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Dtor Cand.
Los ingresos anuales en candanchu son cada vez menores para gastos similares, los cuales tampoco es fácil reducirlos más. La inversión no garantiza en ningún caso más facturación a corto-medio plazo puesto que la masa de esquiadores en el pirineo lleva años con tendencia a la baja y nada hace pensar que una fuerte inversión o una mejora de instalaciones desplace un número considerable de ellos a nuestras pistas. En definitiva, y de momento, a capear el temporal como mejor podamos.
La única opción real y cierta de aumentar los ingresos y el número de esquiadores pasa por la unión de Astun y Candanchu. Lo sabe hasta el más tonto del valle. Inversión cero. Reducción de gastos comunes y aumento de ingresos totales.
Espero que a pesar de tu nick no seas el director de Candanchu, porque estamos apañaos si sólo sabes ver la crisis como única causa de la ruina de Candanchu.
Donde ves tu el aumento de ingresos con la union?? Y la reduccion de gastos??
Lo veo por todas partes.
Aumento de ingresos: Los abonos de temporada se pueden cobrar un 10% más caros, y aún así, estarían ofreciendo un producto mucho más atractivo que ahora. Yo habría pagado a gusto 700 euros por los 100k pero ninguna de las dos estaciones por separado me motiva como para pagar 620 o 574 euros. Y conozco a muchos en la misma situación que yo.
Reducción de gastos: por ejemplo, para no extendernos mucho, cerrando una oficina de las dos que tienen en Jaca.
Yo todavía voy más allá, cada año que pasan estas dos estaciones sin unirse, y me refiero a una unión física, están perdiendo dinero. Para mí el aumento de ingresos sería evidente y compensaría la inversión necesaria tal como se puede comprobar, simplemente con cuatro números gordos.
Pongamos 10-12 mm de euros de coste para un telecabina Candanchú-Raca o Candanchú Astún, y 8-10 mm para una pista de unión con cañones, puentecillo sobre la carretera y el río y traslado del Alto Aragón para que haga de enlace desde el río, es decir unos 20 mm en total.
Por otra parte, tenemos que Formigal (sin Panticosa) vende unos 600000 FF al año, frente a unos 480000 de Astún+Candanchú. Formigal tiene una capacidad de transporte en remontes de 35900 pers./h, frente a 44450 de Astún+Candanchú. El momento de potencia, que es lo que realmente mide la capacidad de una estación, es de 8660 en Formigal frente a 8710 para Astún+Candanchú, pero con un telecabina de unión modesto Candanchú-Raca se iría a 10000, es decir, bastante más que Formigal. Además, en km de pistas
reales, Astún+Candanchú+unión igualaría o superaría a Formigal, y teniendo en cuenta lo quemada que está gran parte de la clientela de Formigal, un dominio esquiable infinitamente más variado e interesante, el acceso más cómodo desde ambas vertientes, mejores paisajes, proximidad a Jaca, etc, es facíl deducir que con la unión, Astún y Candanchú unidos podrían fácilmente igualar las cifras actuales de Formigal, lo que supone, simplemente en ingresos por forfaits, y sin subir los precios, un incremento de más de 4 millones de euros al año de la facturación, así que en menos de 10 años la inversión se amortizaría sin problemas.
Ahora bien, es evidente que la unión a quien beneficia principalmente es a Candanchú porque realmente es Candanchú quien necesita esa unión como tabla de salvación. Para Astún es mucho más sencillo esperar que Candanchú se termine de hundir y quedarse con todo el pastel del esquí en el valle. Eso permitiría disparar sus ingresos con cero inversión, y no es una posibilidad remota, es algo real, que ha estado a punto de suceder, y que puede terminar sucediendo si los nuevos propietarios de Candanchú no empiezan a invertir de verdad ya, y hace falta mucho dinero para convertir a Candanchú en una estación rentable, después de 30 años casi sin invertir en asegurar la temporada (innivación artifical) y sin apenas mejoras en remontes (solo el TSF Reina Sofía, una cagada como la copa de un pino).
) muestra más la manera de ver la vida de quien hace el comentario que retrata la realidad.
