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Honky
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Eldrad
Entonces que yo me aclare, un haldex con ruedas de invierno (no 4x4 permanente si no electrónico) traccion de seat, skoda..., frente a un tracción delantera también con ruedas de invierno ¿ofrece alguna ventaja destacable?
Yo tenia pensado elegir este sistema cuando me cambiara el coche (en concreto un Leon Xperience), ya que los subarus se van un poco de precio.
Saludos
Yo desde luego ni me lo pensaba, con ruedas adecuadas no tendrás ningún problema.
Y siempre que se menciona 4x4 nos viene a la cabeza la nieve, pero para mi es más importante la sensación de seguridad que da en lluvia.
Yo tuve un Subaru, y ciertamente fue un coche con el que quedé encantado. Échale un ojo y coméntalo en el concesionario, igual te llevas una sorpresa con el precio. No sé que modelo de Subaru habrás mirado, pero no creo que haya tanta diferencia con el Leon Xperience.
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Tombino
Yo tenia el mismo dilema que tu, y he acabado comprandome el Pathfinder... a ver que tal se comporta en nieve, ya tengo ganas de probarlo!!
Segun he leido porai los neumaticos All Terrain que lleva se comportan bien en nieve, lo que me da un poco de respeto son los 2000kg bajando algun puerto. Suelo entrar a Andorra por francia, alli tendre ocasion de probarloben el puerto!!
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Tombino
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Eldrad
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Tombino
Yo tenia el mismo dilema que tu, y he acabado comprandome el Pathfinder... a ver que tal se comporta en nieve, ya tengo ganas de probarlo!!
Segun he leido porai los neumaticos All Terrain que lleva se comportan bien en nieve, lo que me da un poco de respeto son los 2000kg bajando algun puerto. Suelo entrar a Andorra por francia, alli tendre ocasion de probarloben el puerto!!
Yo también entro por Francia, porte puymorens y la verdad que esa carretera puede estar muy jodida. El año pasado con neumáticos de invierno con mi peugeot 307 casi no subo y casi tuve que poner cadenas me quede parado en mitad de una cuesta y el coche luego no tiraba, también es verdad que los neumáticos ya tienen 2 temperadas delante y 1 atrás. (al día siguiente Grandvalira en el Pas solo abrió la pista verde por culpa del temporal).
A mi me ha pillado ya bastantes veces en ese puerto con tormenta, la ultima no me quedo mas remedio que montar cadenas, con el agravante que a falta de 20km para llegar a Pas, me peto una cadena y tuve que seguir con una sola, las pase canutas (con 3 crios en el coche a.las 10 de la noche), ese dia mi octavia se gano todos mis respetos, pero dicho esto, en ese momento hubiera pagado lo que sea por llevar un 4x4 en condiciones, me adelantaban sin cadenas comonsi estuvieran en un circuito...
Finalmente lo he cambiado por un 4x4 con reductora, este invierno toca experimentar con los distintos tipos de traccion y neumaticos, procurare experimentar sin niños dentro por si a caso!!
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Nemancos
Todos los años la misma historia.
Me váis a permitir, y estoy seguro de que aquí habrá gente con el culo pelao de conducir en nieve, incluso más que yo por media Europa. me parece un tema lo suficientemente importante para no andar especulando y como he leído recomendaciones que pueden dar lugar a accidentes para la gente que no tiene experiencia AVISO SIN INTENCION DE POLÉMICAS.
NO HAY QUE QUITAR LOS CONTROLES EN NIEVE.
No hay un solo conductor en el mundo capaz de superar la eficacia y sutileza de un control de estabilidad en la nieve. Como mucho, algún piloto escandinavo sabrá usar los deslizamientos sobre la nieve para mantenerse dentro de la carretera rodando a toda velocidad, pero no todos podemos apellidarnos Kankkunen o Mäkkinen. Y ni siquiera ellos pueden retener esos deslizamientos como lo consigue un control de estabilidad y la razón es simple: con el pedal de freno no se pueden frenar las ruedas de forma independiente como lo hace un control de estabilidad en décimas de segundo.
El control de estabilidad no es mágico PERO si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.
Es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.El otro momento en el que sí se puede PROBAR a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Y VOLVER A ACTIVARLOS CUANDO YA ESTAMOS EN MARCHA
, sólo quitarlo cuando no podamos salir estando parados, luego hay que volver a conectarlo.
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Nemancos
Todos los años la misma historia.
Me váis a permitir, y estoy seguro de que aquí habrá gente con el culo pelao de conducir en nieve, incluso más que yo por media Europa. me parece un tema lo suficientemente importante para no andar especulando y como he leído recomendaciones que pueden dar lugar a accidentes para la gente que no tiene experiencia AVISO SIN INTENCION DE POLÉMICAS.
NO HAY QUE QUITAR LOS CONTROLES EN NIEVE.
No hay un solo conductor en el mundo capaz de superar la eficacia y sutileza de un control de estabilidad en la nieve. Como mucho, algún piloto escandinavo sabrá usar los deslizamientos sobre la nieve para mantenerse dentro de la carretera rodando a toda velocidad, pero no todos podemos apellidarnos Kankkunen o Mäkkinen. Y ni siquiera ellos pueden retener esos deslizamientos como lo consigue un control de estabilidad y la razón es simple: con el pedal de freno no se pueden frenar las ruedas de forma independiente como lo hace un control de estabilidad en décimas de segundo.
El control de estabilidad no es mágico PERO si tras un bandazo de la carrocería apuntamos con el volante hacia la cuneta o hacia el carril contrario, el control de estabilidad hará todo lo posible para dirigirnos donde le indiquemos.
Es cierto que hay situaciones en la nieve en las que hay que quitar los controles. La primera es cuando se montan cadenas en el eje motriz para avanzar por un tramo nevado o helado, pero sólo si el vehículo da muestras de funcionamiento erróneo.El otro momento en el que sí se puede PROBAR a quitar los controles de tracción y estabilidad sobre nieve es cuando con ellos conectados no se consigue superar un obstáculo, una rampa o iniciar la marcha. Y VOLVER A ACTIVARLOS CUANDO YA ESTAMOS EN MARCHA
frenando en los semáforos. Parecían las calles pistas de curling (casi nadie llevaba ruedas de invierno).
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Joselete86
Yo considero que por mucho 4x4 que sea un coche, si no lleva unas ruedas con un dibujo / distribución / cantidad dibujo aceptable, no vale para nada.
Por lo menos yo he visto X5 y Panameras pasarlas jodidas al llevar ruedas rollo Michelin Pilot Super Sport o Sport 4S
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trankis
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una pregunta....entiendo que el ESP no se debe desconectar nunca pero cuando la gente habla de desconectar algún control nos referimos al de tracción no?? hablo de tracciones integrales, yo por ejemplo, que repito no tengo ni idea de coches pero de experiencia en nieve algo sí se, suelo desconectar el control de tracción y nunca tuve ningún problema. Según tu es mejor desconectarlo solo para salir sino podemos y luego ya en marcha conectarlo de nuevo.?? Lo pregunto porque yo lo dejo desconectado si la cosa está fea e igual estoy haciendo algo mal.
En cuanto a los haldex seguro que en carretera normal ó con lluvia van de lujo pero en nieve a mi no me convencen nada, vi Octavias, opels y demás con ruedas ms, eso si muy anchas, tirados con un dedo de nieve fresca. Y al ser electrónica el que llevaba cadenas a montarlas y el que no media vuelta mientras no solo tracciones integrales sino utilitarios pequeños de tracción delantera con buen dibujo sin ser ruedas de invierno subían sin problema
Un saludo
