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Jacko
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Eldrad
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Jacko
Juer, pues fíjate que cuando la nieve está pegajosa y la rueda se pone como una croqueta es cuando más agarra.Cita
Elanforever
Si me lo permites añadi que también es buena la desconexión del ESP en recta y acelerar ...si vemos que el neumatico (de invierno) se está llenando de nieve y necesita mayor un centrifugado para generar limpieza, es decir, escupir la nieve y quedar todo el dibujo limpio,,,, acordarse de volver a conectar antes de frenar y girar.
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Nemancos
Todos los años la misma historia.
Me váis a permitir, y estoy seguro de que aquí habrá gente con el culo pelao de conducir en nieve, incluso más que yo por media Europa. me parece un tema lo suficientemente importante para no andar especulando y como he leído recomendaciones que pueden dar lugar a accidentes para la gente que no tiene experiencia AVISO SIN INTENCION DE POLÉMICAS.
NO HAY QUE QUITAR LOS CONTROLES EN NIEVE.
No hay un solo conductor en el mundo capaz de superar la eficacia y sutileza de un control de estabilidad en la nieve. Como mucho, algún piloto escandinavo sabrá usar los deslizamientos sobre la nieve para mantenerse dentro de la carretera rodando a toda velocidad, pero no todos podemos apellidarnos Kankkunen o Mäkkinen. Y ni siquiera ellos pueden retener esos deslizamientos como lo consigue un control de estabilidad y la razón es simple: con el pedal de freno no se pueden frenar las ruedas de forma independiente como lo hace un control de estabilidad en décimas de segundo.
El control de estabilidad no es mágico PERO si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.
Es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.El otro momento en el que sí se puede PROBAR a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Y VOLVER A ACTIVARLOS CUANDO YA ESTAMOS EN MARCHA
Pero bueno, que cada uno haga lo que mejor le parezca. Con esphijk o sin él.
Pues creo que es justamente al contrario, cuando pasa eso las laminillas se colmatan y dejan de hacer su funcion al igual que el compuesto del neumático.
Por experiencia yo siempre he tenido muchos más problemas con nieve pegajosa que con nieve seca aunque esta hubiera sido más abundante.
Pero no es la nieve seca la pegajosa?
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plcanb
Buenas.
Tengo un panamera 4s y os puedo asegurar que aunque sea traccion 4 con ruedas de verano patinas encima de un cubito de hielo. Es pura física la anchura de los neumaticos impide totalmente cualquier agarre al acumular la nieve en vez de hundirse en ella. En invierno cambio a 4 michelin alpin y el tema es mas aceptable pero no nos engañemos, sigue sin ser una gran garantía.
Por cierto sigo guardando mi audi s8 cuya traccion quattro es infinitamente mejor que la del porsche.
Saludos
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plcanb
Buenas.
Tengo un panamera 4s y os puedo asegurar que aunque sea traccion 4 con ruedas de verano patinas encima de un cubito de hielo. Es pura física la anchura de los neumaticos impide totalmente cualquier agarre al acumular la nieve en vez de hundirse en ella. En invierno cambio a 4 michelin alpin y el tema es mas aceptable pero no nos engañemos, sigue sin ser una gran garantía.
Por cierto sigo guardando mi audi s8 cuya traccion quattro es infinitamente mejor que la del porsche.
Saludos
