Cita
PKT
Está claro que si se quiere pasar esquiando de Astún a Candanchú, tiene que ser por un puente por encima de la carretera, como en tantas otras estaciones se hace. En Baqueira, por ejemplo, se pasa una carretera en Beret, y se cruza otra en la Bonaigua...
Pues sí, esa es una buena solución. Como ha comentado alguien, no serían uno, sino varios sucesivos.
Me he permitido una interpretación de dos posibles opciones.
- La primera, que se trazara una pista "de baja cota" por la margen izquierda del Rio Aragón y de la variante de Candanchu. Sería una pista de muy poca pendiente, y de difícil innivación. Antes de llegar al desvío de Candanchu cruzaría las tres carreteras, el Rio Aragón y el Bco de Candanchu y accedería al lugar (llamémosle Pinos Candanchu) donde se podría situar la motriz de una telesilla, bien hacia la parte baja de Astun, bien hacia la Raca. Cinco puentes.
- La segunda, que se trazara una pista por la bajada hacia el Pte. del Ruso, para girar al W en La Raqueta, pasar bajo Piedras Rojas y finalmente cruzar la variante, la carretera a Candanchu y el Rio Aragón, llegando al mismo punto de la opción anterior.
Problemas:
- Abrir pistas nuevas contará con una amplia oposición. Quizas la que menos impacto visual provocara sería la opción "de baja cota". Destrozar la bajada de la Raca al Ruso lo veo indefendible.
- Remontes: Idem, aunque menos. Lo más lógico sería tirar una silla directa a la Raca, pero es una zona demasiado expuesta a los vientos y precisa de una pista de evacuación. Lo mas fácil sería otra vez la opción de "baja cota", quizás terminando no en la parte baja de Astun, sino remontando hacia la llegada de Pastores o la bifurcación Raca-Pastores. De esta manera se conseguirían muchos kilómetros de pista azul "larga", de los que carece Astun y también, en parte, Candanchu.
Todo esto es hablar por hablar, es mucho dinero y mucho destrozo. Por poner mas pegas, además del remonte Pinos Candanchu - Astun, habría que colocar otro Pinos Candanchu - Pista Grande y/o Pinos Candanchu - Tobazo para garantizar la movilidad en ambos sentidos.
Y no debemos olvidar que estas opciones implican bajar la cota de la estación por debajo de los 1500 metros...
Reconozco que es hablar por hablar, lo importante es que lo que se haga sea con cabeza y habiendo estudiado en detalle los pros y los contras.
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