Cita
glob
Yo lo reitero, me gustaria que alguien que estuviese bien metido en esto de la programacion de vuelos. nos dijese que parametros usan las compañias, para progrmar vuelos. Clientes potenciales, poblacion cercana. centros oficiales etc. Salzburgo mueve gente en invierno, tanto por el ski, como en si por la ciudad. y en verano
tambien mueve bastante gente, pero no hay manera.
Hola hola,
No soy experto ni estoy muy metido en ello, pero alguna cosa si conozco, así, por encima.
Las compañías aéreas "tradicionales" operan normalmente en red, es decir para enlazar unos vuelos con otros de forma que la mayoría del corto radio es para aportar pasajeros al medio y largo, que es el que da mas beneficio. Esto supone que se tenga que programar con mucha antelación, siempre pensando en destinos finales, y de hecho, muchos de esos vuelos son deficitarios, mas ahora con las líneas de Alta Velocidad ferroviarias, que es una alternativa en países grandes, como Francia, España o Alemania. Por eso esta cada vez mayor tendencia a crear líneas de bajo coste, o subcontratar estos tramos, como lo Transavia con Air France, que aporten los pasajeros al "hub" del largo con costes fijos. Por todo esto, tienen muchas inercias y poca capacidad de reacción para introducir novedades en su mercado principal. Si un destino nuevo no responde a lo previsto, se puede perder mucho dinero, porque no hay facilidad para deshacer lo hecho, además de dejar desatendidos otros lugares. Y no es fácil, sobre la marcha variar personal y material. Simplemente, no interesa porque los costes serían altos. Otra cosa es que se contraten como chárter, que si hay disponibilidad de material y personal, pues se hacen.
Las nuevas compañías, mas o menos "low cost", trabajan generalmente punto a punto, es decir unen dos destinos que consideran rentables, y si no lo son, se quita y punto. Normalmente tienen mucha flexibilidad tanto en personal como en material, con contratos a corto plazo, flota en leasing con condiciones variables etc. Así se pone en la calle a la gente, se devuelven aviones y a otro sitio. Pero como todos sabemos, para poder competir, como hacen con el tren y la carretera, en muchos casos, en trayectos cortos, tienen que ajustar precios al máximo, y eso supone lo que pasa ahora, que se araña dinero por todos los rincones. personal mínimo para todo, luego cobramos aquello que haga que se necesite mas. Equipajes, embarques, atención al cliente etc. Por ello se basan en el modelo web, que evita también comisiones a agencias y mas personal cara al público. Eso permite muchas mas posibilidades de añadir o quitar destinos, y que cada temporada haya vuelos nuevo y otros que desaparecen.
Ahora hay un mix, buscando competir unas con otras mezclando en lo posible ambos conceptos, por ello esas campañas de vez en cuando de Iberia o Lufthansa de precios bajos, pero con restricciones, y la agresividad de otras, bien conocidas, bajando por debajo de coste (teóricamente al menos) para captar público. El que tiene suerte y lo pilla, pues fenómeno, pero es raro que te ocurra dos veces.
Se que hay muchas mas cosas, acuerdos con ciudades o comunidades como campaña turística, aeropuertos mas o menos caros en tasas y servicios, infinitos parámetros que seguro están ahí y desconozco.
Pero lo básico es la estructura de las empresas, y su origen o historia, que pesa, y mucho a la hora de los precios y destinos.
En fin, vaya tocho que he soltado, solo es un sobrevuelo rápido de la cuestión, y dar unas pinceladas acerca del problema.
Espero haber sido útil.
SL2, ratón.
P.D. El Campos, que está mucho mas cerca del asunto, seguro que sabe mucho de esto.
Para mi, en galicia sobra Alvedro
