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Reportajes » Formación » Página 1
Autor: Angelitros
Fecha publicación: 16-11-2004 Visitas: 74234
LAS CADENAS, NUESTRAS AMIGAS DE VIAJE
En la elección de las cadenas es prioritario fijarse en la referencia que aparece escrita en el lateral de los neumáticos (anchura, altura y tamaño de la llanta). En ella se facilita toda la información para que el cliente las elija en función de la frecuencia con la que se vayan a utilizar y del presupuesto que tenga, porque la oferta es muy amplia pero la diferencia de precios también.
Ahora mismo, el consumidor puede encontrar cadenas con precios que oscilan entre los 12 euros de las más simples hasta los más de 400 euros de las más sofisticadas, según datos ofrecidos por Auto Pastor, establecimiento especializado en complementos para los coches.
Los tipos de cadenas más habituales en las tiendas son:
• Cadenas de gama sencilla: metálicas simples de aro flexible
• Cadenas de gama media: metálicas con tensor autobloqueante
• Cadenas de gama alta: Spikes spider
• Cadenas de gama muy alta: Contrax Steg
• Última novedad: fundas textiles antideslizantes
Las cadenas más comunes son las metálicas de aro flexible con precios que van desde los 12 euros de las más básicas hasta 90 euros, aproximadamente. Dentro de este tipo existen varias calidades según la cadena y la forma que tengan. El funcionamiento de estas cadenas metálicas, consiste en “abrazar al neumático para evitar que sea la propia rueda la que vaya por la nieve. Hace que el coche no patine porque permite un mayor agarre en nieve y hielo, ya que la cadena se asienta en el suelo y el neumático puede hacer tracción.
Existen tres modelos distintos de cadenas metálicas: la transversal, la de rombos y la de 8 milímetros. Estas variaciones dependen del dibujo de la cadena, ya que hay algunas que tienen más superficie y por lo tanto mayor adherencia al suelo. La transversal es la más simple porque deja partes de la rueda sin cubrir. La de rombos cubre toda la superficie y por tanto el neumático va pisando siempre cadena. El aro de 8 milímetros está indicado para coches con suspensión muy pegada que no pueden meter cadenas más anchas como la medida habitual de 12 milímetros.
Las de gama media son las cadenas metálicas que incorporan un tensor autobloqueante o en algunos casos dos, para evitar que la cadena se salga de su sitio cuando el coche está en marcha. Consiste en una cuerda elástica que se fuerza hasta engancharla en un hueco metálico. Este modelo mantiene las cadenas centradas en su sitio y reduce las vibraciones, aunque esta ventaja también se refleja en el precio, que sube un poco respecto a las metálicas simples.
La mayoría de los especialistas coincide en que casi todas son fáciles de montar si se ha practicado con anterioridad. El montaje se complica a menudo por la nieve y el frío. Se trataría de abrazar la cadena a la parte de dentro del neumático, e ir cubriendo poco a poco toda la rueda. Finalmente se tensaría y amarraría por la llanta, es decir por la parte exterior para que la cadena quede perfectamente ajustada.
Otro tipo de cadena más sofisticado y muy fácil de colocar es el conocido como “Spikes Spider”, que significa patas de araña. El montaje de sujeción (la parte más difícil) debe hacerse de antemano y consiste en cuatro tornillos que se ponen en la llanta, donde después se ajustaría la cadena cuando llegara el momento. Algunas llantas tienen unos discos negros salientes que parece que salen del neumático. Se trata de un centro que se amarra a la llanta y se queda fijo en el coche aunque no haya nieve porque no molesta para la conducción. Después lo que se hace es acoplar la cadena a este sistema. Así que la cadena en lugar de amarrarse a sí misma se amarra a este centro.
Esta cadena se encuentra entre las más demandadas por los clientes. Sobre todo para la gente que practica el esquí o que vive en zonas con mucha nieve. La “Spikes Spider” va atada a los tornillos de las ruedas y es rígida. Parece que se abrieran 5 ó 6 patas de una araña que van enganchadas al neumático, de ahí su nombre. Son más fáciles de poner, pero su precio es muy elevado al superar los 300 euros.
El modelo de gama más alta es “Contrax Steg”, basada en el mismo mecanismo de la “Spikes Spider”. La diferencia es que las primeras sólo necesitan del montaje de un tornillo en la llanta, en lugar de los cuatro que llevan las otras. Cuando la nieve sea abundante, conviene sobreponer una estructura de caucho y cuatro radios metálicos con un núcleo central, del que sale una cuerda elástica para tensar perfectamente la estructura. Aunque tienen una apariencia aparatosa, se colocan en menos de un minuto. Estas cadenas son las más caras del mercado y dependiendo del tamaño del neumático su precio puede acercarse a los 400 euros.
Desde hace algo más de un año encontramos en el mercado una novedad que sustituye a las cadenas de toda la vida. Se llaman fundas textiles antideslizantes, se trata de fundas plásticas no metálicas que ofrecen el mismo rendimiento que las cadenas. La colocación es más sencilla porque se trabaja con un material más flexible que la cadena, que es más rígida y más complicada de ajustar. Es como poner un guante de tela al neumático, tensándose de la misma manera que las cadenas. Además del montaje fácil, estas fundas de tela tienen otras ventajas: ocupan mucho menos espacio, pesan menos, y permiten su utilización en neumáticos de diferentes tamaños según se tensen más o menos.
No se requiere ningún tipo de habilidad ni de fuerza. La colocación es muy sencilla y tiene la suficiente resistencia para que el coche no patine con nieve y hielo. Se debe colocar por la parte superior de la rueda y mover el coche hacia delante y hacia atrás para cubrirla entera. Aunque son entre 10% y 15% más caras que las metálicas de gama media, su precio, unos 100 euros, es más asequible que el de las “Spikes spider”.
Además de todos estos sistemas, se encuentran los “sprays antideslizantes” para las ruedas, Solo se recomiendan para una emergencia. Son poco fiables y sólo sirven para salir de un apuro. Te puede ayudar a sacar el coche de un atolladero pero no te puedes desplazar muchos kilómetros. Si tienes que subir una rampa con nieve, por mucho “spray” que le pongas, el coche patinará en la pendiente.Es mejor que no tener nada, pero donde esté una buena cadena o funda, que se quite lo demás. Puede venir bien para salir de una rodada ya hecha, pero en una profunda no sirve.
Hasta hace unos años, los neumáticos de nieve sólo se usaban en los países del norte de Europa, donde la nieve está presente durante muchos meses al año, pero cada vez más conductores optan por esta solución para no tener que estar pendientes de las cadenas. Los clientes suelen cambiar de neumáticos dos veces al año. El usuario que su vivienda habitual la tiene en la montaña tiene dos juegos de ruedas, las normales y las de invierno. Las primeras las ponemos desde marzo hasta octubre y el resto del año se montan las de nieve. El problema es que se tiene que tener cuatro cubiertas y cuatro llantas de repuesto.
Estos neumáticos para nieve cuestan un poco más que los normales, entre el 5% y 10% más, según Villar. “Son ruedas con unas pequeñas láminas que sustituyen perfectamente a las cadenas en situación de carretera con nieve. Cuando no hay nieve se puede rodar igual que con los otros neumáticos, la única limitación es no superar los 210 km/h. Al principio eran un poco más ruidosas que las normales, pero las nuevas gamas han corregido los errores primitivos y en estos momentos no presentan ningún problema”.
La dirección general de tráfico permite llevar estos neumáticos en lugar de las cadenas siempre que estén homologados. Para ello deben llevar la inscripción M + S (Mood and Snow), que indica que la cubierta ha sido especialmente diseñada para usarla sobre barro y nieve. Aunque son muy cómodas para la nieve, en caso de hielo no hay nada que sustituya a la cadena, porque la rueda no tiene nada donde agarrar y el agarre sólo se produce rompiendo ese hielo con la cadena. Esto se puede lograr también con ruedas de clavos, que en algunos países están prohibidos. Se recomiendan únicamente para países con condiciones meteorológicas extremas.
Normas de seguridad para poner y usar cadenas
Una vez elegidas las cadenas, cuando llega el momento de colocarlas y usarlas hay que tener en cuenta varias recomendaciones o medidas de seguridad:
• Intentar llevar el coche hasta un lugar seguro en el arcén para no entorpecer el tráfico. Lo mejor es aparcar el vehículo en recta y en un tramo sin pendiente.
• Ponerse el chaleco reflectante.
• Colocar los triángulos de seguridad antes de montar las cadenas.
• Poner las cadenas siempre en las ruedas que llevan la tracción.
• Si se utilizan cadenas convencionales, una vez puestas hay que retensarlas a los pocos metros. Si son autotensables no es necesario.
• No circular a más de 50 km/h en ningún caso .
• Conducir de forma muy suave y evitar siempre que se pueda cambios de marchas.
• No hacer adelantamientos peligrosos ni frenadas violentas.
• Quitar las cadenas en cuanto desaparezca la nieve para evitar daños en el vehículo por las vibraciones.
• Después de su uso, lavarlas con agua y secarlas para que no se oxiden.
Fuente : www.consumer.es
En la elección de las cadenas es prioritario fijarse en la referencia que aparece escrita en el lateral de los neumáticos (anchura, altura y tamaño de la llanta). En ella se facilita toda la información para que el cliente las elija en función de la frecuencia con la que se vayan a utilizar y del presupuesto que tenga, porque la oferta es muy amplia pero la diferencia de precios también.
Ahora mismo, el consumidor puede encontrar cadenas con precios que oscilan entre los 12 euros de las más simples hasta los más de 400 euros de las más sofisticadas, según datos ofrecidos por Auto Pastor, establecimiento especializado en complementos para los coches.
Los tipos de cadenas más habituales en las tiendas son:
• Cadenas de gama sencilla: metálicas simples de aro flexible
• Cadenas de gama media: metálicas con tensor autobloqueante
• Cadenas de gama alta: Spikes spider
• Cadenas de gama muy alta: Contrax Steg
• Última novedad: fundas textiles antideslizantes
Las cadenas más comunes son las metálicas de aro flexible con precios que van desde los 12 euros de las más básicas hasta 90 euros, aproximadamente. Dentro de este tipo existen varias calidades según la cadena y la forma que tengan. El funcionamiento de estas cadenas metálicas, consiste en “abrazar al neumático para evitar que sea la propia rueda la que vaya por la nieve. Hace que el coche no patine porque permite un mayor agarre en nieve y hielo, ya que la cadena se asienta en el suelo y el neumático puede hacer tracción.
Existen tres modelos distintos de cadenas metálicas: la transversal, la de rombos y la de 8 milímetros. Estas variaciones dependen del dibujo de la cadena, ya que hay algunas que tienen más superficie y por lo tanto mayor adherencia al suelo. La transversal es la más simple porque deja partes de la rueda sin cubrir. La de rombos cubre toda la superficie y por tanto el neumático va pisando siempre cadena. El aro de 8 milímetros está indicado para coches con suspensión muy pegada que no pueden meter cadenas más anchas como la medida habitual de 12 milímetros.
Las de gama media son las cadenas metálicas que incorporan un tensor autobloqueante o en algunos casos dos, para evitar que la cadena se salga de su sitio cuando el coche está en marcha. Consiste en una cuerda elástica que se fuerza hasta engancharla en un hueco metálico. Este modelo mantiene las cadenas centradas en su sitio y reduce las vibraciones, aunque esta ventaja también se refleja en el precio, que sube un poco respecto a las metálicas simples.
La mayoría de los especialistas coincide en que casi todas son fáciles de montar si se ha practicado con anterioridad. El montaje se complica a menudo por la nieve y el frío. Se trataría de abrazar la cadena a la parte de dentro del neumático, e ir cubriendo poco a poco toda la rueda. Finalmente se tensaría y amarraría por la llanta, es decir por la parte exterior para que la cadena quede perfectamente ajustada.
Otro tipo de cadena más sofisticado y muy fácil de colocar es el conocido como “Spikes Spider”, que significa patas de araña. El montaje de sujeción (la parte más difícil) debe hacerse de antemano y consiste en cuatro tornillos que se ponen en la llanta, donde después se ajustaría la cadena cuando llegara el momento. Algunas llantas tienen unos discos negros salientes que parece que salen del neumático. Se trata de un centro que se amarra a la llanta y se queda fijo en el coche aunque no haya nieve porque no molesta para la conducción. Después lo que se hace es acoplar la cadena a este sistema. Así que la cadena en lugar de amarrarse a sí misma se amarra a este centro.
Esta cadena se encuentra entre las más demandadas por los clientes. Sobre todo para la gente que practica el esquí o que vive en zonas con mucha nieve. La “Spikes Spider” va atada a los tornillos de las ruedas y es rígida. Parece que se abrieran 5 ó 6 patas de una araña que van enganchadas al neumático, de ahí su nombre. Son más fáciles de poner, pero su precio es muy elevado al superar los 300 euros.
El modelo de gama más alta es “Contrax Steg”, basada en el mismo mecanismo de la “Spikes Spider”. La diferencia es que las primeras sólo necesitan del montaje de un tornillo en la llanta, en lugar de los cuatro que llevan las otras. Cuando la nieve sea abundante, conviene sobreponer una estructura de caucho y cuatro radios metálicos con un núcleo central, del que sale una cuerda elástica para tensar perfectamente la estructura. Aunque tienen una apariencia aparatosa, se colocan en menos de un minuto. Estas cadenas son las más caras del mercado y dependiendo del tamaño del neumático su precio puede acercarse a los 400 euros.
Desde hace algo más de un año encontramos en el mercado una novedad que sustituye a las cadenas de toda la vida. Se llaman fundas textiles antideslizantes, se trata de fundas plásticas no metálicas que ofrecen el mismo rendimiento que las cadenas. La colocación es más sencilla porque se trabaja con un material más flexible que la cadena, que es más rígida y más complicada de ajustar. Es como poner un guante de tela al neumático, tensándose de la misma manera que las cadenas. Además del montaje fácil, estas fundas de tela tienen otras ventajas: ocupan mucho menos espacio, pesan menos, y permiten su utilización en neumáticos de diferentes tamaños según se tensen más o menos.
No se requiere ningún tipo de habilidad ni de fuerza. La colocación es muy sencilla y tiene la suficiente resistencia para que el coche no patine con nieve y hielo. Se debe colocar por la parte superior de la rueda y mover el coche hacia delante y hacia atrás para cubrirla entera. Aunque son entre 10% y 15% más caras que las metálicas de gama media, su precio, unos 100 euros, es más asequible que el de las “Spikes spider”.
Además de todos estos sistemas, se encuentran los “sprays antideslizantes” para las ruedas, Solo se recomiendan para una emergencia. Son poco fiables y sólo sirven para salir de un apuro. Te puede ayudar a sacar el coche de un atolladero pero no te puedes desplazar muchos kilómetros. Si tienes que subir una rampa con nieve, por mucho “spray” que le pongas, el coche patinará en la pendiente.Es mejor que no tener nada, pero donde esté una buena cadena o funda, que se quite lo demás. Puede venir bien para salir de una rodada ya hecha, pero en una profunda no sirve.
Hasta hace unos años, los neumáticos de nieve sólo se usaban en los países del norte de Europa, donde la nieve está presente durante muchos meses al año, pero cada vez más conductores optan por esta solución para no tener que estar pendientes de las cadenas. Los clientes suelen cambiar de neumáticos dos veces al año. El usuario que su vivienda habitual la tiene en la montaña tiene dos juegos de ruedas, las normales y las de invierno. Las primeras las ponemos desde marzo hasta octubre y el resto del año se montan las de nieve. El problema es que se tiene que tener cuatro cubiertas y cuatro llantas de repuesto.
Estos neumáticos para nieve cuestan un poco más que los normales, entre el 5% y 10% más, según Villar. “Son ruedas con unas pequeñas láminas que sustituyen perfectamente a las cadenas en situación de carretera con nieve. Cuando no hay nieve se puede rodar igual que con los otros neumáticos, la única limitación es no superar los 210 km/h. Al principio eran un poco más ruidosas que las normales, pero las nuevas gamas han corregido los errores primitivos y en estos momentos no presentan ningún problema”.
La dirección general de tráfico permite llevar estos neumáticos en lugar de las cadenas siempre que estén homologados. Para ello deben llevar la inscripción M + S (Mood and Snow), que indica que la cubierta ha sido especialmente diseñada para usarla sobre barro y nieve. Aunque son muy cómodas para la nieve, en caso de hielo no hay nada que sustituya a la cadena, porque la rueda no tiene nada donde agarrar y el agarre sólo se produce rompiendo ese hielo con la cadena. Esto se puede lograr también con ruedas de clavos, que en algunos países están prohibidos. Se recomiendan únicamente para países con condiciones meteorológicas extremas.
Normas de seguridad para poner y usar cadenas
Una vez elegidas las cadenas, cuando llega el momento de colocarlas y usarlas hay que tener en cuenta varias recomendaciones o medidas de seguridad:
• Intentar llevar el coche hasta un lugar seguro en el arcén para no entorpecer el tráfico. Lo mejor es aparcar el vehículo en recta y en un tramo sin pendiente.
• Ponerse el chaleco reflectante.
• Colocar los triángulos de seguridad antes de montar las cadenas.
• Poner las cadenas siempre en las ruedas que llevan la tracción.
• Si se utilizan cadenas convencionales, una vez puestas hay que retensarlas a los pocos metros. Si son autotensables no es necesario.
• No circular a más de 50 km/h en ningún caso .
• Conducir de forma muy suave y evitar siempre que se pueda cambios de marchas.
• No hacer adelantamientos peligrosos ni frenadas violentas.
• Quitar las cadenas en cuanto desaparezca la nieve para evitar daños en el vehículo por las vibraciones.
• Después de su uso, lavarlas con agua y secarlas para que no se oxiden.
Fuente : www.consumer.es
Reportajes » Formación » Página 1
Comentarios recientes de los lectores (Añadir un comentario)
Otro más que también se lo curra, encantado.
Me ha gustado mucho el articulo (perdonad la ausencia de tildes, es que escribo desde Alemania y este teclado no las tiene), gracias, pero estaria bien que en cada ilustracion indicara a que tipo de dispositivo se refiere, que vinieran todas las explicaci
Me ha parecido un artículo muy interesante,sobre todo porque desconocía casi todo sobre las cadenas.
MUY INTERESANTE EL ARTÍCULO PORQUE NO TENÍA NI IDEA DE CÓMO MONTARLAS, NI DE TIPOS, NI DE NA.
Y NO PORQUE SEA CHICA.
DEBERÍAN DAR ALGUNA PRÁCTICA EN EL AUTOESCUELA
Me parece un artículo muy completo, me ha aclarado muchas dudas que tenía;tanto para que tipo de cadenas debo comprar como para el modo de colocación.
completo sin intereses gratuito enhorabuena
Muy claro y conciso. Me ha resulto en pocas palabras numerosas dudas, enhorabuena.
muchas gracias por tu aportación y como siempre para la revista CONSUMER un sobresaliente!!!!
ME GUSTARIA SABEER SI EXISTEN FUNDAS ANTIDESLIZANTES PARA RUEDAS DE 235/45/ 17". PUES NO ENCUENTRO LA TALLA
GRACIAS
Buenas Tardes,
En primer lugar agradecerles el articulo, es interesante. Estoy interesado en adquirrir las fundas textiles antideslizantes me podrian indicar donde comprarlas por favor.
Cordialmente
Ignacio Careaga ica@tandberg.no
La sermana pasada me pilló una ventisca en Anayet (Junto a Formigal). 30 cm de nieve sobre el hielo. Salí sin problemas con las fundas antideslizantes. Eso si, para un traccion trasera hacen falta las cuatro fundas. Mis ruedas son 235-55-17. En casi todos
Prueba a buscar las fundas en cualquier taller del Pirineo. Alli las hay de todas las medidas.
voy a empezar a realizar viajes de unos 30 km, por una zona donde normalmente mas que nieve suele haber pequeños trozos de carretera helados(recovecos donde no da el sol...) me podeis dar algun consejillo
un saludo
Alguien puede decirme si la inicial en el tamaño de la llanta tiene alguna significación. Tengo unas cadenas para 205/55 x16 y mi neumático pone 205/55 R16. Gracias por la ayuda
NECESITO SABER DONDE PUEDO COMPRAR LAS CADENAS TEXTILES PARA 235 / 60 R 18 103V
VOLVO XC 90
GRACIAS
gravent_louverdrape@gravent.es
un sobresaliente pa todos!!! ah y un apunte, la letra q viene en el neumatico, con las medidas, es la velocidad maxima a la q pueden rodar este. Agur
Has fusilado el especial de consumer.es que se puede visitar aqui: http://www.consumer.es/web/es/especiales/2004/01/14/94066.php ya te vale, macho.
Tengo un mercedes clase ML 4x4. Que es mejor para la nieve/hielo. spikes spider, fundas, o ruedas de nieve y en que ejes hay que colocarlos.
Estoy ,muy contento y os felicito por la buena jente que sois .He comprado unas cadenas y gracias a vosotros me estoy enseñando a colocarlas .Soy de ALMERIA
SALUDOS
Gracias por este Super-articulo, te lo has trabajado (Aunque... como dice no se quien lo has pillado de Consumer, bueno en cualquier caso gracias porque aqui lo he encontrado, los que nos dedicamos a internet esto lo hacemos diariamente, lo que pasa que a
Si pudieras indicarme como puedo comprar las funda textiles, y ser remitidas a Chile.
alldp@lladser.tie.cl
MUY CLARIFICADOR EN LOS CONCEPTOS. PARA REMATAR LA FAENA DEBERÍAIS DAR UNA IDEA APROXIMADA DE LA DURACION DE LAS FUNDAS DE TELA, DONDE CONSAGUIRLAS Y LAS MEDIDAS PARA LAS QUE EXISTEN. GRACIAS POR EL ARTÍCULO.
Hola a todos. Soy importador de Cadenas de Nieve para coches y todo terreno para España. Si necesitais cadenas os puedo dar buen precio.
h40bcn@hotmail.com
oye te orienta a lo q quieres, te presenta alternativas pero la desicion la tomas tu
EN UN COCHE EN LA TRACCION TRASERA DONDE SE COLOCAN LAS CADENAS
TENGO UN MERCEDES 320 4 MATIC,¿ES ADECUADO LA COLOCACIÓN DE SPIKES SPIDER?. ¿DONDE SE PUEDEN ADQUIRIR?
hola solo preguntaos si hay cadenas de cadena de acero que valgan para rueda 225 de ancho y a la vez sirva para 205.Un saludo.
gracias por este articulo,no conocia las fundas y compre unas fundas textiles isse-don fresco y me fueron de maravilla, ya no es el toston de los otros años con las de hierro.
donde puedo comprar las fundas antideslizantes para unas ruedas 245/40/r17
donde puedo comprar las fundas antideslizantes para unas ruedas 245/40/r17
Por favor podeis asegurarme si las fundas textiles antideslizantes estan homologadas en España y Andorra.Gracias
creo que las cadenas, son mas fuertes en zonas de poca nieve y el suelo, no es asfalto, pistas y barro, no solo las cadenas son para la nieve.
Estupendo el artículo. Sencillo y muy completo.
solo veo las virtudes de las fundas antideslizantes, pero he leido el comentario de un usuario que las utilizó unos diez km en navacerrada y las tuvo que tirar a la basura pues estaban destrozadas.
alguien que tenga las fundas y las haya utilizado podria dar su opinión pues no son baratas.gracias
LAs cadenas o fundas textiles se pueden comprar en cualquier tienda de recambios para automovil.
Yo las tengo desde el año pasado.Las he puesto tres veces y van bien (aunque agarran mejor las metalicas)He tenido que andar algun pequeño trayecto sin nieve y ESTAN DESTROZADAS.
Saludos
donde puedo comprar las cadenas de gama alta tipo lañas que se atornillan al coche.
Que es mejor fundas textiles o Spikes Spider?
Tengo un traccion delantera. Gracias. lleidapower@hotmail.com
Que es mejor fundas textiles o Spikes Spider?
Tengo un traccion delantera. Gracias. lleidapower@hotmail.com
El fin de semana pasado, nos cogio el temporal de nieve en la Cerdanya, y de los 3 vehiculos que viajabamos solo tuvo problemas el que llevaba fundas antideslizantes. El coche era traccion trasera y lo tuvo que arrastrar un 4X4. El espesor de nieve en asfalto era considerable.Las fundas para tirarlas a la basura. Los dos vehiculos con cadenas metalicas sin problemas! Un saludo y si teneis traccion trasera pensar bien la eleccion.
Nos hemos comprado unas fundas anti deslizantes para la nieve,carisimas por cierto,muy comodas para llevar en el maletero y poner, pero nulas para su uso ,ya que ayer 17-02-2006 gracias a ellas nos pasamos 2.30 horas tirados en un puerto y las fundas quedaron para tirar si os las comprais aseguraros de tener covertura en el movil y asistencia en carretera
Hola me marcho a Madrid esta noche y viajo desde Asturias,necesito cadenas en el Huerna?.¿alguien ha vuelto hoy de allí, 20/2/06
Muchas gracias
¿alguien sabe dónde puedo encontrar cadenas textiles para 235/55/r18? es para un lexus 4x4 ¿necesitaré cuatro? muchas gracias
Un buen articulo, bien explicado tanto en tipos de cadenas como en el montaje. No he tenido ke usar cadenas hasta el momento, pero gracias a esto me hago una idea.
Yo he utilizado las cadenas textiles y en dos usos una de ellas se ha roto por los laterales y no vale para nada, asi que cuidado con ellas que te dejan vendido
me parece un artículo estupendo,pues la principal causa de desconsuelo ante una nevada/helada suele ser el desconocimiento.Este artículo me ha ayudado a tener nociones básicas sobre como proceder y lo agradezco enormemente.Muchísimas gracias.
No se que cadenas comprar,si las de textil o las de metal.
¿Alguno me puede acomsejar ?
Gracias
Jaber
ME PARECE ESTUPENDE ESTE ARTICULO ¿PERO ALGUIEN ME PUEDE DECIR CUAL COMPRAR QUE NO LO TENGO SEGURO? QUE TAL LAS TEXTILES
hay algun tope de medida de llanta o neumatico donde ya no se pueda montar cadenas(spike spider u otro tipo)?
Saludos.
tu me puedes decir donde estan los tipos de cadenas para los proyectos a
Hola, alguin sabe si podre poner unas cadenas para rodado 15 en unas llantas de 14. quedaran bien o hay riesgo de salirse?
YO DESDE HACE TRES AÑOS,UTILIZO LAS CADENAS TEXTILES Y ESTOY MUY CONTENTO DE SU RENDIMIENTO,TANTAO EN NIEVE COMO EN HIELO,QUIZAS SEA SOBRE HIELO DONDE NOTO UN MEJOR COMPORTAMIENTO.CON RELACION A SU DURACION NO TENGO NINGUMA QUEJA,HAY ALGUN DESGARRO EN EL TEJIDO PERO SIGUEN SIENDO EFECTIVAS. NO HAY QUE OLVIDAR,QUE CUALQUIER CUERPO QUE TENGA FRICCION SUBRE UN DESGASTE,INCLUSIVE EL ACERO.LAS MIAS SON DE LA MARCA AUTOSOCK,QUE CUANDO LAS COMPRE ME DIJERON QUE ERAN LOS INVENTORES DEL SISTEMA
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