070.
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- Gracias!
zibernauta

#10
Fecha comentario:
21/09/2024 00:09

#10
Felicidades a los interesados en este proyecto, que por fin consiguen su tan ansiada unión. Los usuarios lo disfrutaremos.

Tristeza por los contribuyentes, que una vez más van a pagar la ronda de una decisión política que se ampara en la protección de una economía comarcal que sobrevive bajo el paraguas de un negocio estructuralmente deficitario.

Puestos a despilfarrar dinero público, era mucho más urgente modernizar las principales arterias de Candanchú, mediante la instalación de 3 TSDs (Tobazo, Tuca y Tortiellas).
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- Gracias!
nachop

#11
Fecha comentario:
21/09/2024 00:43

#11
#10 amen
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- Gracias!
Kelvin

#12
Fecha comentario:
21/09/2024 10:21

#12
Una obrar acorde con ambas estaciones, de los años 90. Menudo desperdicio de dinero.
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UR

#13
Fecha comentario:
21/09/2024 16:47

#13
Cuanto más leo , más aumenta mi enfado con este proyecto.Tiene la pinta de ser una chapuza millonaria aprobada por políticos mediocres.

Por otra parte me gustaría saber, con nombres y apellidos, quienes componen está plataforma PUCAF para poder recordarles dentro de unos años sus palabras sobre este proyecto.
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- Gracias!
Chabi

#14
Fecha comentario:
22/09/2024 15:38

#14
Creo que las decisiones que se han ido tomando últimamente, y que han modificado y encarecido el proyecto, han sido un gran acierto. Primero, sustituir el telesilla que se planteaba en la base por un tramo de telecabina. Y después alargar ese tramo hasta el aparcamiento de Pista Grande por un lado, y por otro, pasar la intermedia al otro lado de la carretera, con todas las ventajas que has comentado.

Ahora solo falta que se construya el primero de los garajes lo antes posible para disponer de una mayor capacidad de transporte, y que se permita el acceso en la intermedia desde el primer día, para dar servicio los fuera de pista desde La Raca, casi 800 m de desnivel. Así se evitará que muchos crucen la carretera a pie con el consiguiente peligro, ya que por allí se circula a 90.

Por otra parte, si se va a licitar este año, pienso que se podría haber planteado la puesta en servicio para el comienzo de la temporada 25-26, en lugar de retrasarlo a diciembre del 26. Pienso que ha influido el hecho de que haya elecciones autonómicas en el primer trimestre del 27.
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- Gracias!
elnogue

#15
Fecha comentario:
24/09/2024 13:28

#15
#8 acusar de maniqueismo a los demas en esto es muy feo PUCAF.
No es la primera vez que acusais a quien no esta de acuerdo en hacer las cosas del modo que quereis de ser poco menos que odiadores de los habitantes del pirineo.

Mucha gente queremos que se desarrollen más y mejor los valles pirenaicos.
En el valle del Aragon hay dos motores, uno de un SEAT 600 y otro de un SEAT IBIZA de 1998. La estrategia de unirlas estaciones (que asi en brurto es genial) no deja de hacer que el motor, siga teniendo los 21CV del 600 y los 65 del Ibiza.
Los que pensamos que mejor cambiar esos vetustos motores por nuevos motores mas potentes antes que unirlos, no estamos en contra del desarrollo de los valle, ni en contra de las estaciones ni ninguna de las cosas de las que nos acusan. Simplemente creemos que hay una manera mejor de hacer las cosas. Y eso PUCAF no lo acepta, llegando incluso a señalar a quienes piensan distinto.
¿Qué opina PUCAF de no mejorar las instalaciones de Candanchu? Acaso no mejoraría eso el motor de desarrollo del Valle del Aragón?
De hecho, porqué PUCAF y no PMECAF (Plataforma para la Mejora de la Estaciones de Candanchu, Astun y Formigal) Parece que a PUCAF no le interesa realmente el desarrollo de los valles si no la Unión de las estaciones lo que hace pensar en interese ocultos.
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- Gracias!
Chabi

#16
Fecha comentario:
27/09/2024 14:11

#16
#15 A veces, cuando leo comentarios sobre Astún, me da la sensación de que se refieren a una estación diferente de la Astún que yo conozco, porque la Astún a la que yo suelo acudir no creo que se pueda comparar a un Ibiza de 1998.

Dos telesillas desembragables que dan servicio al 80% de la estación, una instalación de nieve artificial a un nivel más que aceptable, un muy buen servicio al cliente (mucho mejor que el de la gran estación del valle vecino), muy buen pisado de pistas, una urbanización que es un verdadero pie de pistas,....

Candanchú es otro tema, por supuesto, aunque su principal carencia (la falta de cañones) está en vías de solucionarse. ¿Que tiene un motor vetusto? Por supuesto. Pero la disyuntiva que planteas (cambio de motor vetusto frente a unión de ambas estaciones) sencillamente, no existe.

Candanchú es una estación privada que si quiere cambiar su motor tiene que hacerlo con sus propios medios (lleva años en concurso de acreedores), mientras que la unión de estaciones es una inversión pública.

La DGA no puede darle ese dinero a Candanchú para que "cambie su motor", sería ilegal. Pero puede hacer una inversión pública de 35 millones que beneficie a ambas estaciones, y que les permita poder competir en un mercado que localmente está dominado por la empresa semi-pública Aramón tras haber invertido, desde su creación, más de 150 millones en Formigal.
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- Gracias!
elnogue

#17
Fecha comentario:
27/09/2024 15:17

#17
#16 Pon un Leon del 2000, me da igual si así te parece mejor.
Astún es una estación bastante disfrutona pero por mucho que tenga 2 (2!) telesillas desembragables y un sistema de innovación decente no deja de estar anticuada. y probablemente en lo que está más anticuada, es en su diseño de pistas, que no facilita para nada la fluidez de movimiento por la estación, no aprovecha muchas zonas y sobre todo, genera grandes problemas de seguridad con el embudo que tiene abajo. llevo 40 años esquiando tanto en astun como en Formigal. El Formigal de hoy es casi irreconocible para alguien que lo viera hace 40 años, Astún...sigue pareciéndose bastante. Y sí, claro, en Formigal se han echo unas inversiones tremendas. Pero se han hecho con planteamientos de mejorar y ampliar la estación.

Mi problema con este proyecto de unión, no es la unión en sí, algo que tiene una lógica aplastante, mi problema es si es la manera de acometerlo especialmente siendo dinero publico.
El dinero publico debe estar mucho mas justificado. No puede ser que se le regale a estas estaciones esta mejora y ellos no estén dispuestos a arrimar también el hombro.
Si yo fuera la administración, diría" Señores de Astun y Candanchú" puedo ayudarles con 35 milloncejos, pero esto no es gratis. Su estado es, en un caso deplorable y en otro mejorable. Si no hay un compromiso y un plan de inversión en mejoras en sus estaciones (renovación de remontes, rediseño de pistas, mejora de accesos etc...) estos 35M nos los ahorramos o se emplean en otros proyectos.
Creo que es lo minimo, la administracion une las estaciones, pero sólo si estas implantan un plan de mejoras a corto-medio plazo. Sin un plan serio, no se financia la unión.

Me parece que no seria tan raro que se exigieran ciertos compromisos. Candanchú estará arruinada, pero sus dueños atesoran una de las mayores riquezas de todo Aragón. Si Alierta, Solans, Yarza y Forcén quisieran, podrían transformar Candanchú y ponerla en el siglo XXI de una temporada a otra, dinero para ello, les sobra.
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yrithinnd

#18
Fecha comentario:
30/09/2024 08:42

#18
#17 Te equivocas en una cosa.

Esos 35M no son de los presupuestos de las administraciones, es dinero de ayudas europeas. Si no se usan en este proyecto, ese dinero no irá a ningún otro proyecto.
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apeski

#19
Fecha comentario:
30/09/2024 09:10

#19
#18
No sé si el que se equivoca eres tú

Con todo este baile de cifras puede que me confunda, pero de los 35, 10 son ayudas de Bruselas. El resto es pasta de los contribuyentes, que gestionan las administraciones de Huesca y Aragón.

#16
¿Es "ilegal" meter dinero del contribuyente gestionado por las administraciones en sociedades privadas? En el estado español y en Europa en general, sí.
¿Que hay mil y una formulas para que ese dinero del contribuyente termine en manos de gestores privados? Pues también.
Y no hay que ir se muy lejos en el tiempo ni en le espacio para ver ejemplos claros de este tipo de situaciones.

Con esos 25 millones libres de condicionantes europeos ¿no se podría haber AYUDADO en la mejora de ambas estaciones, con una repercusión mayor de pueda tener el TC actual?
Y pongo "ayudado" en mayúsculas, porque esa pasta del contribuyente aragonés, debería ser un apoyo a las inversiones que ejecuten las sociedades que gestionan las estaciones y no un "gratis et amore", como sí ocurre ahora con la TC.
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- Gracias!
JGJ1972

#20
Fecha comentario:
01/10/2024 18:39

#20
Creo que sobra la palabra DEFINITIVO
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- Gracias!
elnogue

#21
Fecha comentario:
02/10/2024 18:41

#21
Espera espera! Qué no van a ser tampoco 35 si no 45 millones!! O al menos eso dice Heraldo de Aragón hoy: https://www.heraldo.es/noticias/aragon/2024/10/02/telecabina-astun-candanchu-duplica-finalmente-coste-roza-45-millones-1766547.html

Ya cuesta más que lo que se supone iba a costar unir Formigal con Astún.
Así que bruselas pone 10 y los aragoneses 35 millones, que nos deben de sobrar!

Teniendo en cuenta que el Heraldo de Aragón tiene intereses directos y ha estado haciendo campaña a favor de las uniones de estaciones, si dicen 45 igual la cosa acaba en 60...
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- Gracias!
JamieB

#22
Fecha comentario:
07/10/2024 23:18

#22
Otro derroche de dinero público, otro brindis al sol y el calor, esperando la nieve que no llegará como antes. En otros sitios son más realistas y buscan formas novedosas para sobrevivir. https://www.france24.com/es/minuto-a-minuto/20241007-una-estaci%C3%B3n-de-esqu%C3%AD-en-los-alpes-franceses-cierra-definitivamente-a-causa-del-cambio-clim%C3%A1tico
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- Gracias!

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