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Regístrarse¿Y por donde ves tú el retorno esquiando desde Astun a Candsnchu y con poco impacto ambiental?Cita
Desde el Valle
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Contrabandista
[www.radiohuesca.com]
Se van conociendo más detalles del proyecto de unión entre Astún y Candanchú presentado por la Mancomunidad para obtener los 9M procedentes de fondos europeos.
Lo más interesante es que muy pronto se va a comprobar si esto es humo o por fin la cosa va en serio porque antes de que se termine este año se sabrá si se conceden o no los fondos y, de ser así, el proyecto deberá ejecutarse en 3 años.
El proyecto consiste en un telesilla de base a base (en paralelo a la carretera) y no a la cima de la Raca para evitar problemas con el estudio de impacto ambiental.
Entiendo que por “base” de Candanchú se refieren a los alrededores del edificio Leyre y Río Aragón, en cuyo caso Candanchu tendría que conectar esa zona con pista grande.
Desde mi más profundo desconocimiento sobre remontes, ¿cómo van a hacer eso? Tendrían que reubicar los tres telesillas que ahora mismo suben a la cima del Tobazo y mi impresión es que los 9M se quedan bastante cortos para semejante trabajo.
El famoso parquing en la parte baja de la estación, pensado hace años, desmontar el alto aragón (que lleva años casi sin funcionar) y reubicarlo desde ahí hasta donde terminan los principes de asturias. Descargas presión de coches de Pista Grande y el pueblo, mantienes el autobus interno (intentando mejorar su servicio)
Quitas también la caseta esa grande que tienen al lado del telesilla Alto Aragón y te queda una pista de debutantes estupenda desde los principes hasta el parquing de abajo.
El telesilla de base a base tiene todo el sentido, no por el impacto ambiental si no porque puedes mover a los clientes que esquían menos, cosa que con uno a la Raca no es posible.
¿Les dejarán pasar un telesilla por encima de la carretera, varias veces? Ni idea de como está la legislación en eso...
Cita
10.juanjo
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Se van conociendo más detalles del proyecto de unión entre Astún y Candanchú presentado por la Mancomunidad para obtener los 9M procedentes de fondos europeos.
Lo más interesante es que muy pronto se va a comprobar si esto es humo o por fin la cosa va en serio porque antes de que se termine este año se sabrá si se conceden o no los fondos y, de ser así, el proyecto deberá ejecutarse en 3 años.
El proyecto consiste en un telesilla de base a base (en paralelo a la carretera) y no a la cima de la Raca para evitar problemas con el estudio de impacto ambiental.
Entiendo que por “base” de Candanchú se refieren a los alrededores del edificio Leyre y Río Aragón, en cuyo caso Candanchu tendría que conectar esa zona con pista grande.
Desde mi más profundo desconocimiento sobre remontes, ¿cómo van a hacer eso? Tendrían que reubicar los tres telesillas que ahora mismo suben a la cima del Tobazo y mi impresión es que los 9M se quedan bastante cortos para semejante trabajo.
El famoso parquing en la parte baja de la estación, pensado hace años, desmontar el alto aragón (que lleva años casi sin funcionar) y reubicarlo desde ahí hasta donde terminan los principes de asturias. Descargas presión de coches de Pista Grande y el pueblo, mantienes el autobus interno (intentando mejorar su servicio)
Quitas también la caseta esa grande que tienen al lado del telesilla Alto Aragón y te queda una pista de debutantes estupenda desde los principes hasta el parquing de abajo.
El telesilla de base a base tiene todo el sentido, no por el impacto ambiental si no porque puedes mover a los clientes que esquían menos, cosa que con uno a la Raca no es posible.
¿Les dejarán pasar un telesilla por encima de la carretera, varias veces? Ni idea de como está la legislación en eso...
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10.juanjo
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Se van conociendo más detalles del proyecto de unión entre Astún y Candanchú presentado por la Mancomunidad para obtener los 9M procedentes de fondos europeos.
Lo más interesante es que muy pronto se va a comprobar si esto es humo o por fin la cosa va en serio porque antes de que se termine este año se sabrá si se conceden o no los fondos y, de ser así, el proyecto deberá ejecutarse en 3 años.
El proyecto consiste en un telesilla de base a base (en paralelo a la carretera) y no a la cima de la Raca para evitar problemas con el estudio de impacto ambiental.
Entiendo que por “base” de Candanchú se refieren a los alrededores del edificio Leyre y Río Aragón, en cuyo caso Candanchu tendría que conectar esa zona con pista grande.
Desde mi más profundo desconocimiento sobre remontes, ¿cómo van a hacer eso? Tendrían que reubicar los tres telesillas que ahora mismo suben a la cima del Tobazo y mi impresión es que los 9M se quedan bastante cortos para semejante trabajo.
El famoso parquing en la parte baja de la estación, pensado hace años, desmontar el alto aragón (que lleva años casi sin funcionar) y reubicarlo desde ahí hasta donde terminan los principes de asturias. Descargas presión de coches de Pista Grande y el pueblo, mantienes el autobus interno (intentando mejorar su servicio)
Quitas también la caseta esa grande que tienen al lado del telesilla Alto Aragón y te queda una pista de debutantes estupenda desde los principes hasta el parquing de abajo.
El telesilla de base a base tiene todo el sentido, no por el impacto ambiental si no porque puedes mover a los clientes que esquían menos, cosa que con uno a la Raca no es posible.
¿Les dejarán pasar un telesilla por encima de la carretera, varias veces? Ni idea de como está la legislación en eso...
Por ningún sitio... no lo hay. Las posibles pistas desde la Raca son peligrosas y expuestas, por fondo de valle no hay espacio ni desnivel... ¿es necesaria la conexión por una pista esquiable? Yo no la veo imprescindible.
La silla de unión podría tener un horario más amplio para la vuelta y listo.
Pues no es lo mismo... Imprescindible no, deseable si. Bueno, no nos vamos a poner tikis-mikis ahora, primero que haya silla y luego ya si eso...Cita
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10.juanjo
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Se van conociendo más detalles del proyecto de unión entre Astún y Candanchú presentado por la Mancomunidad para obtener los 9M procedentes de fondos europeos.
Lo más interesante es que muy pronto se va a comprobar si esto es humo o por fin la cosa va en serio porque antes de que se termine este año se sabrá si se conceden o no los fondos y, de ser así, el proyecto deberá ejecutarse en 3 años.
El proyecto consiste en un telesilla de base a base (en paralelo a la carretera) y no a la cima de la Raca para evitar problemas con el estudio de impacto ambiental.
Entiendo que por “base” de Candanchú se refieren a los alrededores del edificio Leyre y Río Aragón, en cuyo caso Candanchu tendría que conectar esa zona con pista grande.
Desde mi más profundo desconocimiento sobre remontes, ¿cómo van a hacer eso? Tendrían que reubicar los tres telesillas que ahora mismo suben a la cima del Tobazo y mi impresión es que los 9M se quedan bastante cortos para semejante trabajo.
El famoso parquing en la parte baja de la estación, pensado hace años, desmontar el alto aragón (que lleva años casi sin funcionar) y reubicarlo desde ahí hasta donde terminan los principes de asturias. Descargas presión de coches de Pista Grande y el pueblo, mantienes el autobus interno (intentando mejorar su servicio)
Quitas también la caseta esa grande que tienen al lado del telesilla Alto Aragón y te queda una pista de debutantes estupenda desde los principes hasta el parquing de abajo.
El telesilla de base a base tiene todo el sentido, no por el impacto ambiental si no porque puedes mover a los clientes que esquían menos, cosa que con uno a la Raca no es posible.
¿Les dejarán pasar un telesilla por encima de la carretera, varias veces? Ni idea de como está la legislación en eso...
Por ningún sitio... no lo hay. Las posibles pistas desde la Raca son peligrosas y expuestas, por fondo de valle no hay espacio ni desnivel... ¿es necesaria la conexión por una pista esquiable? Yo no la veo imprescindible.
La silla de unión podría tener un horario más amplio para la vuelta y listo.
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Se van conociendo más detalles del proyecto de unión entre Astún y Candanchú presentado por la Mancomunidad para obtener los 9M procedentes de fondos europeos.
Lo más interesante es que muy pronto se va a comprobar si esto es humo o por fin la cosa va en serio porque antes de que se termine este año se sabrá si se conceden o no los fondos y, de ser así, el proyecto deberá ejecutarse en 3 años.
El proyecto consiste en un telesilla de base a base (en paralelo a la carretera) y no a la cima de la Raca para evitar problemas con el estudio de impacto ambiental.
Entiendo que por “base” de Candanchú se refieren a los alrededores del edificio Leyre y Río Aragón, en cuyo caso Candanchu tendría que conectar esa zona con pista grande.
Desde mi más profundo desconocimiento sobre remontes, ¿cómo van a hacer eso? Tendrían que reubicar los tres telesillas que ahora mismo suben a la cima del Tobazo y mi impresión es que los 9M se quedan bastante cortos para semejante trabajo.
El famoso parquing en la parte baja de la estación, pensado hace años, desmontar el alto aragón (que lleva años casi sin funcionar) y reubicarlo desde ahí hasta donde terminan los principes de asturias. Descargas presión de coches de Pista Grande y el pueblo, mantienes el autobus interno (intentando mejorar su servicio)
Quitas también la caseta esa grande que tienen al lado del telesilla Alto Aragón y te queda una pista de debutantes estupenda desde los principes hasta el parquing de abajo.
El telesilla de base a base tiene todo el sentido, no por el impacto ambiental si no porque puedes mover a los clientes que esquían menos, cosa que con uno a la Raca no es posible.
¿Les dejarán pasar un telesilla por encima de la carretera, varias veces? Ni idea de como está la legislación en eso...
Recordad que Candanchú construye y monta (al menos hasta hace unos años) sus propias instalaciones, lo que hace que sea bastante más barato que los proyectos "llave en mano" de otras estaciones.
Pues no es lo mismo... Imprescindible no, deseable si. Bueno, no nos vamos a poner tikis-mikis ahora, primero que haya silla y luego ya si eso...Cita
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Lo más interesante es que muy pronto se va a comprobar si esto es humo o por fin la cosa va en serio porque antes de que se termine este año se sabrá si se conceden o no los fondos y, de ser así, el proyecto deberá ejecutarse en 3 años.
El proyecto consiste en un telesilla de base a base (en paralelo a la carretera) y no a la cima de la Raca para evitar problemas con el estudio de impacto ambiental.
Entiendo que por “base” de Candanchú se refieren a los alrededores del edificio Leyre y Río Aragón, en cuyo caso Candanchu tendría que conectar esa zona con pista grande.
Desde mi más profundo desconocimiento sobre remontes, ¿cómo van a hacer eso? Tendrían que reubicar los tres telesillas que ahora mismo suben a la cima del Tobazo y mi impresión es que los 9M se quedan bastante cortos para semejante trabajo.
El famoso parquing en la parte baja de la estación, pensado hace años, desmontar el alto aragón (que lleva años casi sin funcionar) y reubicarlo desde ahí hasta donde terminan los principes de asturias. Descargas presión de coches de Pista Grande y el pueblo, mantienes el autobus interno (intentando mejorar su servicio)
Quitas también la caseta esa grande que tienen al lado del telesilla Alto Aragón y te queda una pista de debutantes estupenda desde los principes hasta el parquing de abajo.
El telesilla de base a base tiene todo el sentido, no por el impacto ambiental si no porque puedes mover a los clientes que esquían menos, cosa que con uno a la Raca no es posible.
¿Les dejarán pasar un telesilla por encima de la carretera, varias veces? Ni idea de como está la legislación en eso...
Por ningún sitio... no lo hay. Las posibles pistas desde la Raca son peligrosas y expuestas, por fondo de valle no hay espacio ni desnivel... ¿es necesaria la conexión por una pista esquiable? Yo no la veo imprescindible.
La silla de unión podría tener un horario más amplio para la vuelta y listo.
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Pues no es lo mismo... Imprescindible no, deseable si. Bueno, no nos vamos a poner tikis-mikis ahora, primero que haya silla y luego ya si eso...Cita
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Se van conociendo más detalles del proyecto de unión entre Astún y Candanchú presentado por la Mancomunidad para obtener los 9M procedentes de fondos europeos.
Lo más interesante es que muy pronto se va a comprobar si esto es humo o por fin la cosa va en serio porque antes de que se termine este año se sabrá si se conceden o no los fondos y, de ser así, el proyecto deberá ejecutarse en 3 años.
El proyecto consiste en un telesilla de base a base (en paralelo a la carretera) y no a la cima de la Raca para evitar problemas con el estudio de impacto ambiental.
Entiendo que por “base” de Candanchú se refieren a los alrededores del edificio Leyre y Río Aragón, en cuyo caso Candanchu tendría que conectar esa zona con pista grande.
Desde mi más profundo desconocimiento sobre remontes, ¿cómo van a hacer eso? Tendrían que reubicar los tres telesillas que ahora mismo suben a la cima del Tobazo y mi impresión es que los 9M se quedan bastante cortos para semejante trabajo.
El famoso parquing en la parte baja de la estación, pensado hace años, desmontar el alto aragón (que lleva años casi sin funcionar) y reubicarlo desde ahí hasta donde terminan los principes de asturias. Descargas presión de coches de Pista Grande y el pueblo, mantienes el autobus interno (intentando mejorar su servicio)
Quitas también la caseta esa grande que tienen al lado del telesilla Alto Aragón y te queda una pista de debutantes estupenda desde los principes hasta el parquing de abajo.
El telesilla de base a base tiene todo el sentido, no por el impacto ambiental si no porque puedes mover a los clientes que esquían menos, cosa que con uno a la Raca no es posible.
¿Les dejarán pasar un telesilla por encima de la carretera, varias veces? Ni idea de como está la legislación en eso...
Por ningún sitio... no lo hay. Las posibles pistas desde la Raca son peligrosas y expuestas, por fondo de valle no hay espacio ni desnivel... ¿es necesaria la conexión por una pista esquiable? Yo no la veo imprescindible.
La silla de unión podría tener un horario más amplio para la vuelta y listo.
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¿Y por donde ves tú el retorno esquiando desde Astun a Candsnchu y con poco impacto ambiental?Cita
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Se van conociendo más detalles del proyecto de unión entre Astún y Candanchú presentado por la Mancomunidad para obtener los 9M procedentes de fondos europeos.
Lo más interesante es que muy pronto se va a comprobar si esto es humo o por fin la cosa va en serio porque antes de que se termine este año se sabrá si se conceden o no los fondos y, de ser así, el proyecto deberá ejecutarse en 3 años.
El proyecto consiste en un telesilla de base a base (en paralelo a la carretera) y no a la cima de la Raca para evitar problemas con el estudio de impacto ambiental.
Entiendo que por “base” de Candanchú se refieren a los alrededores del edificio Leyre y Río Aragón, en cuyo caso Candanchu tendría que conectar esa zona con pista grande.
Desde mi más profundo desconocimiento sobre remontes, ¿cómo van a hacer eso? Tendrían que reubicar los tres telesillas que ahora mismo suben a la cima del Tobazo y mi impresión es que los 9M se quedan bastante cortos para semejante trabajo.
El famoso parquing en la parte baja de la estación, pensado hace años, desmontar el alto aragón (que lleva años casi sin funcionar) y reubicarlo desde ahí hasta donde terminan los principes de asturias. Descargas presión de coches de Pista Grande y el pueblo, mantienes el autobus interno (intentando mejorar su servicio)
Quitas también la caseta esa grande que tienen al lado del telesilla Alto Aragón y te queda una pista de debutantes estupenda desde los principes hasta el parquing de abajo.
El telesilla de base a base tiene todo el sentido, no por el impacto ambiental si no porque puedes mover a los clientes que esquían menos, cosa que con uno a la Raca no es posible.
¿Les dejarán pasar un telesilla por encima de la carretera, varias veces? Ni idea de como está la legislación en eso...
Por ningún sitio... no lo hay. Las posibles pistas desde la Raca son peligrosas y expuestas, por fondo de valle no hay espacio ni desnivel... ¿es necesaria la conexión por una pista esquiable? Yo no la veo imprescindible.
La silla de unión podría tener un horario más amplio para la vuelta y listo.
Si reubicas la telesilla Alto Aragón desde la parte baja a Príncipe de Asturias, ¿qué haces con las telesillas Reina Sofía y Tobazo? Nunca he visto dos telesillas que se crucen una por encima de otra, pero de nuevo, no soy ningún experto en remontes… El plan de los canadienses proponía un remonte como el que comentas y otro que fuese desde la parte baja a la cima del Tobazo (éste podría ser el Reina Sofía), pero sigue “sobrando” el telesilla Tobazo, salvo que sea posible cruzar el trazado de remontes.
Yo tampoco soy un experto en la materia... Pero entiendo que unir la silla con la parte alta de la Raca implica una pista compleja y complicada...
Una alternativa más viable creo que puede ser intentar hacer el desembarque de la nueva silla a la zona intermedia de Astún, ahí hay pistas de debutantes, verdes y azules... y entiendo que la pista a la zona de la nueva silla es la mitad de complicada, para que se pueda hacer una unión esquiable.
De todas formas, pienso que la unión por un nuevo telesilla no tiene nada que ver a hacerlo en un autobús, con sus paradas, gente, llevar skis etc... La comodidad de la silla es incomparable y seguro que muchos más irían de una estación a otra, que si la única alternativa fuera el autobús. Además, del nuevo aparcamiento que descongestionaría bastante los cuellos de botella de Pista Grande y Astún...
Vamos a centrarnos en lo positivooo!!! Y por soñar que no quede jeje
Cita
Eskikubo
Yo tampoco soy un experto en la materia... Pero entiendo que unir la silla con la parte alta de la Raca implica una pista compleja y complicada...
Una alternativa más viable creo que puede ser intentar hacer el desembarque de la nueva silla a la zona intermedia de Astún, ahí hay pistas de debutantes, verdes y azules... y entiendo que la pista a la zona de la nueva silla es la mitad de complicada, para que se pueda hacer una unión esquiable.
De todas formas, pienso que la unión por un nuevo telesilla no tiene nada que ver a hacerlo en un autobús, con sus paradas, gente, llevar skis etc... La comodidad de la silla es incomparable y seguro que muchos más irían de una estación a otra, que si la única alternativa fuera el autobús. Además, del nuevo aparcamiento que descongestionaría bastante los cuellos de botella de Pista Grande y Astún...
Vamos a centrarnos en lo positivooo!!! Y por soñar que no quede jeje
Si reubicas la telesilla Alto Aragón desde la parte baja a Príncipe de Asturias, ¿qué haces con las telesillas Reina Sofía y Tobazo? Nunca he visto dos telesillas que se crucen una por encima de otra, pero de nuevo, no soy ningún experto en remontes… El plan de los canadienses proponía un remonte como el que comentas y otro que fuese desde la parte baja a la cima del Tobazo (éste podría ser el Reina Sofía), pero sigue “sobrando” el telesilla Tobazo, salvo que sea posible cruzar el trazado de remontes.
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Contrabandista
Si reubicas la telesilla Alto Aragón desde la parte baja a Príncipe de Asturias, ¿qué haces con las telesillas Reina Sofía y Tobazo? Nunca he visto dos telesillas que se crucen una por encima de otra, pero de nuevo, no soy ningún experto en remontes… El plan de los canadienses proponía un remonte como el que comentas y otro que fuese desde la parte baja a la cima del Tobazo (éste podría ser el Reina Sofía), pero sigue “sobrando” el telesilla Tobazo, salvo que sea posible cruzar el trazado de remontes.
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Contrabandista
Si reubicas la telesilla Alto Aragón desde la parte baja a Príncipe de Asturias, ¿qué haces con las telesillas Reina Sofía y Tobazo? Nunca he visto dos telesillas que se crucen una por encima de otra, pero de nuevo, no soy ningún experto en remontes… El plan de los canadienses proponía un remonte como el que comentas y otro que fuese desde la parte baja a la cima del Tobazo (éste podría ser el Reina Sofía), pero sigue “sobrando” el telesilla Tobazo, salvo que sea posible cruzar el trazado de remontes.
El proyecto canadiense era acojonante , desde mi punto de vista.
Si queremos modernizar Candanchu , un amplio parking en la zona de Leyre y/o alrededores es fundamental con todo lo que ello conllevaria ( nuevas pistas,recolocacion remontes..etc... y la telesilla motriz de 3 tendria que desaparecer si ó si. Ya es hora.
venga ,arriba el animo que esto pinta bien. Las pistas del dominio Astun-Candanchu no tienen que envidiar a nadie, al contrario y al gobierno de Aragon no le queda mas remedio que apostar por el sector del turismo verano-invierno le guste ó no , asi que yo soy optimista al respecto.Lo unico que me preocupa es que pueda disfrutarlo ya que la edad no perdona.Si terminan la autovia hacia Pamplona y hacen la variante de Jaca , bingo.
A ver si acompaña la meteorologia
Cita
UR
Cita
Contrabandista
Si reubicas la telesilla Alto Aragón desde la parte baja a Príncipe de Asturias, ¿qué haces con las telesillas Reina Sofía y Tobazo? Nunca he visto dos telesillas que se crucen una por encima de otra, pero de nuevo, no soy ningún experto en remontes… El plan de los canadienses proponía un remonte como el que comentas y otro que fuese desde la parte baja a la cima del Tobazo (éste podría ser el Reina Sofía), pero sigue “sobrando” el telesilla Tobazo, salvo que sea posible cruzar el trazado de remontes.
El proyecto canadiense era acojonante , desde mi punto de vista.
Si queremos modernizar Candanchu , un amplio parking en la zona de Leyre y/o alrededores es fundamental con todo lo que ello conllevaria ( nuevas pistas,recolocacion remontes..etc... y la telesilla motriz de 3 tendria que desaparecer si ó si. Ya es hora.
venga ,arriba el animo que esto pinta bien. Las pistas del dominio Astun-Candanchu no tienen que envidiar a nadie, al contrario y al gobierno de Aragon no le queda mas remedio que apostar por el sector del turismo verano-invierno le guste ó no , asi que yo soy optimista al respecto.Lo unico que me preocupa es que pueda disfrutarlo ya que la edad no perdona.Si terminan la autovia hacia Pamplona y hacen la variante de Jaca , bingo.
A ver si acompaña la meteorologia
Si se ha de hacer la unión, lo prioritario parece el telecabina, y la pista siempre se puede hacer después. Podría ser de alguna de estas dos maneras, aunque en cualquier caso sería difícil de mantener con nieve por su orientación y su cota, así que el telecabina debe ser capaz de garantizar la unión en los dos sentidos. Además, la opción con la azul está algo expuesta a las avalanchas. La ventaja es que es accesible a todo el mundo, y que el cruce de la pista sobre la Nacional se puede hacer coincidir con el cruce del telecabina, de manera que la propia pista protegería a la carretera de la caída de hielo u objetos del remonte.
Si se hiciera el telesilla Peña Negra, que está llamado a sustituir a Pastores, el telecabina podría llegar solo hasta allí, y el recorrido sería muy sencillo, pegado a la carretera. Si no, tiene que alejarse de la carretera para subir y luego bajar.
En cuanto a si 9 millones es mucho o poco dinero, yo creo que es poquísimo. Solo con que la unión incremente en un 10% la venta de forfaits de las 2 estaciones (unos 50.000 más), haciendo una simple multiplicación se comprueba que se amortizaría holgadamente en 10 años si tuvieran que pagarlo las dos estaciones, lo que no es posible por la mala situación de Candanchú.
Chabi, por dios, no seas cruel, que veo esos planos y me pongo palote. 😜 Ainns, que duro va a ser cuando salga la lista de proyectos subvencionados y los desechados.Cita
Chabi
Si se ha de hacer la unión, lo prioritario parece el telecabina, y la pista siempre se puede hacer después. Podría ser de alguna de estas dos maneras, aunque en cualquier caso sería difícil de mantener con nieve por su orientación y su cota, así que el telecabina debe ser capaz de garantizar la unión en los dos sentidos. Además, la opción con la azul está algo expuesta a las avalanchas. La ventaja es que es accesible a todo el mundo, y que el cruce de la pista sobre la Nacional se puede hacer coincidir con el cruce del telecabina, de manera que la propia pista protegería a la carretera de la caída de hielo u objetos del remonte.
Si se hiciera el telesilla Peña Negra, que está llamado a sustituir a Pastores, el telecabina podría llegar solo hasta allí, y el recorrido sería muy sencillo, pegado a la carretera. Si no, tiene que alejarse de la carretera para subir y luego bajar.
En cuanto a si 9 millones es mucho o poco dinero, yo creo que es poquísimo. Solo con que la unión incremente en un 10% la venta de forfaits de las 2 estaciones (unos 50.000 más), haciendo una simple multiplicación se comprueba que se amortizaría holgadamente en 10 años si tuvieran que pagarlo las dos estaciones, lo que no es posible por la mala situación de Candanchú.
Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
Cita
givk
Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
Yo tampoco soy un experto en la materia... Pero entiendo que unir la silla con la parte alta de la Raca implica una pista compleja y complicada...
Una alternativa más viable creo que puede ser intentar hacer el desembarque de la nueva silla a la zona intermedia de Astún, ahí hay pistas de debutantes, verdes y azules... y entiendo que la pista a la zona de la nueva silla es la mitad de complicada, para que se pueda hacer una unión esquiable.
De todas formas, pienso que la unión por un nuevo telesilla no tiene nada que ver a hacerlo en un autobús, con sus paradas, gente, llevar skis etc... La comodidad de la silla es incomparable y seguro que muchos más irían de una estación a otra, que si la única alternativa fuera el autobús. Además, del nuevo aparcamiento que descongestionaría bastante los cuellos de botella de Pista Grande y Astún...
Vamos a centrarnos en lo positivooo!!! Y por soñar que no quede jeje
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Eskikubo
Yo tampoco soy un experto en la materia... Pero entiendo que unir la silla con la parte alta de la Raca implica una pista compleja y complicada...
Una alternativa más viable creo que puede ser intentar hacer el desembarque de la nueva silla a la zona intermedia de Astún, ahí hay pistas de debutantes, verdes y azules... y entiendo que la pista a la zona de la nueva silla es la mitad de complicada, para que se pueda hacer una unión esquiable.
De todas formas, pienso que la unión por un nuevo telesilla no tiene nada que ver a hacerlo en un autobús, con sus paradas, gente, llevar skis etc... La comodidad de la silla es incomparable y seguro que muchos más irían de una estación a otra, que si la única alternativa fuera el autobús. Además, del nuevo aparcamiento que descongestionaría bastante los cuellos de botella de Pista Grande y Astún...
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givk
Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
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Desde el Valle
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givk
Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
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Desde el Valle
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givk
Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
Los gestores de Dolomitas, Lech, 3 valles, etc. son tontos, no se para que juntan sus dominios con carísimos remontes cuando lo podían solucionar con unos sencillos autobuses.
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favre
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Desde el Valle
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givk
Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
Los gestores de Dolomitas, Lech, 3 valles, etc. son tontos, no se para que juntan sus dominios con carísimos remontes cuando lo podían solucionar con unos sencillos autobuses.
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favre
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givk
Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
Los gestores de Dolomitas, Lech, 3 valles, etc. son tontos, no se para que juntan sus dominios con carísimos remontes cuando lo podían solucionar con unos sencillos autobuses.
Igual porque la unión física les implica kilometos y kilometros de pistas, pocas conozco en las que un remonte carisimo sólo les sirva para decir que están unidas.
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Desde el Valle
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favre
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Desde el Valle
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givk
Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
Los gestores de Dolomitas, Lech, 3 valles, etc. son tontos, no se para que juntan sus dominios con carísimos remontes cuando lo podían solucionar con unos sencillos autobuses.
Igual porque la unión física les implica kilometos y kilometros de pistas, pocas conozco en las que un remonte carisimo sólo les sirva para decir que están unidas.
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Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
Los gestores de Dolomitas, Lech, 3 valles, etc. son tontos, no se para que juntan sus dominios con carísimos remontes cuando lo podían solucionar con unos sencillos autobuses.
Igual porque la unión física les implica kilometos y kilometros de pistas, pocas conozco en las que un remonte carisimo sólo les sirva para decir que están unidas.
Por poner un ejemplo de este año... unen Cortina D'Ampezzo con la zona de Cinque Torri sin crear ninguna pista.
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Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
Los gestores de Dolomitas, Lech, 3 valles, etc. son tontos, no se para que juntan sus dominios con carísimos remontes cuando lo podían solucionar con unos sencillos autobuses.
Igual porque la unión física les implica kilometos y kilometros de pistas, pocas conozco en las que un remonte carisimo sólo les sirva para decir que están unidas.
Por poner un ejemplo de este año... unen Cortina D'Ampezzo con la zona de Cinque Torri sin crear ninguna pista.
Entiendo a los que decís que una conexión de base a base mediante remonte es sustituible por un sistema de buses eficiente, pero la conexión mediante remonte tiene un valor intangible muchísimo más alto que el de los buses. Con un remonte puedes hablar y vender con toda solvencia un dominio esquiable único formado por dos sectores, y con un sistema de buses no puedes hacerlo.
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Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
Los gestores de Dolomitas, Lech, 3 valles, etc. son tontos, no se para que juntan sus dominios con carísimos remontes cuando lo podían solucionar con unos sencillos autobuses.
Igual porque la unión física les implica kilometos y kilometros de pistas, pocas conozco en las que un remonte carisimo sólo les sirva para decir que están unidas.
Por poner un ejemplo de este año... unen Cortina D'Ampezzo con la zona de Cinque Torri sin crear ninguna pista.
Mantengamos las formas... y sin acritud.
A mi modo de ver la unión por remonte debería hacerse a "cima" de manera que se pudiera esquiar, no hacer de remonte a remonte.
Tal y como está planteado en el plano no veo gran diferencia entre un autobús y un remonte por cable, en ambos casos hay que quitarse los esquís, hacer cola, siguen el mismo recorrido. La única ventaja es que no hay que esperar, el transporte por cable siempre está en marcha. ¿Vale la espera 9 millones de €?
Hay dos pistas de conexión, una fácil y otra difícil, perfecto. Faltaría otra en La Raca para facilitar el descenso hacia Astún para aquellos esquiadores con menos nivel.
Respecto a los aludes, si se hace un mantenimiento preventivo no hay problema. Es decir, después de cada nevada o cuando hay riesgo se provocan los aludes (nada nuevo).
La unión es beneficiosa para todos: clientes, empresarios del valle, propietarios, las propias estaciones. Es un claro ejemplo de 2+2=5. Pone al Valle del Aragon en la liga de los 100Km.
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Una silla de base a base es la mayor tonteria y despilfarro de dinero que se puede hacer , pon un bus o mini bus que funcione todo el rato todos los días y mira si te sobra dinero para invertir en la estación.
No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
Los gestores de Dolomitas, Lech, 3 valles, etc. son tontos, no se para que juntan sus dominios con carísimos remontes cuando lo podían solucionar con unos sencillos autobuses.
Igual porque la unión física les implica kilometos y kilometros de pistas, pocas conozco en las que un remonte carisimo sólo les sirva para decir que están unidas.
Por poner un ejemplo de este año... unen Cortina D'Ampezzo con la zona de Cinque Torri sin crear ninguna pista.
Mantengamos las formas... y sin acritud.
A mi modo de ver la unión por remonte debería hacerse a "cima" de manera que se pudiera esquiar, no hacer de remonte a remonte.
Tal y como está planteado en el plano no veo gran diferencia entre un autobús y un remonte por cable, en ambos casos hay que quitarse los esquís, hacer cola, siguen el mismo recorrido. La única ventaja es que no hay que esperar, el transporte por cable siempre está en marcha. ¿Vale la espera 9 millones de €?
Hay dos pistas de conexión, una fácil y otra difícil, perfecto. Faltaría otra en La Raca para facilitar el descenso hacia Astún para aquellos esquiadores con menos nivel.
Respecto a los aludes, si se hace un mantenimiento preventivo no hay problema. Es decir, después de cada nevada o cuando hay riesgo se provocan los aludes (nada nuevo).
La unión es beneficiosa para todos: clientes, empresarios del valle, propietarios, las propias estaciones. Es un claro ejemplo de 2+2=5. Pone al Valle del Aragon en la liga de los 100Km.
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No, si yo estoy de acuerdo contigo, pero es que hay mucho por aquí que no considera que las estaciones estén unidas si no hay un remonte en medio. Y yo creo que lo mejor es el autobus. Las estaciones estarán unidas cuando tengan obejtivos, politícas y actuaciones comunes de forma continuada, ni siquiera es necesario una unión empresarial. Y, sobre todo, cuando dejen de tocarse los huevos entre ellas.
Los gestores de Dolomitas, Lech, 3 valles, etc. son tontos, no se para que juntan sus dominios con carísimos remontes cuando lo podían solucionar con unos sencillos autobuses.
Igual porque la unión física les implica kilometos y kilometros de pistas, pocas conozco en las que un remonte carisimo sólo les sirva para decir que están unidas.
Por poner un ejemplo de este año... unen Cortina D'Ampezzo con la zona de Cinque Torri sin crear ninguna pista.
Entiendo a los que decís que una conexión de base a base mediante remonte es sustituible por un sistema de buses eficiente, pero la conexión mediante remonte tiene un valor intangible muchísimo más alto que el de los buses. Con un remonte puedes hablar y vender con toda solvencia un dominio esquiable único formado por dos sectores, y con un sistema de buses no puedes hacerlo.
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Entiendo a los que decís que una conexión de base a base mediante remonte es sustituible por un sistema de buses eficiente, pero la conexión mediante remonte tiene un valor intangible muchísimo más alto que el de los buses. Con un remonte puedes hablar y vender con toda solvencia un dominio esquiable único formado por dos sectores, y con un sistema de buses no puedes hacerlo.
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