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kisskilla
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Vixenso
Hombre, yo creo que queda claro que ese tipo de neumático, para paises cálidos como españa, pues no sirven, salvo excepciones.
No tiene mucho sentido en un país que su temperatura durante todo el año oscila entre los 5 y 35 grados usar unos neumáticos que se deben utilizar por debajo de los 10.
Pero si nos lo podemos permitir, no es mala idea utilizarlos en los meses de más frío, sabiendo que ni siquiera esos neumáticos sustituyen a las cadenas, por mucho que quieran algunos hacernos creer (contra el hielo no hay nada que hacer si no tienes cadenas).
Pero está claro que ante una nevada, es mucho más cómodo llevar esos neumáticos y despreocuparte de tener que parar con el mal tiempo a poner las cadenas.
¿Cuantas veces te has encontrado con una placa de hielo en la que tengas que poner cadenas? Llevo 15 años subiendo a Formi desde Gipuzkoa todos los fines de semana en temporada y con los neumaticos M+S y su copito nunca me han hecho falta cadenas...hoy en dia las placas de hielo "de verdad" están extinguidas en las carreteras que habitualmente usamos.Además, supongo que deberían ser cadenas metálicas, porque las fundas...
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raksha
Retomando uno de los temas mas machacados.
Tengo un 4X4 y viee con neumaticos M+S, pero no aparece el dibujito del copo o de la montaña. Lo que no tengo claro es si me sirve para la nieve durante el invierno, he visto que se comenta que si no tienen estos dibujos, no sirven, y claro no me apetece llegar a la nieve y que el coche patine como loco.
Gracias
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raksha
Retomando uno de los temas mas machacados.
Tengo un 4X4 y viee con neumaticos M+S, pero no aparece el dibujito del copo o de la montaña. Lo que no tengo claro es si me sirve para la nieve durante el invierno, he visto que se comenta que si no tienen estos dibujos, no sirven, y claro no me apetece llegar a la nieve y que el coche patine como loco.
Gracias
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Dani Rayo
Hombre, eso está muy bien y siempre hay que tenerlo en cuenta, pero sabiendo que en España somos más papistas que el papa con el tema de las homologaciones y cosas para vehículos, yo me imagino que estará sobradamente probado el uso de neumáticos M+S en casos de nieve NO extrema. Estoy convencido de que si no valiesen para circular con nieve no estaría permitido su comercialización con esa inscripción, como ocurre con otras cosas.
Aquí tenéis un reportaje en el que dice que la G.C. te debe dejar pasar con neumáticos M+S en casos de nieve:
Aunque por otro lado, esto ponía en la revista oficial de la DGT del 2008: (mirar la página 15, donde pone así es un neumático de invierno).
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Dani Rayo
Hombre, eso está muy bien y siempre hay que tenerlo en cuenta, pero sabiendo que en España somos más papistas que el papa con el tema de las homologaciones y cosas para vehículos, yo me imagino que estará sobradamente probado el uso de neumáticos M+S en casos de nieve NO extrema. Estoy convencido de que si no valiesen para circular con nieve no estaría permitido su comercialización con esa inscripción, como ocurre con otras cosas.
Aquí tenéis un reportaje en el que dice que la G.C. te debe dejar pasar con neumáticos M+S en casos de nieve:
Aunque por otro lado, esto ponía en la revista oficial de la DGT del 2008: (mirar la página 15, donde pone así es un neumático de invierno).
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val
Buenas, en el siguiente texto teneís explicado, según nuestro código de circulación, lo de las inscripciones MS para salir de dudas.
Saludos.
NEUMATICOS DE INVIERNO: A PUNTO PARA LA NIEVE
El Reglamento General de Vehículos basado en el Real decreto 2822/1998 de 23 de diciembre dice que: "Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar sobre, al menos el eje de las ruedas motrices, dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales”. Por tanto, se entiende que estos neumáticos especiales están autorizados.
En caso contrario ya sabemos que según el artículo 292 del Código de la Circulación: “los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán ordenar la inmovilización inmediata de los vehículos que circulen desprovistos de cadenas o neumáticos especiales en los casos y lugares en que sea obligatorio su uso”. Y ¿cómo deben ser los neumáticos? Pues volvemos a remitirnos al reglamente para ver que “Si los neumáticos presentasen clavos, como los usados en pavimento con hielo, éstos serán de cantos redondeados y no sobresaldrán de la superficie más de dos milímetros. Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta”.
Una vez resuelta la duda en materia de legislación, centrémonos en los neumáticos de invierno. Podemos diferenciar entre los de clavos o los llamados de invierno, o contacto, o nieve. Los primeros son exclusivamente bien para zonas 100% heladas o nevadas o bien para competición, teniendo limitaciones legales o incluso restricciones totales según países, ya que degradan el asfalto. Sin embargo los de invierno son una excelente opción para los conductores que circulen frecuentemente por puertos de montaña en invierno, con los cuales además se puede circular sin problemas cuando pasamos a asfalto seco.
Quien en invierno circule a diario y resida en zona montañosa, o incluso sólo para quien sus aficiones le lleven a pasar unos cuantos fines de semana en estaciones de esquí o zonas similares; lo ideal es tener un juego de neumáticos de invierno y montarlo toda la temporada. Evidentemente en suelo seco éstos se desgastan más, por lo que su duración, dependiendo del tipo de conducción o kilómetros que se les haga en seco, puede limitarse, aunque tampoco suele ser alarmante, y raro sería que no durasen toda temporada. Existen de casi todas las marcas y se suministran en prácticamente en cualquier tienda o taller de neumáticos, y su precio es ligeramente superior al del convencional.
El secreto es que cuentan con unas laminillas en los tacos de sílice que les permite conservar un buen agarre por debajo de 7ºC, temperatura ésta a la que los neumáticos convencionales comienzan a perder sus propiedades. En realidad se trata de una goma más blanda y flexible. Además del comportamiento en hielo y nieve, donde las diferencia con los otros neumáticos es abismal, también funcionan mucho mejor en zonas de intensa lluvia y bajo agarre.
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Pilgrim
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val
Buenas, en el siguiente texto teneís explicado, según nuestro código de circulación, lo de las inscripciones MS para salir de dudas.
Saludos.
NEUMATICOS DE INVIERNO: A PUNTO PARA LA NIEVE
El Reglamento General de Vehículos basado en el Real decreto 2822/1998 de 23 de diciembre dice que: "Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberán colocar sobre, al menos el eje de las ruedas motrices, dichas cadenas o dispositivos antideslizantes o bien utilizar neumáticos especiales”. Por tanto, se entiende que estos neumáticos especiales están autorizados.
En caso contrario ya sabemos que según el artículo 292 del Código de la Circulación: “los Agentes de la Autoridad encargados de la vigilancia del tráfico podrán ordenar la inmovilización inmediata de los vehículos que circulen desprovistos de cadenas o neumáticos especiales en los casos y lugares en que sea obligatorio su uso”. Y ¿cómo deben ser los neumáticos? Pues volvemos a remitirnos al reglamente para ver que “Si los neumáticos presentasen clavos, como los usados en pavimento con hielo, éstos serán de cantos redondeados y no sobresaldrán de la superficie más de dos milímetros. Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta”.
Una vez resuelta la duda en materia de legislación, centrémonos en los neumáticos de invierno. Podemos diferenciar entre los de clavos o los llamados de invierno, o contacto, o nieve. Los primeros son exclusivamente bien para zonas 100% heladas o nevadas o bien para competición, teniendo limitaciones legales o incluso restricciones totales según países, ya que degradan el asfalto. Sin embargo los de invierno son una excelente opción para los conductores que circulen frecuentemente por puertos de montaña en invierno, con los cuales además se puede circular sin problemas cuando pasamos a asfalto seco.
Quien en invierno circule a diario y resida en zona montañosa, o incluso sólo para quien sus aficiones le lleven a pasar unos cuantos fines de semana en estaciones de esquí o zonas similares; lo ideal es tener un juego de neumáticos de invierno y montarlo toda la temporada. Evidentemente en suelo seco éstos se desgastan más, por lo que su duración, dependiendo del tipo de conducción o kilómetros que se les haga en seco, puede limitarse, aunque tampoco suele ser alarmante, y raro sería que no durasen toda temporada. Existen de casi todas las marcas y se suministran en prácticamente en cualquier tienda o taller de neumáticos, y su precio es ligeramente superior al del convencional.
El secreto es que cuentan con unas laminillas en los tacos de sílice que les permite conservar un buen agarre por debajo de 7ºC, temperatura ésta a la que los neumáticos convencionales comienzan a perder sus propiedades. En realidad se trata de una goma más blanda y flexible. Además del comportamiento en hielo y nieve, donde las diferencia con los otros neumáticos es abismal, también funcionan mucho mejor en zonas de intensa lluvia y bajo agarre.
Joé,hay que tener cuidado con lo que escriben algunos,comentarios asi ayudan poco a que la gente se anime a ponerlas.
Para mis ruedas este proximo invierno sera el tercero y espero que aguanten otro mas.Han hecho muchisimos kms en seco,eso si,siempre con frio.
P.D. No quiero decir con esto que lo hayas escrito tu,eh?
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Pilgrim
Joé,hay que tener cuidado con lo que escriben algunos,comentarios asi ayudan poco a que la gente se anime a ponerlas.
Para mis ruedas este proximo invierno sera el tercero y espero que aguanten otro mas.Han hecho muchisimos kms en seco,eso si,siempre con frio.
P.D. No quiero decir con esto que lo hayas escrito tu,eh?
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Dani Rayo
Con esto no quiero decir que tengan una fecha de caducidad fija e inamovible, sino que no podemos fiarnos con los ojos cerrados. Que hay que asegurarse bien, ya que las ruedas es lo que nos mantiene pegados al suelo.
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Vaiton
Me habéis convencido, esta temporada montare ruedas ms, mi pregunta es.... puedo montarlas solo en las ruedas motrices? Por lógica pienso que sí, dado que cadenas solo pongo dos, y la fuerza solo la realizan esas dos ruedas, que consejo me dais? las monto 2 o 4???
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Blueberry
Monta mejor en las 4 si puedes.
Si tienes tracción delantera y montas sólo en las motrices corres el riesgo de hacer un trompo al frenar en un bajada.
Si tienes tracción trasera y montas sólo en las motrices no tendrás tan buen control de la dirección como montando en las 4.
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Copon
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Vaiton
Me habéis convencido, esta temporada montare ruedas ms, mi pregunta es.... puedo montarlas solo en las ruedas motrices? Por lógica pienso que sí, dado que cadenas solo pongo dos, y la fuerza solo la realizan esas dos ruedas, que consejo me dais? las monto 2 o 4???
Segun la DGT tienes que montar las 4 ruedas.
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Blueberry
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Copon
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Vaiton
Me habéis convencido, esta temporada montare ruedas ms, mi pregunta es.... puedo montarlas solo en las ruedas motrices? Por lógica pienso que sí, dado que cadenas solo pongo dos, y la fuerza solo la realizan esas dos ruedas, que consejo me dais? las monto 2 o 4???
Segun la DGT tienes que montar las 4 ruedas.
Dónde indica eso la DGT?
En el Reglamento General de Vehículos encuentro:
Cuando sea obligatorio o recomendado el uso de cadenas u otros dispositivos antideslizantes autorizados se deberá, bien colocar sobre, al menos, una rueda motriz a cada lado del vehículo dichas cadenas o dispositivos antideslizantes, bien utilizar neumáticos especiales, según lo dispuesto en el anexo VII y en la reglamentación recogida en el anexo I.
pero me resulta confuso al respecto.
Y en el anexo VII sólo indica esto que tampoco me resulta aclarador
Si se utilizan neumáticos especiales de nieve, éstos irán marcados con la inscripción M + S, MS o M & S, y deberán tener una capacidad de velocidad, bien igual o superior a la velocidad máxima prevista para el vehículo, bien no inferior a 160 km/h si la velocidad máxima del vehículo es superior a ésta.
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Vaiton
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Blueberry
Monta mejor en las 4 si puedes.
Si tienes tracción delantera y montas sólo en las motrices corres el riesgo de hacer un trompo al frenar en un bajada.
Si tienes tracción trasera y montas sólo en las motrices no tendrás tan buen control de la dirección como montando en las 4.
Pero no seria el mismo riesgo que las cadenas? No corro el mismo riesgo montando solo dos que si llevo cadenas? PD: Hablo desde la total ignorancia eh xD
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Vaiton
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Blueberry
Monta mejor en las 4 si puedes.
Si tienes tracción delantera y montas sólo en las motrices corres el riesgo de hacer un trompo al frenar en un bajada.
Si tienes tracción trasera y montas sólo en las motrices no tendrás tan buen control de la dirección como montando en las 4.
Pero no seria el mismo riesgo que las cadenas? No corro el mismo riesgo montando solo dos que si llevo cadenas? PD: Hablo desde la total ignorancia eh xD
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j.lacroix
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Vaiton
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Blueberry
Monta mejor en las 4 si puedes.
Si tienes tracción delantera y montas sólo en las motrices corres el riesgo de hacer un trompo al frenar en un bajada.
Si tienes tracción trasera y montas sólo en las motrices no tendrás tan buen control de la dirección como montando en las 4.
Pero no seria el mismo riesgo que las cadenas? No corro el mismo riesgo montando solo dos que si llevo cadenas? PD: Hablo desde la total ignorancia eh xD
No, es muy diferente.
Si llevas cadenas (normalmente dos) es porque hay bastante nieve en la carretera. Seguramente que estabas circulando y al ver el estado de la carretera has ido bajando la velocidad, cada vez más hasta que finalmente, viendo peligrar la cosa, te has parado a montarlas. Pues bien, una vez montadas, solemos circular a bajas velocidades con las cadenas puestas. Entre el traqueteo de las cadenas, los nervios tipicos de circular por nieve, etc, dudo mucho que pasemos de 50 km/h. En ese caso, un frenazo es "relativamente" controlable.
Pero, si vamos circulando con dos neumáticos de invierno, y vemos que empieza a nevar, normalmente aminoramos un poco la velocidad. Pero siempre se suele ir más rápido que al llevar cadenas (claro, no notamos el traqueteo, no hemos parado en el arcén a poner las cadenas, etc). En resumen, vamos más tranquilos y confiados y solemos ir a velocidades más elevadas. En ese caso, un frenazo se nos puede descontrolar bastante, al no tener el coche las mismas condiciones de adherencia en el tren delantero y el trasero.
Además, lo mismo pasa si vas por la autopista a 120 km/h un día de lluvia: si vas con neumáticos de invierno sólo en las ruedas delanteras, cualquier frenada un poco brusca te puede dar un disgusto, por la diferencia de adherencia de las ruedas.
Y, evidentemente, si vas con los 4 neumáticos de invierno en lluvia, mucho mejor que con los de "verano".
Así que, montar los cuatro
Un saludo.
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Vaiton
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Blueberry
Monta mejor en las 4 si puedes.
Si tienes tracción delantera y montas sólo en las motrices corres el riesgo de hacer un trompo al frenar en un bajada.
Si tienes tracción trasera y montas sólo en las motrices no tendrás tan buen control de la dirección como montando en las 4.
Pero no seria el mismo riesgo que las cadenas? No corro el mismo riesgo montando solo dos que si llevo cadenas? PD: Hablo desde la total ignorancia eh xD
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David_rD
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Pilgrim
Joé,hay que tener cuidado con lo que escriben algunos,comentarios asi ayudan poco a que la gente se anime a ponerlas.
Para mis ruedas este proximo invierno sera el tercero y espero que aguanten otro mas.Han hecho muchisimos kms en seco,eso si,siempre con frio.
P.D. No quiero decir con esto que lo hayas escrito tu,eh?
Cuatro temporadas ya son muchas para un neumático así, no te confies mucho con ellas porque todas las gomas pierden propiedades, pero en este caso la cosa es un pelín más seria puesto que hablamos de condiciones de adherencia precaria
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