. En definitiva, no tengo claro si les sacaré partido, ni tengo claro que su comportamiento en mojado sea mejor que el de los neumáticos de verano (de ahí mi interés en este tipo de ruedas) . Me gustaría opiniones y experiencias a ese respecto.
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powell
pon en google autobild comparativa ruedas invierno y veras los pros que tienen, mucha mejor traccion en mojado, menor distancia de frenado y menos aquaplaning, ademas empiezan a funcionar ya por debajo de 7ª centigrados, no hace falta que nieve, solo por el frio ya merece la pena, ademas han ido mejorando los compuestos y ya no se gastan como lo hacian las antiguas, como te digo, en invierno son todo beneficios, muy recomendables.
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Gilldk
Disculpa pero lo de mucha mas traccion en mojado no es cierto.
tienen mas deriva que un neumatico normal, la velocidad de paso por curva tiende a ser peor y su compuesto va muy bien en nieve y barro todo con sus limitaciones pero lo de que van mucho mejor en agua no es asi, tengo dos juegos de llantas con sus correspondientes neumaticos y he probado ambos en todo tipo de situaciones.
Saludos!
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urzaiz
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Gilldk
Disculpa pero lo de mucha mas traccion en mojado no es cierto.
tienen mas deriva que un neumatico normal, la velocidad de paso por curva tiende a ser peor y su compuesto va muy bien en nieve y barro todo con sus limitaciones pero lo de que van mucho mejor en agua no es asi, tengo dos juegos de llantas con sus correspondientes neumaticos y he probado ambos en todo tipo de situaciones.
Saludos!
Hola, no sé si harás como yo, que el juego de verano es de una medida: 225/45/17 y el de invierno de otra: 205/55/16. Ahí sí que se nota la deriva lateral de las ruedas en el paso por curva cuando vas fuerte, pero yo lo achaco tanto al ancho de rueda como, sobre todo, al alto del perfil. Y, es cierto que en seco, las ruedas de verano van mucho mejor. Es algo que se nota la volante, cuanto más deprisa conduzcas más lo notarás.
Pero discrepo en lo de mojado. Creo que van mejor las de invierno. Y, sobre todo, en mojado en invierno, cuando la temperatura de la carretera es inferior.
Aún así, a las ruedas de invierno se les saca un excelente rendimiento para todo uso, a no ser que vayas muy rápido, pero mucho, donde el límite siempre será mayor en las de verano (en seco) en mojado prefiero ir al límite (no sé si he llegado alguna vez) con las de invierno.
Aunque lo mejor es no ir al límite ni en invierno ni en verano.
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moshkis
Vaya lío se monta siempre con esto de los neumáticos M+S para el invierno !!!
A ver, recomiendo leer el siguiente artículo y sacará a muchos de duda sobre el uso y comportamiento de éstos neumáticos:
ARTÍCULO/PRUEBA DE USO Y COMPORTAMIENTO NEUMÁTICO CONVENCIONAL FRENTE AL M+S
Sobre la famosa pregunta del uso y desgaste del neumático M+S ante el de verano "convencional", no sé porqué la gente se cree que el M+S lo van a destrozar por circular con él en verano. Eso NO ES CIERTO !!!
Si se conduce de manera normal, o sea en los límites normales que marca la DGT en cada carretera y NO se hace el fitipaldi en curvas y en arrancadas, etc... (o sea, supongo el 90% de los que estamos por aquí), los M+S duran igual (quizás un poquito menos, pero lo pongo en duda según el estilo de conducción de cada uno) que los convencionales.
El poner M+S ya depende de cada uno y las veces que uno va a ir a la nieve, pero tal y como dice Urzaiz y el artículo enlazado, los neumáticos M+S tienen MUCHO MEJOR RENDIMIENTO que los convencionales en situaciones de mojado y de temperaturas bajas en el asfalto. O sea, que NO son sólo específicos para circular en nieve, sino también para mojado y días fríos. Por lo tanto, aunque no se toque la nieve para nada en invierno, si se acostumbra a circular en zonas frías y lluviosas, también son mejores que los convencionales.
Tengo un Rav4, con 200.000 km y ocho años de uso. SIEMPRE he llevado neumáticos M+S (ya llevo el quinto juego) para todo el año y nunca he tenido que hacer el cambio por otros nuevos por desgaste del neumático, sino por recomendación del taller (porque los neumáticos no sólo se cambian con el kilometraje, sino también por el tiempo que se llevan y su resecamiento). Los cambio normalmente cada 40.000 km, por seguridad y costumbre, pero aún les quedaría unos 10.000 km tranquilamente de dibujo. La clave: una conducción tranquila y normal !!!
M+S forever !!
Ciao
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Gilldk
Disculpa pero lo de mucha mas traccion en mojado no es cierto.
tienen mas deriva que un neumatico normal, la velocidad de paso por curva tiende a ser peor y su compuesto va muy bien en nieve y barro todo con sus limitaciones pero lo de que van mucho mejor en agua no es asi, tengo dos juegos de llantas con sus correspondientes neumaticos y he probado ambos en todo tipo de situaciones.
Saludos!
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urzaiz
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Gilldk
Disculpa pero lo de mucha mas traccion en mojado no es cierto.
tienen mas deriva que un neumatico normal, la velocidad de paso por curva tiende a ser peor y su compuesto va muy bien en nieve y barro todo con sus limitaciones pero lo de que van mucho mejor en agua no es asi, tengo dos juegos de llantas con sus correspondientes neumaticos y he probado ambos en todo tipo de situaciones.
Saludos!
Hola, no sé si harás como yo, que el juego de verano es de una medida: 225/45/17 y el de invierno de otra: 205/55/16. Ahí sí que se nota la deriva lateral de las ruedas en el paso por curva cuando vas fuerte, pero yo lo achaco tanto al ancho de rueda como, sobre todo, al alto del perfil. Y, es cierto que en seco, las ruedas de verano van mucho mejor. Es algo que se nota la volante, cuanto más deprisa conduzcas más lo notarás.
Pero discrepo en lo de mojado. Creo que van mejor las de invierno. Y, sobre todo, en mojado en invierno, cuando la temperatura de la carretera es inferior.
Aún así, a las ruedas de invierno se les saca un excelente rendimiento para todo uso, a no ser que vayas muy rápido, pero mucho, donde el límite siempre será mayor en las de verano (en seco) en mojado prefiero ir al límite (no sé si he llegado alguna vez) con las de invierno.
Aunque lo mejor es no ir al límite ni en invierno ni en verano.
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zubi
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Gilldk
Disculpa pero lo de mucha mas traccion en mojado no es cierto.
tienen mas deriva que un neumatico normal, la velocidad de paso por curva tiende a ser peor y su compuesto va muy bien en nieve y barro todo con sus limitaciones pero lo de que van mucho mejor en agua no es asi, tengo dos juegos de llantas con sus correspondientes neumaticos y he probado ambos en todo tipo de situaciones.
Saludos!
No estoy ni medio de acuerdo. La velocidad de paso por curva no es peor. Las derivas pueden venir por el perfil. Yo en verano uso llanta perfil 16, y en invierno 15. Menor diámetro de llanta, perfil más alto, el neumático es menos rígido y puede derivar algo. Pero eso se traduce en una ventaja. La entrega de potencia a las ruedas es más progresiva, y por lo tanto el comportamiento del vehiculo en menos vivo, las reacciones son menos bruscas y se reducen las perdidas de motricidad. También tengo dos juegos de llantas y cambio de ruedas en otoño y primavera. Y conduzco un tracción trasera, y a pesar de tratar de provocar sobreviraje o subviraje ( fuera de la via pública ), con el neumático de invierno no se pierde tracció ni se menea en mojado.
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Prietoma
nokian por eso tienen el récord mundial de velocidad sobre nieve.....
&feature=c4-overview&list=UUv-VDEjbdBkuZ-eSvYOn0FA
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21markitos21
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Prietoma
nokian por eso tienen el récord mundial de velocidad sobre nieve.....
&feature=c4-overview&list=UUv-VDEjbdBkuZ-eSvYOn0FA
tengo un ibiza 1.4, si le pongo esas ruedas correra igual ?
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Gilldk
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21markitos21
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Prietoma
nokian por eso tienen el récord mundial de velocidad sobre nieve.....
&feature=c4-overview&list=UUv-VDEjbdBkuZ-eSvYOn0FA
tengo un ibiza 1.4, si le pongo esas ruedas correra igual ?
Solo si le pones ruedines a los lados, jajaj
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Gilldk
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zubi
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Gilldk
Disculpa pero lo de mucha mas traccion en mojado no es cierto.
tienen mas deriva que un neumatico normal, la velocidad de paso por curva tiende a ser peor y su compuesto va muy bien en nieve y barro todo con sus limitaciones pero lo de que van mucho mejor en agua no es asi, tengo dos juegos de llantas con sus correspondientes neumaticos y he probado ambos en todo tipo de situaciones.
Saludos!
No estoy ni medio de acuerdo. La velocidad de paso por curva no es peor. Las derivas pueden venir por el perfil. Yo en verano uso llanta perfil 16, y en invierno 15. Menor diámetro de llanta, perfil más alto, el neumático es menos rígido y puede derivar algo. Pero eso se traduce en una ventaja. La entrega de potencia a las ruedas es más progresiva, y por lo tanto el comportamiento del vehiculo en menos vivo, las reacciones son menos bruscas y se reducen las perdidas de motricidad. También tengo dos juegos de llantas y cambio de ruedas en otoño y primavera. Y conduzco un tracción trasera, y a pesar de tratar de provocar sobreviraje o subviraje ( fuera de la via pública ), con el neumático de invierno no se pierde tracció ni se menea en mojado.
si ves mi test, hablo bien de ellas en el mismo, pero a medida que se desgastaron un poco (5000km) se les notaban cambios muy sustanciales.
Si me hablas de temperaturas por debajo de siete grados no puedo decir nada, es cuando empiezan a comportarse bien este tipo de neumaticos pero en condiciones normales de lluvia frente a un neumatico de verano con un compuesto que vaya bien en lluvia este segundo se comportara mejor, al menos es mi experiencia.
Un saludo!
